Avez vous une RD 350 73 à 75 et une chambre à air de roue arrière ?

Salut, comme mes carbus étaient démontés j'en ai profité pour remplacer mes gicleurs principaux de 105 contre des 120, je cherche toujours pourquoi avec le même filtre à air et pots certains modèles sont équipés en 105 et d'autre en 140 ... Bref, à cette occasion j'ai monté l'aiguille au 5 eme cran pour tenter d'éliminer totalement cet effet d’accoups moteur lancé et au ralenti ( conseil donné hors forum ) l'effet est immédiat, la moto démarre mais l'accélération statique est hésitante et sonne creux, je n'ai pas insisté et remis l'aiguille au 4eme cran. La moto démarre très bien et un essai routier montre que les accélérations sont franches, elles l'étaient déjà et permet de reprendre plus facilement les tours. Après 20 bornes, dont les cinq derniers fond de cinq, coupure sans passer par le ralenti les bougies sont "chocolat moyen" d'autres tests sont à envisager ... à suivre. Pour remonter ce Put1 de *$!!!" de filtre à air j'ai équipé la boite à air d'un morceau de chambre à air de 3.50X18, voir images, système à améliorer certes mais c'est un début pour faciliter le raccordement. Vous aurez remarqué au passage mon nouveau coupleur rapide ...  GK

Originale l'idée de mettre une chambre à air …

Tu laisseras ça en l'état ?

L'idée est bonne , c'est si galère que ça l'emboitement au niveau du filtre a air ?

Xav a écrit:

Originale l'idée de mettre une chambre à air …

Tu laisseras ça en l'état ?

oui ! avec quelques améliorations peut être, notamment pour rendre l'ensemble hermétique et oui JL c'est galère au point que j'envisage de remplacer la boite à air d'origine par un filtre comme le tien si facile à installer mais faut voir si la quantité d'air au carbus est la même ...

Avec un gros KN, ça va respirer plus facilement = moins de depression aux carbus = plus gros gicleurs.

Pourquoi pas, il me reste à tester les 140, est-ce que l'échappement d'origine convient à ton avis ?

Oui, pas de lien entre les deux, si ton but n'est pas de gagner des perfs. Attention c'est nettement plus bruyant plein gaz (BAAAAAAAOOOOOOOOOHHHHHH)

G K tu vas déroger a ton adage " toujours de l'origine " ?

Salut JL, dans ce cas précis si le système "chambre à air " n'est pas satisfaisant ... oui. C'est dingue la difficulté de remettre l'ensemble, de plus comme constaté par toi même le caoutchouc était mal placé lors du précédent remontage et ton montage est tellement facile à manœuvrer ...

Ca me rappelle une mésaventure avec mon fz1 , je fais un remplacement de filtre a air et je change les bougies par la meme occasion . Pour remplacer les bougies il faut virer le réservoir , la boite a air , dévisser le radiateur d'eau et le faire pivoter . Au bout d'une heure les 4 bougies neuves sont en place et j'y ai laissé 3 doigts . Je remonte la boite a air sur les cornets , la il faut faire très gaffe a l'alignement , et je remets le réservoir et son habillage . Contact , démarreur , tout est ok . Le lendemain je pars en virée et au bout de 20 kms je me dit qu'il a une baisse de puissance . En roulant je me pose la question pour savoir si je l'avais rebridé , et je m'arrète pour faire la manip au compteur pour vérifier si c'était bridé ou full , résultat elle était bien en full . Je repars et je sors les watts et je constate qu'elle n'avait rien dans le buffet . En full ça lève sur les 3 premiers rapports au dela de 8000 trs et la rien . Je décide de rentrer chez moi et de vérifier le remontage de la boite a air , et en fait elle était mal emboitée et obstruait un quart des 4 pipes .

Giant Killer a écrit:

Salut JL, dans ce cas précis si le système "chambre à air " n'est pas satisfaisant ... oui. C'est dingue la difficulté de remettre l'ensemble, de plus comme constaté par toi même le caoutchouc était mal placé lors du précédent remontage et ton montage est tellement facile à manœuvrer ...

Dans ce cas précis, ce montage n'augmenterait-il pas le volume d'air et créerait donc des soucis ?

Mébon, je dis ça sans certitude ...

Il serait alors en adéquation avec les gicleurs plus gros ...

Pour info G K j'ai acheté le filtre chez les britons , presque 2 fois moins qu'en France …….

Je te dirai ou je l'ai acheté jeudi , pas encore rentrés , vacances ;

Ah ok ... bonnes fin de vacances

Le filtre est un KN ref : RD-0720

Je l'ai acheté sur Ebay , le pseudo du vendeur : ybfilters en Angleterre

Je l'avais payé 32 € avec les fdp gratos .

Bonne recherche

Ok JL, je cherche ...

Je viens de regarder , il est a 44 € livraison gratuite …… Ca fait 12 € de plus que lors de mon achat . De tete il me semble que c'est quand meme moins cher qu'en France .

J'ai trouvé, le collier est vendu avec ?

Oui il était avec , tu as trouvé a quel prix ?

Là ...
https://www.ebay.fr/itm/RD-0720-K-N-Universal-Rubber-Air-Filter-2-1-2-FLG-3-1-2-OD-6-H-KN-Universal-A/381930446046?hash=item58ecd41cde:g:aL0AAOSwaAxamEyh
ou là ...
https://www.knfiltres.com/search/product.aspx?prod=RD-0720

Sur le 2ème lien il faut rajouter les fdp . Le 1er c'est bien ou je l'ai acheté .

Commande effectuée 44€53 chez YBFilters, près de 65 € chez KN, 18 € de frais d'envoi, ils ne perdent pas d'argent sur les envois les bougres ...

Nouveau test ce matin, avec gicleur de 120, 50 kms dont une dizaine sur voie expresse pour voir la couleur des bougies après arrêt " brutal"? Bougies couleur chocolat foncé, le mélange parait un peu riche. La moto marche bien ... très bien, les envolées sont franches et sans accoup, les réaccélérations sont spontanées, elles l'étaient moins avec les réglages précédents. Je n'ai pas insisté mais les 160 km/h ont été atteints sans aucune difficulté, j'ai coupé les gaz rapidement ... A suivre nouveaux essais avec des gicleurs de 140 et le filtre à air KN nouvellement commandé. GK

Il marche bien ton RD , Je croyais que tu avais déjà fait un test avec gicleur de 120 ? Tu es sur que ce n'est pas un 140 que tu as éssayé ?