substitut de plomb

Citation :

Les vendeurs te diront qu'elle est "plus grasse"Rolling Eyes

Alors ca devrait coller avec un RD , ca aime le gras un RD non !!!

Bedouze a écrit:

Il me semble que c'est ce qu'on appelait de l'ordinaire. Les vendeurs te diront qu'elle est "plus grasse"

Avec du bon vieux plomb en somme, un grand bon en arrière de 20 ans

Oui, et le prix, lui, c'est un grand bond en avant!

C'est pour ça que je suis très circonspect devant tous ces produits miracle; ceux qui les vendent ne sont peut être pas de mauvaise foi mais se contentent de ressortir l'argument commercial écrit par le fabricant. Personne ne prouve quoi que ce soit de façon scientifique donc irréfutable.
Seul un chimiste connaissant parfaitement les produits pétroliers pourrait répondre

Et si l'un d'entre nous versait de l'essence dans une boite de conserve , en enlevant au préalable le revetement protecteur bien sur.

Après quelques semaines a sejourner dans des endroits chaud et froid etc....... on voit comment la boite a réagit et peut etre peut on faire des tests simples pour voir si l'essence est plus vorace ?

Je me rappelle que certains trempaient les écrous rouillés dans du coca pour les nettoyer , quid de les tremper dans une vieille essence et de comparer avec la meme manoeuvre dans l'essence neuve ?

Bonjour,
Même si le post a dormi pendant presque un an, je vais vous raconter l'histoire d'une propriétaire de Volkswagen Golf GTE (hybride rechargeable essence). Ce véhicule est capable de rouler entre 25 et 30km en électrique, et l'intérêt de la formule est justement de ne faire que des trajets courts en électrique et de recharger sur le lieu de travail ou à la maison. Alors, les 40L d'essence peuvent dormir dans le réservoir, non pas des semaines, mais des mois, voire des années. Eh bien, lorsque, après environ 6 mois de roulage en électrique (de septembre à février) madame veut partir en vacances d'hiver, la voiture se met à cafouiller à 40-50km de son domicile, lorsque le "moteur thermique" tournait depuis quelques minutes. Simultanément, un voyant rouge s'allume et un message (défaut moteur) l'invite à s'arrêter et à appeler le garage VW. Dépanneuse, immobilisation du véhicule quelques jours (les vacances ne sont pas compromises grâce au véhicule de remplacement) et verdict: système d'injection pollué (sic) par du carburant de mauvaise qualité! Trois mois plus tard, le litige reste ouvert: la voiture était en garantie... mais celle-ci ne marche pas si la panne incombe à une mauvaise utilisation ou maladresse du propriétaire. Comment démontrer que le dernier plein (réalisé vraisemblablement en août) n'avait pas été réalisé dans une station service qui venait d'être ravitaillée ou était en cours de l'être (d'où une remontée des sédiments de fond de cuve et un carburant ravitaillé inapproprié)?
La défense juridique de l'assurance de madame essaye de savoir pour quelles raisons, au dernier Salon de l'Auto de Paris, la "nouvelle" Golf 7 (lifting) était présentée dans toutes ses versions... sauf la GTE (hybride plug-in), retirée du catalogue. Problème récurrent de vieillissement du carburant?
Est-ce qu'avec un additif "stabilisant" dans l'essence la panne aurait été évitée? Bonne question!
Julian

Les éternelles discussions sur les carburants ...

Si le pb est du à des cochonneries dans les cuves de la station, aucun additif n'y pourra rien. En théorie les stations doivent attendre 15 minutes après remplissage d'une cuve avant de reprendre la vente.

Et ce plein, avec quel carburant ?? E5, E10, E85 ???

Pourquoi pas tout simplement de la condensation dans le réservoir qui aura mis la pagaille coté injecteurs ??

Etc etc

Il me semble évident que la stratégie de VW est de botter en touche invoquant une responsabilité de la propriétaire en l'obligeant à apporter des preuves -impossibles à apporter- qui la disculperaient. Je mettrais ma main sur le feu pour affirmer que les problèmes sont liés au temps écoulé depuis le dernier plein (vieillissement de l'essence ou, comme tu suggères, condensation). Bref, ce qui risque ne nous arriver avec nos anciennes si elles ne roulent pas souvent et aucune précaution n'est prise.
Julian

Citation :

Pourquoi pas tout simplement de la condensation dans le réservoir qui aura mis la pagaille coté injecteurs ??

Je crois que les constructeurs ont bien morflés avec l'eau dans l'essence (en particulier sur les citroen qui cassaient des moteurs neufs)
Pour moi il y a longtemps que le problème est réglé avec des detections d'eau dans l'essence qui stoppe carrement le moteur . J'ai d'ailleurs une triste expérience de la chose ou l'auto se met en défaut si detection d'eau dans l'injection . Il faut savoir que l'eau est incompressible et que les pressions des systèmes d'injection actuel transforment vos injecteurs en machine a découper les pistons etc si l'eau s'y invite .

Pour rappel les nouveaux carburants contiennent et contiendront de plus en plus de carburant végétal , celui-ci est loin d'etre stable chimiquement et sa durée de vie dépassé il devient extrèmement corrosif .Alors évitez d'en faire des conserves il est a consommer rapidement . Perso j'utilise un additif de chez restom qui permet de calmer la bete , sans pouvoir l'affirmer il est efficace , en tout cas je n'ai aucun problème y compris avec mon estafette de 1969 pompe a essence d'origine !!!!

PS j'utilise cet additif depuis plusieurs années et la RD y a droit comme tout le monde

Tous les liquides sont "en gros" incompressibles

Je ne suis pas un spécialiste de la chose mais je crois que le pouvoir de vaporisation de l'eau n'est pas comparable a celui de l'essence , j'ai entendu dire que sur les premier HDI ou peugeot citroen n'avait rien vu venir certain client ont cassé des moteurs sur des voitures neuves du fait de la présence d'eau . Depuis tous les constructeurs équipe leurs auto de système de detection qui stoppe le berlingo en cas de doute . J'ai personnellement vécu cette affaire ......sur une personne qui me véhiculait en KIA et qui est tombé en panne 300m après avoir fait le plein dans une station qui distribuait de la flotte . Vidange et nettoyage du reservoir etc et c'est repartis sans autre discussion , le garagiste placé a coté de la station etait habitué !!!!!! et il nous a dit que toutes les marques qu'il voyait passer avait le meme système de protection .................

Les jardineries connaissent bien cette essence (essence Alkylate) qu'ils conseillent aux usagers qui utilisent leur matos au printemps et le stock dans la cabane du jardin durant 8 mois. Par contre se n'est pas donné.

Citation :

Les jardineries connaissent bien cette essence (essence Alkylate) qu'ils conseillent aux usagers qui utilisent leur matos au printemps et le stock dans la cabane du jardin durant 8 mois. Par contre se n'est pas donné.

Exact j'en ai d'ailleurs acheté il y a quelques années pour faire un essai dans ma tronconneuse , essai d'ailleurs très concluant

C'est le prix qui m'a décidé a trouver autre chose , et c'est la que je suis tombé sur restom qui fabrique un additif (couleur bleu) qui m'a apporté le meme service pour beaucoup moins cher

http://restom.net/carburants/237-restomstabessence-6075-1224752559.html

A mon sens l'eau dans le carburant crée de l'oxydation qui bloquera les injecteurs au bout d'un moment; c'est la conséquence de l'eau (oxydation) qui est en cause, pas l'eau elle même.
Dans les moteurs "poussés" (formule 1,  voitures BMW modèle M4) de l'eau est injectée sans pb particulier bien au contraire. L'eau ne découpe pas les pistons....