RD 400 au banc Fuchs , pots specII

je rebricole mon 400 pour la balade.
Tout est d'origine à l'exception :
Allumage MVT
Pots SpecII

Pour ne rien casser je viens de faire un passage au banc pour une mise au point. Après plusieurs essais les réglages d'origine ( aiguille, gicleur Principal) marchent. Peut être un gicleur de ralenti à augmenter.

Coté chiffres :
Rappel , le modèle C a une Pmax à 7000 t/mn et plafonne nettement passé ce régime même si le compte tour pose la zone rouge à 8500 tmn. jeune je me suis pris le choux à chercher les bons réglages pour monter dans ce territoire promis.
le couple de 4 mkg est à 6000tmn, le moteur marche correctement de 4000 à 7200 , avec un boost jouissif passé 5000tmn. La notice YAMAHA recommande une utilisation entre 3000 et 6000 pour un usage "longévité"
Dans ma jeunesse il consommait entre 6l et 7.2l. le style de conduite était constant car ce moteur n'offrait pas une grande variété d'usage ! Un moteur 2T très économique pour l'époque...( désolé les kawas...)
Verdict du banc :
Pmax :
au vilo : 53 cv à 7800tmn, et 5 mkg
à la jante : 48cv ,
au rouleau : 38cv

je n'ai pas la puissance à la bougie ! ni au catalogue.

Vmax :
173 kmh en 5°
202 kmh en 6° !!!

je vais vérifier ces infos sur la route dès que les grandes chaleurs nous aurons quittés.

Projet piste : j'ai aussi un jeu de cylindres préparés (US) équipés de clapets 31 k (Idem TZ 750), des culasses DG et des carbus Plats de 34mm. Il faudra attendre un peu pour le même test...

Boite a air d'origine ?

Houlaaaaaaaaa 202 le cul sur un RD , attention aux courants d'air en bout de ligne droite

J'ai roulé avec...pas à fond car mon fils avait pris la BSA A65, et les routes ne s'y prêtaient pas...

Il est clair que le moteur est plus puissant.
Avec un couple supérieur à 4 mkg de 6000 à 8500 le moteur n'est plus bridé comme le 400C d'origine.
Dès 5000, comme le "C" , ça pousse mais ne s'arrête pas à 7200 tmn.
Vu le braquet, la 6° doit m'amener à 180 kmh sans pb. le 200 ne semble pas réaliste puisque la puissance chute passés les 8500 tmn.
Il faudrait rajouter une dent au pignon de boite pour grimper plus haut.

Au fait : boite à air d'origine

Conclusion : en matière de 2 temps les pots donnent le régime et le potentiel de puissance si coté admission on ouvre et on travaille le couple avec les lumières et le carbu.

dans les années 80 j'avais mis des pots DG et copié la prépa PMS qui avait été publiée dans MJ le plus bô ( essentiellement la jupe du piston.
J'étais loin de ce que j'obtiens avec mes nouveaux pots aujourd'hui, de plus j'ai fragilisé mes pistons et cassé coté admission.

je rajeunis de 45 ans avec ces conneries...

Boite a air d'origine ...... retravaillé je suppose ?

Tu as touché a la taille des gicleurs

Les Spec II ce sont les meilleurs a priori pour les 400 dixit notre ami C14 et de ce que j'ai lu sur les RD aircooled .

Par contre tu les as trouvé ou , directement aux US ou .... ?

Boite à air d'origine & filtre itou. je n'ai pas encore monté mon 2 en 1 filtre en mousse.
Les réglages carbu aussi : GP120, aiguille 5L1 3° cran (du milieu) vis de ralenti 1-1/2. les tests ont conforté ces réglages. Peut être gicleur de ralenti un peu plus gros pour améliorer la pente de la courbe sous 5000 tmn.
J'ai acheté les pots comme neufs sur Ebay US.
J'ai un allumage électronique autonome (anglais HPI)

Résultats impressionnants, surtout avec si peu de modifs.

Nos 400 avec boîte à air d'origine sont en GP de 140 , toi 120 avec détentes, et çà m'interpelle....

c'est un 2R9 ?
les 1A1 selon les pays sont parfois en 110.

ex US : 1A100
110
Air jet 0.5
5L1-3
P-2
2.5
25
1-1/2

pierrerc30 a écrit:

c'est un 2R9 ?
les 1A1 selon les pays sont parfois en 110.

ex US : 1A100
110
Air jet 0.5
5L1-3
P-2
2.5
25
1-1/2

1A3 modèle C avec ce filtre = GP de 140

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Courbe du passage au banc Fuchs du 400 RD de Pierrerc30

Chouette !
J'avais lu un max de bien de ces pots.

Avoir un banc pour bosser les réglages c'est le top. Dommage que je n'aie pas eu pour travailler les réglages de l'allumage programmable.

Pierre, regarde ce que j'avais fait au niveau des culasses, gros gain pour pas cher. Les culasses DG sont archaiques (jolies quand même).

Ha les pots !
certains n'imaginent pas correctement l'importance des pots sur une deux temps.
Vous pouvez toujours bricoler votre 4 en 1 sur votre 4 temps vous n'obtiendrez jamais les changements que procure un pot de détente.
Il n'y a pas grand chose sur les RD, je veux dire il existe des pots mais peu de description des cotes et des effets sur le couple et la puissance.
Pour ma part j'ai beaucoup appris avec mes TZ et les nombreux tests que j'ai lu à ce sujet pour ces motos.
Ex ; dans l'ouvrage d'un américain dédié aux deux temps il propose nombre de formules pour concevoir un pot.
Il donne par ex des cotes pour les 750 montés sur un sidecar pour augmenter le couple.
pour revenir à mes pots SPEC2 ils ont peu de tronçons.
un tube extrasteur à diamètre constant, un cone diffuseur unique, un troncon central , puis un cone simple de contrepression. rien à voir avec un Jollymoto qui multiplie les sections ou un motocarrera hydroformé aux courbes harmonieuses.
Je n'ai pas de test de comparaison pour les 400.
J'ai vu un essai au banc pour les 350 YPVS duquel il ressort que les meilleurs sont les pots d'origine ! face aux Ikon Micron et figarolli.