RD250 pour l'arsouille

Salut !

Comme expliqué dans ma présentation, je suis en train de bidouillé ma RD. La mémère avait besoin d'entretient et d'un bon ravalement de façade.

Pour l'instant j'ai désosser la bête et, comme il fallait bien commencer par quelque part, j'ai commencé par l'avant :
Bracelets Tarozzi, support de phares Tomaselli, fabrication d'un support pour monter seulement le compte tour.

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J'ai démonté mon compte-tour pour déloger les tarentules qui y avaient élu domiciles. La galère pour dessertir ce truc ! Je vais remplacer les ampoules pour l'éclairage du compteur par des leds et ajouter un voyant led vert pour le témoin de neutre et un bleu pour le témoin de grand phare. du coup tous mes témoins seront dans le compte-tour. Comme la sérigraphie n'est plus très fraiche je voudrais la remplacer. Je ne sais pas si je vais en imprimer une moi même à partir d'un scan ou si je vais l'acheter sur economy cycle. Si quelqu'un à déjà commander ce genre d'article vos avis m'intéressent. Si vous savez comment enlever l'aiguille du compte tour je suis également preneur ? J'ai vu qu'on pouvait le faire en tirant avec une fourchette sur des vieilles Honda mais j'ai eu peur de tirer sur la mienne. Bref, c'est du détail, j'ai des travaux plus important à faire avant...

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Petit soucis avec la fourche, les vis de fixation du garde boue étaient salement grippées, J'ai réussi à en péter une...Sinon le tube gauche est bien attaqué, la rouille s'est formée derrière le tube qui sert à tenir le phare. du coup je vais monter les tubes et fourreaux de fourche de ma donneuse de pièces.
Les roulements de direction m'ont l'air bons, je vais simplement faire briller cette fourche, repeindre les tés et elle sera mis de côtés en attendant que je m'occupe du cadre.

J'ai des disques perforés sur des jantes que j'avais récupérés, les mêmes que ceux de ma donneuse de pièces (RD250 D) savez-vous si c'est stock ou s'il s'agit d'un bidouillage ? Les disques en deux parties peuvent-ils se monter à la place de ceux de la 250E ?

Je voudrais monter une petite selle en fibre (Yamaha TZ, ou autre). J'ai trouvé beaucoup d'exemples de réalisation mais sur des RD400. Quelqu'un sait si les réservoirs de 400 et de 250 sont les mêmes ? C'est juste histoire de savoir les proportions selle/réservoir

Comme vous le constatez il me reste une montagne de chose à faire sur ma brêle...
la prochaine étape sera surement un petit entretient moteur, j'ai commandé une pochette de joint mais je ferais ça avec un amis mécano.

Merci à ceux qui vont me lire et à bientôt !

CMDT

Yop !

Les disques percés c'est pas d'origine. Pour moi, on peut les intervertir entre modèles 76/77 et modèles 78/79. Il me semble bien avoir déjà vu des montages hybrides.

Les réservoirs entre 250 et 400 sont les mêmes.

Je vais y aller de ma légère, très légère contribution ...

Attention pour la sérigraphie du fond de comptours, il faudrait qu'il soit traité anti-uvé, entre autre

Pour les autres questions, je laisse les bonnes réponses aux pros

merci pour ta réponse c14. Du coup, j'ai commandé une selle en fibre bien carrée que j'avais vu montée sur une 400. Elle devrait suivre à merveille la ligne du réservoir.

Xav, c'est clair que vu le temps que ça prend pour ouvrir ces comptes-tour, mieux vaut avoir des decals qui vieillissent bien.

Au niveau de la fourche :
les deux fourches ne sont pas les mêmes sur les deux modèles de RD. voici ce que j'ai remarqué si ça peut vous intéresser.

1) les fourreaux sont plus long sur la E, du coup les fixations de l'étrier de frein ne sont pas aux mêmes endroits. d'ailleurs les étriers n'ont pas la même forme sur les deux modèles.

2) les tubes de fourches de la E ont un diamètre plus gros que ceux de la D

3) les diamètres des axes de roues avant ne sont pas les mêmes.


Vu comme c'est partit je pense changer de cap et ne pas intervertir les pièces des deux RDs. Ca m'embête de devoir jongler pour faire un montage hybride. Je vais extraire cette fichue vis petée  et laisser la fourche d'origine. Dommage pour le tube piqué par la rouille. ça sera caché par mes pattes de phares.
Il faudrait par contre que je remplace les bouchons de ma fourche. Sur la D les bouchons ont des têtes hexagonales et sur la D ils ont des 6 pans creux bouchés avec des plugs en caoutchouc. Bien évidemment les 6 pans creux se sont remplis de flottes au fils des ans et ils sont tout rouillés.
Va falloir que je démonte pour voir si les bouchons ont le même filetage et s'ils sont interchangeables d'une fourche à l'autre.
Sinon j'ai trouvé des bouchons permettant de régler la course du ressort. Ils indiquent qu'ils sont compatibles pour les RDS de 76 à 78.

https://www.economycycle.com/shop/fork-caps/yamaha-76-78-rd400-european-and-us-and-rd250-76-78-european-only-fork-caps-with-preload-adjusters/

Quelqu'un à t'il déjà essayé ces produits ?
Excusez mon ignorance, mais en démontant ces bouchons de fourches, le ressort risque de sortir et il me faudra un outil spécial pour refermer la fourche ?


a bientôt !

Bjr;

Je ne connais pas spécifiquement ta fourche, mais au démontage le ressort ne te sautera pas à la figure.
Pas besoin d'outil spécial pour revisser, faut juste appuyer sur le bouchon de fourche en même temps que tu visses. Mieux vaut utiliser une clé à cliquet ou à pipe qui facilitent les choses.
C'est plus ou moins facile suivant la dureté des ressorts mais j'ai toujours réussi de cette façon.

J'imagine que tu as réussi à ôter l'aiguille du compte-tour ? dans 99% des cas elle est juste emboîtée sur l'axe; en faisant doucement levier de part et d'autre sur le support de l'aiguille avec deux cuillères à café, ça vient bien. Gaffe de ne pas tordre l'axe, il faut faire levier bien symétriquement

Hello, merci cbx pour ta réponse.

Alors depuis, j'ai avancé un peu : peinture de mes tés de fourches, polissages des fourreaux, j'ai du sabler et peindre les capuchons de fourches qui étaient complétement rouillés et changer les o-rings qui étaient tous craquelés.

J'ai du modifier un petit peu mon cadre pour y monter ma selle en fibre (couper les anciennes fixation de la selle et souder des posages pour la nouvelle selle)

je mettrais des photos dès qu'elle sera en place.

petite question au passage : vous découpez avec quoi ces selles en fibre de verre et polyester (meule avec disque à couper ? scie sauteuse ? ...)

Dremel, ça passe presque partout

la fibre tu la découpes à la disqueuse avec un disque diamant pour la faïence lisse de préférence
ça pus un peu mais le résultat pas mal
la scie sauteuse ça risque d'éclater et tu vas manger tes lames en plus

salut.

merci pour vos réponses.

finalement j'ai attaqué la selle en fibre à la perceuse et ensuite à la lime.

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la selle posée sur le cadre pour voir ce que ca donne...

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la selle en place avec le pare arrière intégré.
la selle est posée sur des traverses (méplat en acier de 4mm d'épais) avec 4 trous taraudés. Des caoutchoucs font office de silentblocks pour amortir un peu les secousses.
Je ne sais pas encore si elle aura une assise en cuir ou simplement un bout de mousse comme sur les motos de piste.

Vu le temps que ça prend, je vous mets aussi une petite photo de mes fourreaux de fourches après leur "polissage". ça pourrait être poli mirroir avec encore de l'huile de coude mais j'aime pas quand ça brille.
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suite au prochain épisode

Tu vas faire comment pour le réservoir d'huile ? ta selle va basculer ? tu vas le placer ailleurs ? le remplacer par un autre logé dans le dosseret ?
(la réponse "je fais sauter la pompe à huile" n'est pas la bonne )

C14 a écrit:

Tu vas faire comment pour le réservoir d'huile ? ta selle va basculer ? tu vas le placer ailleurs ? le remplacer par un autre logé dans le dosseret ?
(la réponse "je fais sauter la pompe à huile" n'est pas la bonne )

Ahaha je suis désolé mais ma réponse est presque la même que celle qui n'est pas bonne : Je n'ai pas de pompe à huile, je roulais deja au mélange...du coup, pas de réservoir d'huile

Grmpf ...

Le mélange c'est moins bien que le système de la pompe pour la durée de vie du moulin. Sur une longue descente gaz coupés (sur la route), au mélange ton moteur n'est quasi plus lubrifié.

Si tu fais du circuit, c'est moins gênant.

Salut !

ça fait un moment que je ne suis pas repassé par ici mais j'ai quand même avancé un peu sur ma brêle...

J'ai finalement acheté des pots DG, j'ai raté des enchères pour des allspeed sur eBay et les Lomas étaient hors budget...

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Je me suis attaqué au moteur le weekend passé. Mis à part les filetages des goujons d'échapements complétement morts, tout est ok. Le vilo à été mesuré, le jeux sur les bielles, les pistons, cylindres,...tout est ok.
J'ai microbillé les carters, les cylindres et les culasses. Les carters ont été repeints en noir et le reste restera en alu brut.
Les trous de montage des goujons d'échapement seront rechargé avec de l'alu et re percé/taraudés.

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J'ai également fabriqué des platines en tôle d'alu 10mm pour mes commandes reculées tarozzi.
Les commandes et les pots ont étés montés à blanc pour vérifier que tout s'accorde. Tout est ok mais j'ai du supprimer ma béquille centrale et faire une butée pour ma béquille latérale qui touchait mes pots. Je vais encore devoir trouvé une astuce pour mon kick qui entre en collision avec mon levier de frein. J'ai pu voir que certain utilisaient des leviers de kick de RDLC. à voir...

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Le cadre va être sablé et repeint.

Vivement le remontage quand le moteur et le cadre seront tous beaux tous neufs !

Je voudrais commander deux kits de rénovations pour mes carbus. J'en ai trouvé sur yambits, ils spécifient que ces kits sont pour les modèles UK et pas américains.

http://yambits.co.uk/rd250f-carb-repair-kit-p-5532.html

Savez-vous si tous les carbus européens peuvent être rénové avec ces kits ?
Je vais également commandé des gicleurs. Les gicleurs livrés avec les kits de rénovations sont de 22.5 et de 115. selon le vendeur de pots il m'en faudrait entre 140 et 155 pour le principal et entre 25 et 27.5 pour le ralentit. Par contre c'est un site US et ça ne correspond peut être pas à mes carburateurs...

http://www.hvccycle.com/carburetor-jetting.html

Quelqu'un aurait-il des infos là dessus ?

Salutations

Pour la taille de tes gicleurs, il faut nous dire ce que tu vas mettre côté filtre à air. De toute façon achète suffisamment de tailles (perso j'ai de 220 à 110 par pas de 10) et ne prend que du Mikuni, pas de copies.

J'ai un filtre K&N y-boot (c'est la deuxième configuration dans le tableau sur le site HVCcycle que j'ai mis en lien).

C14 a écrit:

 et ne prend que du Mikuni, pas de copies.

Bjr;

J'allais dire la même chose; il faut éviter les kits "exotiques" et ne prendre que de l'original ou du Keyster.
C'est plus cher mais ça garanti que l'usinage sera très précis et que deux gicleurs de 150 feront vraiment 150 tous les deux.

Sur les 350/400 c'est 180-220 avec des DG. A ta place, je commencerais avec des 160 puis tu descends en fonction.

Je viens de lire ton laïus concernant tes travaux ... Sur le wiki, tu auras les explications sur les tubes de fourches et les différences entre les modéles .
Si tu compte rouler sur la route avec ta nouvelle moto, il me semble que le compteur est obligatoire ... Mais moi ce que j'en dit ...

Salut,

Voici quelques photos de l'avancement des travaux.

Cadre tout beau tout neuf (sablage, apprêt, peinture) :

La révision du moteur et des carburateurs :

Le voilà terminé :

Le moteur en place dans le cadre :


Le cockpit:


Suite au prochain épisode

Zoliiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii !

Très beau !
Les commandes reculées c'est du home-made ?

On attend la suite avec impatience ...

merci.
Benbart, concernant les commandes, tu peux le voir sur une photo en page 1.
Les reposes pieds et les leviers sont des commandes universelles Paolo Tarozzi. les tringles et les platines sont home made.

a bientôt

Ca progresse ! Après 1 an et demi, la RD revoit enfin le soleil.



Encore pas mal de truc à faire mais j'espère pouvoir la rouler en juillet !

Salut as tu la référence du filtre à air Kn que tu as sur ta bécane