Mon 400 rd PMS

Bon, ça peut pas continuer JL !!!

Arrête de nous énerver avec ton PMS  

C'est beau !

Les gros filtres mousse ça devrait faire bien respirer le moulin (t'as prévu des gicleurs ? va surement falloir chercher un peu la bonne carburation), faut juste pas trop les huiler, mais je pense que tu le sais déjà.

Pour les gicleurs je suis parti avec 10 points de plus que le moteur 350 qui avait en admission Y Boot et KN

Faut ça à mon avis (plus grosse cylindrée et filtres peut-être encore plus ouverts)

Ben ouais il est beau et il va rouler avec nous a dijon si j'ai bien compris ....
 va falloir ouvrir en grand pour suivre

Vidéo du démarrage il y a 2 semaines , le son et l'image n'est pas top ......

https://youtu.be/oyxXPU1WPtc

https://youtu.be/z05URu3S_YQ

j-l08 a écrit:

Vidéo du démarrage il y a 2 semaines , le son et l'image n'est pas top ......

T'inquiètes, c'est top (sauf le rétro en bout de guidon ... ), tant niveau son que niveau images qui bougent.

D'ailleurs elles bougent certainement du fait de l'émotion. Tout tremblant d'excitation note JL-08 !

Elle est très propre cette moto .

YAM1A3 a écrit:

Elle est très propre cette moto .

Je dirais propre , je l'ai refaite il y a plus de 3 ans avec les moyens du bord , beaucoup d'huile de coude , de la débrouille et un budget serré ( volontairement ). ( je pourrais vous en parler en Juin )

Jusqu'ici la motorisation était en 350 depuis l'achat de la moto ( le moteur était dessus ) et je l'avais revu entièrement . J'avais un moteur de 400 en très mauvais état et après achat d'un autre cafra 400 , j'ai prélevé son moteur qui était tournant et soit disant refait , en fait je l'ai revu de A a Z , le vilo était mort , l'embrayage idem le reste remonté a l'arrache , seul les cylindres et les pistons étaient en bon état et matchaient après une métrologie éffectuée par le pro qui a reconditionné le vilo .
Après revente de la partie cycle et de l'habillage du deuxième cafra ( en passant au prix de l'achat complet ) je rentre dans " mes sous "

Cette moto est loin d'ètre parfaite , mais l'esprit est la et j'ai la banane a son guidon , des mobs de ce genre , ça ne court pas les rues et encore moins dans ma région ...

Comme certaines pièces sont très rares sur le marché, j'ai sauté sur l'occasion en voyant sur lbc une annonce.
Il s'agissait d'un carter droit de 400 RD sur lequel la pompe a huile ainsi que sont axe avec le pignon d'entraînement étaient présents.
J'ai donc acheté le tout pour 60€ , prélevé l'ensemble pompe et mis en vente le carter .
J'ai nettoyé entièrement la pompe ainsi que les 2 durites de sortie vers les carbus .
Alimenté la pompe en huile et je l'ai fait fonctionner avec une visseuse pour vérifier le fonctionnement.
Résultat :
Aucune fuite
Dédit proportionnel à la vitesse de rotation
La pompe est en parfait état de fonctionnement.
De plus il s'agit d'une pompe avec molette d'amorçage bien plus pratique que celles montées sur mes deux 400.
Certain ici ont ce modèle de pompe sur leur 400.
D'ailleurs il s'avère que les deux modèles ont été installés sur les 76 et 77 .
Je vais installer cette pompe sur le "pms" et démonter l'existante pour la vérifier entièrement. J'i acheté au cas où un kit chez Sax moto .

Je n'ai pas la molette d'amorcage , mais il est vrai que c'est un plus

Mise en place de la pompe vérifiée , amorçage avec la molette , c'est du gateau . Je reste fidèle au durites noires , meme pas peur ....
Je vais mettre de coté celle qui était dessus au cas ou ....







L'ancienne qui sera stockée

La vis BTR de purge bonne idée

C'est bien propre, tout ça, comme toujours :-)

Je ne connaissais pas cette molette sur la pompe !
Je viens de visionner tes vidéos et j'ai l'impression que c'est un peu pauvre au ralenti, c'est juste une impression hein ! Mais beau travail !!!!!

YAM1A3 a écrit:

La vis BTR de purge  bonne idée

 attention quand meme quand on remplace une vis d'origine par une "6 pans creux"
Les couples de serrage peuvent etre important sans s'en rendre compte par rapport aux tetes d'origine , et nous sommes dans un alliage d'alu de 40 ans

pierrolamoto a écrit:

YAM1A3 a écrit:

La vis BTR de purge  bonne idée

 attention quand meme quand on remplace une vis d'origine par une "6 pans creux"
Les couples de serrage peuvent etre important sans s'en rendre compte par rapport aux tetes d'origine , et nous sommes dans un alliage d'alu de 40 ans

Je me suis fait la même remarque lors du remontage d'un de mes moteurs ou j'ai tout remplacé par des vis BTR. On a tendance à serrer un peu fort.
Perso j'utilise un cliquet "radio". C'est le petit chez Facom, pour être certain de ne pas trop en faire.

Oui, bien sûr, attention au serrage.
Je suis très vigilant sur ce point et ayant travaillé dans l'aéro toute ma carrière, je connais bien les problèmes de torquage.

Comme le CT étant de plus en plus proche ( il va bien falloir s'y faire ) je vais devoir installer des clignos sur mon cafra pour pouvoir passer sans encombre .

Je cherche des clignos discrets ( pour ne pas charger la ligne ) et a ampoule si possible .

Si vous avez des idées je suis preneur

C'est pour installer sur cette mob

Pour l'arrière ils seront fixés derrière la fixation de l'amortisseur et pour l'avant sur les pates de phare

Chez Rizoma, tu as un sacré choix , assez fins et discrets .

Pour reprendre ma dernière intervention sur le sujet "Contrôle Technique", pourquoi tu t'emmerde avec tes clignots ???

Pour ma Laverda je vais te dire ce que je vais faire :

Pour le CT, je vais sortir les 4 clignots du tiroir, les monter, les brancher, puis après le CT je vais les débrancher, les démonter, et les ranger dans leur tiroir !

Salut Xav, dans le cas de JL il y a peut être aussi à compléter le faisceau et installer un relai. Et tant qu'a faire que çà soit joli et çà je suis sur que JL y tient.