Mon 400 rd PMS

j-l08 a écrit:

pierrolamoto a écrit:

Super ce "PMS"  ,  a force de rechercher la perfection tu vas finir par la trouver

Il y a encore du boulot pour y arriver mais ça ne m'intéresse pas . Cette mob est faite pour le fun , aucun confort , position pour le moins usante , bruyante , mais quel pied dès que tu as kické . Les détentes qui claquent bien la ferraille , l'aspiration de l'admission d'air , c'est un vélo a emmener , j'ai toujours la banane dessus ( petite meme jusqu'a une demie molle )

Je l'utilise très peu , dommage .

C'est exactement la moto dont je rêvais quand j'ai eu ma RD en 73 ... elle est vraiment belle cette moto JL.

J'avoue que je ne suis pas attiré par ce type de config cafra pour rouler tout les jours ou meme la ballade
Mais on croise de temps en temps de beaux spécimens du genre , et ca fait bien plaisir
Ce RD doit faire tourner les tetes sans aucun doute

Celle que j'avais prise était rouge et sur le f2t ils parlent tous de cette couleur. J'ai vu sur le net de la CAF blanche mais c'était de la CAF 4.
Donc je te conseille de prendre la rouge. Noir ce serait mieux mais faudrait chercher un autre silicone haute température.

Ils disent que la colle silicone pour les joints ménagers marche aussi mais qu'elle tient moins longtemps.

Merci Dom , je vais acheter de la Caf 1 rouge , c'est celle paraît il de la couleur qui va vite.

Gros soucis sur le " pms " ......

Ce matin je me décide a descendre le clips des aiguilles d'un cran histoire de voir si ça joue bien a demi régime . Dès que ce fut fait , 3 coup de kick et ça pète , je mets le casque et les gants pour aller vérifier tout ça . je constate que ça joue , mais je me dis que je vais remettre dans ma config histoire de pouvoir vraiment comparer . Retour a la maison , je redémonte , je remets les clips comme ils étaient . je pars pour un nouvel essais , et je suis tomber en rade a 3 kms de chez moi .
Ca a ratatouillé un max , plus rien dans le sac et arret moteur avec des détonations dans le ou les pots .
Je kicke comme un malade , ça redémarre pour caler aussitot . Après plusieurs tentative je rentre a la poussette .
Après avoir éssayé je ne sais combien de fois , que dalle , toujours la meme chose .
Les bougies sont fraiches , il y a de l'allumage mais ça ne veut rien savoir .
J'ai revérifié les aiguilles , les connexions depuis l'allumage , j'y ai passé plus de 3 heures , j'ai laissé tombé et je suis parti me changer d'air avec la Ducati ....
Au retour de nouveaux essais , ça démarre et ça coupe 10 secondes après , je réaissais , rien a faire , j'attends 5 min , ça démarre et ça recale .
J'ai vérifié la charge de la batterie , 12,3 V .
A votre avis , est ce que ça peur venir de celle ci ?
Dès que ça démarre , j'accélère et de suite , beuh , beuh , beuh et ça cale .....

Salut JL,

Je pencherais vers un pb d'allumage : bobine haute tension ou condensateurs ou ... enfin un pb d'allumage.

C14 a écrit:

Salut JL,

Je pencherais vers un pb d'allumage : bobine haute tension ou condensateurs ou ... enfin un pb d'allumage.

Je vais installer la batterie du 400 stock et si ça ne tourne pas :

Je vérifie l'allumage qui sort de belles étincelles ( rupteurs et condos ont 1500 kms )

Si toujours rien , je changerais les bobines ( j'en ai 2 en stock sur le futur projet piste )

Ou alors de la merdasse dans le réservoir et la suite vers les carbus.

J'ai passé la matinée a vérifier tout ce que j'ai écrit au dessus , il me reste les bobines a remplacer , je le ferrais demain en rentrant du boulot .
Pour info j'ai refais tout mes essais avec une nourrice

Est ce que des problèmes de carburation peuvent faire des déflagrations dans les échappements ?

C est marrant j'ai eut ce problème a une époque , je ne me rappel plus comment je l'ai réglé .
De mémoire tu es en allumage a rupteur avec le redresseur et le régulateur d'origine .
Tu es sur de ces deux composants  le problème c'est qu'ils peuvent avoir un fonctionnement aléatoire (chaud froid etc..) , un moment je roulais avec un voltmètre sur le guidon pour constater que ca merdouillait .  J'avais aussi changé le rotor qui avait un bobinage de claqué a cette époque .
J'ai eut aussi ce genre de merdouille avec mes problèmes de masses , aléatoires eux aussi .

Je penche aussi vers un problème d'allumage , en démontant les chapeaux des carbus t'aurais pas "bougé" un connecteur ou tiré sur un cable qui aurait déboité une cosse

Il n'y a pas de connecteur au dessus des carbus , j'ai vérifié toutes les connexionsdepuis le plateau d'allumage jusqu'aux bobines et aux redresseur et régulateur.....Ce soir je change les bobines , si ça merde encore , je ferai mon circuit simplifié , a savoir :
Batterie , inter, plateau d 'allumage , bobines

Ce serait pas un coup de Madame JL   la dernière fois elle l'avait renversé mais cette fois elle a trouvé mieux ......

j-l08 a écrit:

Est ce que des problèmes de carburation peuvent faire des déflagrations dans les échappements ?

Je dirais non, je pencherais vers un pb d'allumage là.
Ton souci est sur les deux cylindres ?

pierrolamoto a écrit:

Ce serait pas un coup de Madame JL   la dernière fois elle l'avait renversé mais cette fois elle a trouvé mieux ......

Le week-end d'avant j'ai fait 150 kms sans emmerde....

C14 a écrit:

j-l08 a écrit:

Est ce que des problèmes de carburation peuvent faire des déflagrations dans les échappements ?

Je dirais non, je pencherais vers un pb d'allumage là.
Ton souci est sur les deux cylindres ?

Ca coupe net , beuh , beuh ,beuh , puis plus rien..

Les deux cylindres sont aussi chauds ?

Si ça touche les deux cylindres en même temps, faut chercher sur un truc en commun.

Les deux cylindres sont chauds , je pense à un problème électrique, l'allumage est ou, testé hier matin .

j-l08 a écrit:

 l'allumage est ou

"out" ou "OK" ?

Un condo ou une bobine HT peuvent merdouiller aléatoirement une fois chauds.

Si le pb touche les deux cylindres, j'irais voir sur un truc commun.

Allumage ok,

Je vais virer la résistance balast puis essais , si c'est toujours pareil j'installe mon circuit simplifié sans me servir du circuit électrique actuel , ainsi je saurai de suite si c'est le fautif , peut etre une connexion qui merdouille .

Pour moi après essais , ça ne vient pas de l'allumage ( rupteurs , condos , bobines ) .

Ben vu que tu as essayé avec une nourrice à la place du reservoir, je ne vois pas trop.
j'avais eu à peu près ce que tu décris avec le fil du capteur de l'allumage électronique quasi coupé.

C14 a écrit:

Ben vu que tu as essayé avec une nourrice à la place du reservoir, je ne vois pas trop.
j'avais eu  à peu près ce que tu décris avec le fil du capteur de l'allumage électronique quasi coupé.

Oui j'ai donné aussi dans les faisceaux merdiques , test de résistance avec la masse de tout les positifs pour détecter des fuites et bingo , un cable cassé qui frotte sur le cadre .

Jamais entendu parler de cette résistance a l'origine d'un problème

Le faisceau est en très bon état, par contre il peut y avoir un mauvais contact ou autre sur un connecteur

j-l08 a écrit:

Le faisceau est en très bon état,  par contre il peut y avoir un mauvais contact ou autre sur un connecteur

J'ai noté sur les moteurs que j'ai ouvert une faiblesse au niveau du passage des cables a la sortie de l'alternateur , ils sont pincés et le gainage vieillissant peut fissurer et créer une fuite (du vécu aussi)

Le soucis venait d'un fil mal embroché sur le connecteur du rotor au niveau de la platine électrique .

Le futur moteur du " pms "