Sarron avait laissé tomber

4 cylindres c'est bien encore faut il choisir les bons cylindres.
Monter des cylindres de TR voir de TZ350 fait un emoto puissante mais pas performante.
Sonauto avait fait une spéciale pour Sarron : virer les cylindres d'OW31/TZ750 pour des TZ350.
Sa moto poussait plus fort que les usines mais était bien trop brutale pour les virages. Je crois me souvenir qu'au Ricard il perdait 9 sec au tour.

Une TZ n' a rien dans le sac au dessous de 7000 et donne tout de de 8000 à 10500
Une 750 commence à 6000 et donne tout de 7000 à 10500.

je ne parle pas du démarrage.
Une 750 TZ part sur un simple coup de rein (2m), quand une 350 peut vous demander 10 ou 15m de poussette. Imaginez avec un double TZ...

Enfin 90cv : de quels chevaux parle t on ?, une 700TZ était avec une démultiplication autorisant + 265 kmh , une 750 pouvait approcher les 300 kmh.

Maintenant une 4 cylindres avec des cylindres de 31k ou 1Wt ça doit le faire à condition de modifier la liaison car le format n'est pas le même.

Aujourd'hui, le top , ce sont 4 cylindre de 125 KTM, qui peuvent être montés sur un moteur de 500 RDLC. Possible mais un gros travail d'adaptation . Je connais une machine qui tourne avec ce moteur près de chez moi.

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350 YR5 72 350 RD 73 350 4LO 82 350 31K 83 400RD 77 Sarron avait laissé tomber Sg3agp10

Les cylindres de 4L0 se montent sur un bas moteur de 700/750. Un français en avait même fait une de route que MJ avait présentée. Elle a été homologuée.

De ce que j'ai retenu le principal problème des 700/750 c'était de loger les pots pour avoir des chevaux.

En 4 cylindres modernes montés sur des bas moteurs existants, il y a plusieurs projets sur le forum 2 temps, dans la partie "protos", dont des 125YZ sur un bas moteur de 500 LC, un autre montage sur un bas moteur de 500 gamma et aussi le projet de recréation de A à Z de 500 YZR
https://forum.2temps.fr/viewforum.php?f=8

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C14
Ma 400 RD
Ma 250/350 RD (désossée depuis)

Concernant le logement des pots ( qui avaient aussi tendance à se fendre) je ne comprends pas pourquoi Yamaha ne choisi pas de faire sortir les 2 pots centraux vers l'arrière comme Suzuki avec les RG.
Dommage que Yamaha ne commercialisa jamais la version de route, la 750 GL, présentée au salon de Tokyo ( avec un moteur en bois parait-il)

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