250 rd de 1975

Ben voilà j'ai tout compris, et maintenant je comprends mieux pourquoi j'avais une rondelle très fine d'un seul côté,  c'est donc un clinquant!
Merci pour l'info et je vais commander des bagues nylon!

RD 750 73 a écrit:

Les "clinquants" sont des rondelles de réglage très fines en acier traité qui viennent de chaque côté entre les cuvettes de butée extérieures et les épaulements des bagues insérées dans le tube avant du bras, leur diamètre intérieur correspond au diamètre extérieur des bagues acier (elles peuvent ainsi "tourner" autour d'elles).
Elles viennent combler "juste ce qu'il faut" le jeu entre cuvettes extérieures et les épaulements des bagues insérées dans le tube avant du bras, et doivent juste frotter très légèrement contre ces épaulements de bagues et les cuvettes quand le réglage de jeu latéral du bras est parfait. La graisse fait le reste, mais elles finissent quand même par s'user, ce qui augmente peu à peu le jeu latéral du bras !

Sur la part list, si c'est bien le numéro 7 du schéma du bras, il semble positionné entre le boulon de serrage et l'extérieur de la cuvette, ce qui me paraît incongru ! 
Merci pour tes explications très claires.

Allez quelques photos au démontage du 400



Pas beau a voir heiiiiiinnn   ,  démontage a la perceuse et a la meuleuse après un long séjour dans une grange sur la terre humide

Ensuite remontage



Photo des clinquants

Sur la photo 1 on voit bien sur la cuvette côté chaine a) en plus clair l'appui des bagues acier au centre des cuvettes tôle et b) en plus foncé autour l'appui des clinquants (ou des épaulements de bagues nylon si pas de clinquants).

La bague acier (et l'axe) côté chaine n'avaient pas du voir de la graisse depuis longtemps !
Et comme le montage, même assez serré si bien réglé, n'est pas étanche à l'eau .........

Il faut absolument envoyé de la graisse la dedans une fois par an , en prime de nettoyer et de lubrifier ca rattrape les jeux ....
Pareil pour ceux qui connaissent , toujours graisser les pivots a l'avant sur une deuche avant de passer au controle sinon panpan cucu

Merci pour l'aide à ma compréhension de ce que c'est que des "clinquants" !

Moi je trouve que des clinquants ça fait très bling bling

En mécanique, le clinquant désigne une tôle finement calibrée en épaisseur pour servir de cale de réglage.
https://www.schiltz.be/calage-clinquant.html
Les clinquants dont nous parlons ici sont des rondelles découpées dans ce type de toles.

Dans le langage courant, l'adjectif "clinquant" désigne en effet un objet un peu "bling bling" !

Du coup, il faut les monter à la graisse ou au Belgom Alu ???

Non à la pâte à roder pourque ça prenne bien sa place

Bonjour à tous,  après une longue absence, je reprends la restoration de la rd. 
Travail du jour, réfection du frein avant.
J'ai démonté le maître cylindre, tout en dur sans bocal plastique, mais je n'arrive pas à sortir le piston, J'ai bien enlevé le capuchon  et  circlips mais il ne veut pas venir, donc wd 40 ça va tremper toute la nuit, on verra demain.....
J'ai demandé à yam Rosny un devis pour les joints du maître cylindre, et grosse surprise. 71 euros les deux! 
Vous avez une autre solution? Parce que franchement je trouve ça disproportionné !

Je viens de trouver chez Emac  à 26 euros.....c'est quand même mieux!

kiefpat a écrit:

Bonjour à tous,  après une longue absence, je reprends la restoration de la rd. 
Travail du jour, réfection du frein avant.
J'ai démonté le maître cylindre, tout en dur sans bocal plastique, mais je n'arrive pas à sortir le piston, J'ai bien enlevé le capuchon  et  circlips mais il ne veut pas venir, donc wd 40 ça va tremper toute la nuit, on verra demain.....
J'ai demandé à yam Rosny un devis pour les joints du maître cylindre, et grosse surprise. 71 euros les deux! 
Vous avez une autre solution? Parce que franchement je trouve ça disproportionné !

Alcool a bruler pour nettoyer le circuit de frein , jamais de WD40 ni d'essence , ça bouffe tout .

Oui alcool à brûler pour nettoyer, mais quand le mécanisme que tu veux changer ne sort pas, on fait comment ?

kiefpat a écrit:

Oui alcool à brûler pour nettoyer,  mais quand le mécanisme que tu veux changer ne sort pas, on fait comment ?

En chauffant légèrement avec un décapeur thermique , ou meme avec un sèche cheveux ....

Bon il est venu au decapeur thermique, je reçois le kit de réparation lundi .
L'ancien était bien rouillé !

ATTENTION dans le cylindre emetteur (maitre cylindre) il y a un tout petit orifice a vérifier impérativement sinon ca marche pas , souvent seul un débouchage mécanique est efficace . Attention de ne pas agrandir et de ne pas créer de bavures

pierrolamoto a écrit:

ATTENTION dans le cylindre emetteur (maitre cylindre) il y a un tout petit orifice a vérifier impérativement sinon ca marche pas , souvent seul un débouchage mécanique est efficace . Attention de ne pas agrandir et de ne pas créer de bavures

Tu parles du petit trou dans le bocal?

Si ce trou est bouché, lorsqu'on serre le levier de frein les plaquettes pincent bien le disque et ça freine normalement, mais lorsqu'on le relâche, la pression dans l'étrier ne baisse pas et le disque reste serré