carburation

Salut à tous,
Petite question à propos de la carburation : une aiguille usée (ou son puits) peut elle provoquer une baisse de performances (moteur qui ne prend pas tous ses tours, bougies très noires)?

Deuxième chose : est ce qu'on peut remplacer les flotteurs par d'autres, moins volumineux? Dans mon cas, remplacement de ceux de ma 200 par des flotteurs de 125. Ils sont un peu moins volumineux, mais les carbus sont identiques en dimensions. Seule différence : 125 diam 18, 200 diam 20.

Merci de vos zavis zéclairés

Ben alors, les gars?
Vous sèchez?

Salut, allez je me lance :
- Il y a tellement de taille d'aiguilles pour des carbus semblables que l'incidence doit être avérée en cas de mauvais état des puits ou aiguille même si les aiguilles sont parfaitement les mêmes par exemple pour les 250 et les 350. Donc selon moi oui il doit y avoir une incidence en cas d'usure mais qui peut être compensée en partie par d'autres réglages.
- Si "mécaniquement" le flotteur entre dans son logement et qu'il permet, par son volume, la fermeture du pointeau, je pense qu'avec un réglage adapté ( hauteur de cuve notamment ) il est possible de mettre un flotteur différent ...

Bedouze a écrit:

Ben alors, les gars?
Vous sèchez?

Ben non , je me descends une petite Chimay bleue ...

Pour un moteur qui ne prend pas les tours et bougie très noire , je pense plus a un mauvais réglage carburation .

Petite récap sur la couleur des bougies

http://www.scootcustom.com/bougies-d-allumage-partie-4-diagnostiquer-un-panne.html

Bougles noires et difficultés a prendre tous ses tours : carburation trop riche

JL : il est bien ton site sur les bougies

sur un bicylindre

- tu as la même usure d'aiguille sur chaque carbu ? (vu l'âge de nos brèles il a pu se passer plein de choses)
- la couleur des bougies est identiques sur chaque cylindre ? (qui pourrait laisser supposer un problème avance ou filtre à air....)
- l'usure de l'aiguille va avoir une incidence sur la richesse mais de là à l’empêcher de monter dans les tours... j'ai un doute.

question flotteur :
le fait que le volume du flotteur soit plus petit va provoquer un tsunami   dans la cuve, non je plaisante mais une vague un peu plus importante qu'avec le gros.... lors du roulage, débordement par les mises à l'air libre de la cuve ???
je ne sais quelle incidence ça aurait de plus.

attention à bien régler le niveau de cuve avec le nouveau flotteur

Attention avec l'éthanol contenu dans le 98 (he oui il y en a ) et la réduction du plomb , la couleur des bougies ne donne plus la meme analyse qu'il y a 30 ans .
Pour moi si les deux aiguilles sont usées pas de problème important sauf a avoir peut etre une difficulté de réglage d'un beau ralenti .Une aiguille usée serait a l'origine d'un apport en essence plus important mais tout aussi controlable , surtout si les deux sont usées pareils non
Quand aux flotteurs pourquoi les changer

Pierro les aiguilles n'ont pas d'incidence sur la plage du ralenti mais sur le dernier quart de l'accélération.

Pour Patrick :
Les bougies sont noires mais sont elles fort grasses ?

JL a écrit:

les aiguilles n'ont pas d'incidence sur la plage du ralenti

Quand le boisseau repose sur la vis de ralenti c'est le circuit "de ralenti" qui abreuve le venturi . Est ce que par hasard une aiguille usée ne serait a ce moment la pas plus passante ?? c'est ce que je suggérais En fait au ralenti d'ou vient l'essence ?????

Alors les bougies sont bien noires.
Les aiguilles, je ne sais pas vraiment leur degré d'usure mais elles ont l'age de la moto et je suis réticent à monter un kit Keyster, vu que sur les 125, c'est vraiment pas terrible.
Le changement des flotteurs, c'est parce que la languette est marquée et que ça m'a déjà coincé le pointeau avec évidemment, une belle fuite à la clé.
Si j'ai le temps, ce week end je lui fais un gros décalaminage échappement et haut moteur. Je pense que c'est une piste à suivre.
Les symptomes : elle marche très bien à bas régime mais elle régule 1500 à 2000 trs avant la zone rouge sur les intermédiaires; Pareil en cinquième.
C'est une 200 et je ne peux même pas prendre l'aspi d'une bonne 125; Elle bloque à 120. Un pote d' 1.90 M et +/- 100 Kg me passe à plus de 130 sur une de mes 125.
Les réglages sont standard avec deux tous petits trous dans la boite à air
Je suis preneur de toutes les idées / suggestions / conseils / trucs et astuces.

Bjr;

As tu essayé avec les aiguilles descendues d'un cran? Ca appauvrira un peu.

Si tu tires long les montées en régime sont moins franches et le moteur monte moins dans les tours : tendance à s'engorger.
Sur la 200 je tirais volontairement long avec une dent de moins à l'arrière et un pneu une taille au dessus de la préconisation. Comme je roulais soft, avec mes 65 kg ça me convenait.
P'têt voir aussi de ce coté  ?

Si la languette est marquée tu peux l'aplanir en la toilant doucement.

Salut Noris,
La démultiplication ne me semble pas en cause. Elle est nerveuse et monte bien dans les tours à bas régime jusqu'à environ 7000 trs. En cinquième, même avec beaucoup d'élan dans un faux plat, elle régule à 7000 - 7500. En fait , c'est comme une 125 ou un scooter bridé : ça monte bien dans les tours mais tu sens que le moteur "butte" à un certain régime.
Je vais lui faire un gros décalaminage à la soude caustique, la solution est peut-être par là.
Sinon les flotteurs, c'est préventif et j'en ai quelques uns d'avance.
Les essais d'époque la donnaient à 135 chrono et c'était la plus performante entre la 200 Honda et la 185 GT.
Pas de raison pour que je ne reste pas devant les 125:lol:

Dans mon souk j'ai retrouvé une couronne en 35 dents, mes anciens clapets (remplacés par des neufs sur la mob), une tige de starter, un ressort d'axe de sélection (lui aussi changé pour un neuf sur la 200) ainsi qu'un pignon de sortie de boite 15 dents et un jeu de mâchoires de frein donnés par mon frère qui pourraient provenir d'une 125RD .
Je dois passer dans un point de dépôt Mondai. Rel.. en fin de journée ou demain : repasse moi ton adresse par MP et je t'envoie le tout.

Tu devrais essayer la couronne de 35, c'est vite changé, histoire d'en avoir le coeur net

Bedouze a écrit:

Les symptomes : elle marche très bien à bas régime mais elle régule 1500 à 2000 trs avant la zone rouge sur les intermédiaires; Pareil en cinquième.
C'est une 200 et je ne peux même pas prendre l'aspi d'une bonne 125; Elle bloque à 120. Un pote d' 1.90 M  et +/- 100 Kg me passe à plus de 130 sur une de mes 125.
Les réglages sont standard avec deux tous petits trous dans la boite à air
Je suis preneur de toutes les idées / suggestions / conseils / trucs et astuces.

Essaies de prendre les compressions, ça ne coute rien et t'informera sur l'état général du moteur.
Pour ma part, sur ma 400, j'avais à peu près les mêmes symptômes (j'avais ouvert un post) Après avoir vérifier les impondérables (bougies, vis platinées, filtre à air etc..) j'ai remplacé les lamelles de clapets et ça a été beaucoup mieux. (Les anciennes plaquaient bien au repos.)

Salut levrier
T'as mis quoi comme lamelles neuves , achetées ou ?

Je n'ai pas eu le réflexe de commander chez Rosnyam pour de la pièces d'origine.
Je les ai commandé sur le net (peut être chez yambit). Elles sont en kevlar.

Regardez bien, les aiguilles ont différentes réfs, à cause de leurs conicités différentes, entre autres.

Les flotteurs, ce serait pas un problème de poids plutôt que de volume ?

Dans ces deux cas en tout cas, les Dellorto y sont très sensibles. Alors les Mikuni doivent subir les mêmes influences ...