Mon 400 rd PMS

j-l08 a écrit:

YAM1A3 a écrit:

Perso, pas changés,  et vu le faible couple de serrage, on a un peu de marge avant de les flinguer.
Qu'en pensez vous ?

Faible couple .... + de 50NM

50NM ? C'est beaucoup trop, les manuels atelier YAMAHA US ou Europe indiquent 2m/kg . donc 20 NM.

YAM1A3 a écrit:

j-l08 a écrit:

YAM1A3 a écrit:

Perso, pas changés,  et vu le faible couple de serrage, on a un peu de marge avant de les flinguer.
Qu'en pensez vous ?

Faible couple .... + de 50NM

50NM ?  C'est beaucoup trop, les manuels atelier YAMAHA  US ou Europe indiquent 2m/kg . donc 20 NM.

Oui tu as raison , couple de serrage entre 1,9 m/kg et 2,1 m/kg soit X 10 pour les Newton , je viens de vérifier sur mes notes

Le gars à qui j'avais acheté la RD m'avait dit qu'aux premières baisses de puissance, il suffisait de resserrer les culasse à 2 m/kg ...

Je confirme. Un p'tit coup de clé dynamo quand le moto n'a pas la même forme que d'hab', et ça repart au top.

Après avoir eu à resserrer sur mes premières RD, j'ai serré un peu plus au montage (25 Nm de mémoire) et je n'ai plus été embêté.

Bon c'est vrai, je resserre du côté des 2,2 m/kg ...

Je n'oserai pas à 2,5 à cause de l'âge des gougeons et des écrous borgnes de peur de créer un faiblesse rédhibitoire.

Coucou les amis j’ai un collègue qui voudrais savoir combien bien il pourrait vendre un moteur de rd 350 complet sauf carbu et pistons merci xav

Dans quel état ? Sortie de grange ? Restauré ?

En 2013, j'en ai acheté un, tournant (avec carbus, allumage, pots de détente maison - pour un kart) pour 250 euros.

J'ai gardé les cylindres+culasses pour monter sur mon 250, changé les joints du bas moteur et revendu le bas moteur et les carbus bien plus cher (à un type qui voulait monter des cylindres de TZ).

A mon avis ça vaut bien 800 euros aujourd'hui.

Il est pas grippé mais il faut le réviser je pensais entre 450 500 je suis peut-être trop haut mais cela devient de plus en plus rare vous en pensez quoi

Je vais avoir mon moteur de 350 à vendre des que celui de 400 que je viens de restauré sera installé et réglé dur le " pms" .
Par contre comme il a été restauré il y a quelques années, je pense en demandé 1800 € .

Revenons à notre sujet , dimanche matin j'installe le moteur restauré dans le cadre et si j'ai un peu de temps , il va tourner . L'après-midi midi il faut que je fasse rouler une partie de mes mots, la météo devrait être de la partie.
Colis reçu ce jour , huile et bougies ....

Dimanche prochain premier démarrage du moteur et si le temps le permet , premier roulage avec ce moteur ......

j-l08 a écrit:

Je vais avoir mon moteur de 350 à vendre des que celui de 400 que je viens de restauré sera installé et réglé dur le " pms" .
Par contre comme il a été restauré il y a quelques années,  je pense en demandé 1800 € .

1 800 € ???? Même avec un vilo refait et un réalésage, on est loin d'une telle somme. Ou alors, j'ai rien compris au business.

Bedouze a écrit:

j-l08 a écrit:

Je vais avoir mon moteur de 350 à vendre des que celui de 400 que je viens de restauré sera installé et réglé dur le " pms" .
Par contre comme il a été restauré il y a quelques années,  je pense en demandé 1800 € .

1 800 € ???? Même avec un vilo refait et un réalésage, on est loin d'une telle somme. Ou alors, j'ai rien compris au business.

Quand on voit des ruines ou des jeux de cylindres  à 500 balles , je pense ne pas être si déconnant que ça.......

Quelques photos , demain matin je termine les périphériques du moteur ( raccordement faisceau allumage , câble embrayage , huile dans la boîte, amorçage circuit de graissage séparé et coup de jaret sur le kick....

Pas mal de petites galères aujourd'hui sur le pms , mais ça y est , le moteur 400 fraîchement restauré à pété au 3ème coup de kick ......
Il a fallu que je remplace les câbles des carbus qui partent du répartiteur, ils étaient trop long ( je les avais changé lors de la greffe du moteur 350 ) et depuis je ne m'en souvenais plus , comme quelques autre bricoles......
Modifier les pattes de fixation des détentes, le 350 n'a pas les mêmes côtes , agrandir les trous de fixation des btides des détentes.....
Il me reste la fixation arrière de l'amortisseur de direction à décaler ( maintenant il tape dans la culasse , régler la poignée d'accélérateur ( le retour ne me convient pas ) et installer les nouveaux filtres à air en mousse avant le premier roulage .

Il faut aussi que je colle les étiquettes métalliques Yamaha sur les carters

Tu devrais peut-être monter une durite essence type Guzzi vu que t'as 2 robinets.

Xav a écrit:

Tu devrais peut-être monter une durite essence type Guzzi vu que t'as 2 robinets.

J'ai fait ce qu'il fallait,  la c'était juste pour ne pas laisser le réservoir au sol , j'ai démarré avec une nourrice.

J'ai fait ça

On croirait que tu viens de la sortir de la concession 🤩

j-l08 a écrit:

Modifier les pattes de fixation des détentes,  le 350 n'a pas les mêmes côtes , agrandir les trous de fixation des btides des détentes.....

Effectivement j'aurais du y penser pour toi , pas les memes angles surtout , t'as fais comment ?

Elle est comme neuve , tu nous diras comment tu la ressens par rapport au moteur de 3 et demi

Pour les brides c'est on ne peut plus simple , j'ai fais des trous oblongs et ça va très bien , seulement quelques MM à reprendre . Pour les pattes des détentes je les ai modifier de telle sorte qu'elles s'adaptent pour un moteur de 400 ou de 350 . Avec un peu de cerveau ça se fait très bien

Mise en place des 2 filtres à air en mousse . Avec le moteur 350 j'avais pour admission un Y Boot avec un gros filtre unique . Ça fonctionnait très bien mais peu pratique à mettre en place et lors de nettoyage. Je verrais bien si la nouvelle solution fonctionne aussi bien .