250 rd de 1975

Hors sujet mais j’ai vu sur les photos que tu as un bandit dans le garage je viens de restaurer un 1200 phase 1 pour le plaisir

Salut, c'est un 1250 que j'ai gardé en "transition" après avoir vendu ma BM pour ne pas rester sans machine. Un moteur très puissant, coupleux et surtout fiable, j'ai un pote qui a amener la sienne à 160 000 Km ... avant de racheter la même plus récente. Mais l'ensemble chassis, freinage n’est pas, à mon sens, à la hauteur des capacités du moulin. Ceci écrit, malgré tout cela, ces "Bandits 1200/1250" ont un rapport prix/prestations imbattable ...mais je préfère un 1300 XJR.

Giant Killer a écrit:

Salut, c'est un 1250 que j'ai gardé en "transition" après avoir vendu ma BM pour ne pas rester sans machine. Un moteur très puissant, coupleux et surtout fiable, j'ai un pote qui a amener la sienne à 160 000 Km ... avant de racheter la même plus récente. Mais l'ensemble chassis, freinage n’est pas, à mon sens, à la hauteur des capacités du moulin. Ceci écrit, malgré tout cela, ces "Bandits 1200/1250" ont un rapport prix/prestations imbattable ...mais je préfère un 1300 XJR.

Pour avoir chevauché un 1200 FJ pendant 20 ans je penche aussi chez Yam , mais le bandit est une chouette machine il est vrai très accessible

Félicitations quinquin elle est magnifique

Salut Kiefpat, si tu cherches encore un commodo pour ta 250, il y a en ligne une annonce de l'ami Claude.
https://www.leboncoin.fr/offre/equipement_moto/2315132717

Giant Killer a écrit:

Salut Kiefpat, si tu cherches encore un commodo pour ta 250, il y a en ligne une annonce de l'ami Claude.
https://www.leboncoin.fr/offre/equipement_moto/2315132717

Non c'est bon, J'ai trouvé les deux, grâce à tes photos!
Merci encore.

Surprise aujourd'hui en démontant les carbus pour les nettoyer avant passage aux ultrasons, ils sont très propres, photo prise avant nettoyage de l'intérieur.

Alors toi tu peux dire que t'as de la chance , voici les miens a l'ouverture


Veinard

Ah oui! quand tu vois ça tu as presque envie de les balancer directement dans la benne
Comme quoi faut être optimiste avec un peu de bonne volonté et de travail on y arrive

Je les ai entièrement décapés , passés au ultra son plusieurs fois et traités a la résine restom car il étaient bouffés


Ils fonctionnent très bien depuis presque dix ans maintenant

Effectivement ça change des miens, l'ex proprio m'a aussi dit qu'il avait noyé le bas moteur d'huile pour pas que les joints spi de vilebrequin sèchent......on verra bien quand j'en serais là

Le deuxieme carbu est aussi propre que le premier, photo avant nettoyage


Et le puits est pas mal non plus toujours avant nettoyage 



Par contre la cuve est fendue à l'extérieur, pas de fissure à l'intérieur,  vous laisserez comme ça ou à changer?

C'est vraiment fissuré ?
Parfois il y a des défauts de fonderie qui ressemblent à des fissures, à vérifier de près

Ca pourrait se travailler ce genre de fissure, par colmatage (?)

Si ce n'est pas fissuré a l'intérieur , no problémo

Perdu pour perdu, un léger ponçage permet d'en avoir le coeur net !
Si fonderie, la trace disparait !

Sinon, faut voir !

RD 750 73 a écrit:

C'est vraiment fissuré ?
Parfois il y a des défauts de fonderie qui ressemblent à des fissures, à vérifier de près

+1, et on retrouve ces petites fissures sur des pièces en alu, de cette époque, sans pour autant avoir des fuites.

J'ai poncé au ooo, mais pas trop, je vais continuer pour voir si c'est profond, en tout cas, rien à l'intérieur. Mais c'est râpé sur le côté ext du carbu, comme si il y avait eu chute.....

Résine restom pour réservoir sur la fissure

pierrolamoto a écrit:

Résine restom pour réservoir sur la fissure

J'opine du bonnet

Bon un peu de nouvelles,  après passage à la mini meieuse Lidl(très bien d'ailleurs à un super tarif) les traces sur la cuve ont disparu.
Et je viens d'acheter ça



Certains l'avaient vue sur lbc
Elle est presque complète et d'origine, juste le feu arr d'yr5 , des commandes reculées et des koni.
Avec les deux, je vais avoir de quoi en faire une belle.....
A suivre!

Un peu de nouvelles.  Le démontage, nettoyage et entreposage continue.


J'en suis là 


Le bras oscillant m'a posé des problèmes,  je n'arrivais pas à retirer les bagues, j'ai du les couper.
Il va être traité contre la rouille et repeint.
Ceux qui ont mis des bagues en bronze à  la place de celles d'origine,  faciles  à insérer ? 

Salut l'ami
J'ai des bagues bronze , montage comme les origines , attention quand meme ca ne règle pas tout les problèmes
Le graissage reste obligatoire et le réglage avec les clinquants aussi . Si tu cherches des clinquants j'en ai acheté , ca se vend par boite alors je peux te les faire au détail au prix que j'ai payé plus port

Tes chromes sont plutot bien conservés , c'est une belle économie

Moi j'veux bien un cours sur le (les ?) clinquant...

Cékoiça des clinquants, çasserakoi ?

J'ai regardé sur gogo....Ça doit être des cales d'épaisseur,  mais je ne sais pas comment se règle un bo!?

L'empilement des 2 bagues acier rainurées (pour la graisse) et de la longue entretoise centrale vient en butée de chaque coté sur des cuvettes en tôle, le serrage de tout cet empilage par l'axe de bras donne une côte de base, légèrement supérieure à la largeur hors tout du tube avant du bras oscillant (y compris l'épaisseur de l'épaulement des bagues nylon - ou bronze-), ce qui ménage un jeu fonctionnel de chaque côté permettant la libre rotation du bras.
Les "clinquants" sont des rondelles de réglage très fines en acier traité qui viennent de chaque côté entre les cuvettes de butée extérieures et les épaulements des bagues insérées dans le tube avant du bras, leur diamètre intérieur correspond au diamètre extérieur des bagues acier (elles peuvent ainsi "tourner" autour d'elles).
Elles viennent combler "juste ce qu'il faut" le jeu entre cuvettes extérieures et les épaulements des bagues insérées dans le tube avant du bras, et doivent juste frotter très légèrement contre ces épaulements de bagues et les cuvettes quand le réglage de jeu latéral du bras est parfait. La graisse fait le reste, mais elles finissent quand même par s'user, ce qui augmente peu à peu le jeu latéral du bras !
Les bagues nylon déterminent, elles, le jeu radial entre axe et bras, ce sont les plus importantes à surveiller.
Usure importante des bagues nylon ET des rondelles "clinquants" de calage, ça peut donner jusqu'à 1 cm de débattement latéral du bras au niveau de l'axe de roue ! Pas top pour la tenue de route ...
Attention aux bagues bronze, selon leur provenance, elles sont parfois à réusiner, aussi bien en diamètre extérieur (insertion difficile dans le bras car un chouia trop grandes) ou 'intérieur (trop serrées sur les bagues acier rainurées pour un pivotement libre), ou à cause d'épaulement trop épais, ou parfois les trois ! ..... c'est du vécu, n'est ce pas JM
Sur certains kits "bronze" (j'ai eu ça sur une XS), les "clinquants" sont accompagnés (ou remplacés) par un roulements à aiguilles "plat"