Pub d'epoque

J'ai fait de l'archéologie dans les documents et je suis tombé sur cette pub de 400  

Les pubs à l'époque vantaient la performance, maintenant elles vantent la connectivité Bluetooth, et les écrans TFT couleur

Belle trouvaille cette pub de la 400

Rien que le titre "arme absolue" est devenu tabou aujourd'hui, voir un sens insurrectionnel , dans notre monde bio écolo aseptisé.

Ils peuvent bien matraquer avec la télé la presse et touti quanti , je garde mes vieilleries .
A la différence des neuves , les miennes prennent de la valeur chaque jour qui passe meme si je roule avec .....

Ben voilà, le 400 c'est le must ....

A noter : les publicitaires mentaient déjà comme des arracheurs de dents

C14 a écrit:

A noter : les publicitaires mentaient déjà comme des arracheurs de dents

Aujourd'hui je trouve qu'ils mentent moins , les pubs ne racontent plus rien ........ sauf des bloutoufs ou autre conneries qui ne nous interessent pas

A l'époque on vendait des voitures qu'on achetait chez le marchand , certains faisaient le voyage pour receptionner une mercedes a l'usine avec madame et les enfants

Aujourd'hui on "surfe" pour acheter un morceau de reve qui va épater la galerie , livraison a sa porte par coursier sans meme avoir posé son cul dans le siège avant de passer a la caisse ....          quelle époque    tout fout le camps

(Avec mon frangin, on était allés chercher sa Scirocco GLI (=une Scirocco avec un moteur de Golf GTI) à Villers Cotterey, le stock national VW

)

N'empêche "l'arme absolue en 400" ... facile des 400, il y en avait fort peu.

pierrolamoto a écrit:

C14 a écrit:

A noter : les publicitaires mentaient déjà comme des arracheurs de dents

Aujourd'hui je trouve qu'ils mentent moins , les pubs ne racontent plus rien ........ sauf des bloutoufs ou autre conneries qui ne nous interessent pas

A l'époque on vendait des voitures qu'on achetait chez le marchand , certains faisaient le voyage pour receptionner une mercedes a l'usine avec madame et les enfants

Aujourd'hui on "surfe" pour acheter un morceau de reve qui va épater la galerie , livraison a sa porte par coursier sans meme avoir posé son cul dans le siège avant de passer a la caisse ....          quelle époque    tout fout le camps

+1

C14 a écrit:

(Avec mon frangin, on était allés chercher sa Scirocco GLI (=une Scirocco avec un moteur de Golf GTI) à Villers Cotterey, le stock national VW

)

N'empêche "l'arme absolue en 400" ... facile des 400, il y en avait fort peu.

C'est Villers-Cotterêts et pas Villers Cotterey

Villers-Cotterêts c'est dans l'Aisne, Villers Cotterey ça doit être du côté de Monterey en Californie.

Je dis ça parce que je suis à environ 25 à 35 mn de Villers-Cotterêts par des routes viroleuses à travers la forêt de Compiègne et de Retz.

Impressionnant le stock hein ...

C14 a écrit:

(Avec mon frangin, on était allés chercher sa Scirocco GLI (=une Scirocco avec un moteur de Golf GTI) à Villers Cotterey, le stock national VW

)

N'empêche "l'arme absolue en 400" ... facile des 400, il y en avait fort peu.

Un peu en désaccord avec toi C4 :
Certes Yam : RD 350 => RD 400
mais Kawa : 350 S2 => 400 S3
Suzuki : T 350 => GT 380
et Honda 350 Four => 400 Four
et ce fut d'autant plus facile, qu'au Japon il y a un palier permis à 400cm3 et la France créa aussi un permis jusqu'à 400cm3

4 japonaises, mais aucune italienne, autrichienne, anglaise ...
Il y a dû avoir une 400 Pantah (au Japon en tous cas https://youtu.be/GzZx_rsbYiA ), mais plus tard.

Aucune des 4 japonaises n'étaient pensées pour la perf : la RD était une évolution sage de la 350, la S3 était lourde, la 380 GT encore plus, et la 400 Four, un veau.

L'arme absolue, Yam la sortira 4 ans plus tard avec la RDLC.

C14 a écrit:

4 japonaises, mais aucune italienne, autrichienne, anglaise ...
Il y a dû avoir une 400 Pantah (au Japon en tous cas https://youtu.be/GzZx_rsbYiA ), mais plus tard.

Aucune des 4 japonaises n'étaient pensées pour la perf : la RD était une évolution sage de la 350, la S3 était lourde, la 380 GT encore plus, et la 400 Four, un veau.

L'arme absolue, Yam la sortira 4 ans plus tard avec la RDLC.

C'est pas faux

twinfana a écrit:

et ce fut d'autant plus facile, qu'au Japon il y a un palier permis à 400cm3 et la France créa aussi un permis jusqu'à 400cm3

Je crois me souvenir qu'a cette meme époque dans ma concession Honda tronait un 400 (je sais plus lequel) qui annoncait 100 chevaux ........... vous confirmez

Regardez les caractéristiques des machines citées au dessus , vous serez surpris....

pierrolamoto a écrit:

twinfana a écrit:

et ce fut d'autant plus facile, qu'au Japon il y a un palier permis à 400cm3 et la France créa aussi un permis jusqu'à 400cm3

Je crois me souvenir qu'a cette meme époque dans ma concession Honda tronait un 400 (je sais plus lequel) qui annoncait 100 chevaux ...........    vous confirmez

Le 400 NSR sortait 75 cv, c’était bien déjà ...100cv ?

Oups ma mémoire me joue des tours , ca doit etre ca

https://www.lamotoclassic.com/essai/honda-400-nsr-la-meule-a-spencer

72 bourricots super partie cycle, mais un bruit de casserole à cause d'un choix de calage moteur étrange.

En 500, elle aurait fait de l'ombre aux RDLC et RGGamma

Il a pris du gras le Freddy

Un bruit de casserole , bof. Ca en remontrait à un tas de machines bien plus burnées .

100cv dans un 400 , je comprends mieux pourquoi Pierro amplifie la puissance du 400 jaune

Très drole

Pour moi la 400 RD, et celles que j'ai cité dans mon message, font partie d'une même génération de motos avec des moteurs refroidis par air.
Après , comme bouquet final du 2T il y eu les refroidis par eau comme les 350 RDLC , 400 NSR, 250 RS Aprilia, 250 RGV , 500 RDLC, 500 Gamma et la dernière, la 500 V2 Bimota. Ces motos étaient une autre génération de 2 temps , avec des performances nettement au-dessus de la génération à air.

Les Aprillia furent les dernières produites non ? (moteur de chez Suzuk').

Oui, base moteur Suzuki, revu chez Aprilia.

Au fait, vous avez vu la cote de ces machines ? C'est dingue, une belle RS250, c'est 12/15M€, c'est hallucinant.