Le RD400 a pierro

j-l08 a écrit:

Aucune différence avec 40 cv de plus , la il y a un soucis , ne pas exploiter 100 cv je tombe de haut , tu as peur pour ton permis ou autre ?

Pour répondre à ta question, oui un peu (comme je t'ai dit plus haut en 100cv c'est déjà 250) et je ne dois pas avoir ton niveau de maitrise et de pilotage (malgré que cela fait 35 ans que je fais de la piste) donc pas de soucis pour moi de ne pas exploiter 100cv..... chacun appréhende la moto à sa façon, je ne ressent pas l'intérêt de prouver quoique ce soit à qui que ce soit ni de me comparer pour savoir qui pisse le plus loin.
J'espère que j'ai répondu à tes questions, sinon, n'hésites pas ?!

Content pour toi que tu fasses de la piste depuis 35 ans ( chapeau bas et respect ), perso je fais de la route depuis 38 ans donc un pisse pas loin .

Je n'ai aucun niveau et aucune prétention a prouver ou mettre en avant , quand je roule ce n'est pas pour me prouver quoi que ce soit , ni aux autres .
Preuve en est je roule avec des potes qui on passé le permis en meme temps que moi et on est toujours la , oui on arsouille , parfois très fort mais en connaissance de cause et avec 100 cv ce ne serait pas pareil .

Il y a peu j'ai essayé des ducati bridées et libres , et bien c'est le jour et la nuit . Il est quand meme évident que comme tu l'as écrit j'accélère comme un bucheron ( pour etre poli ) . Au fait je ne passe pas les virages gaz coupés .
Bon GK tirait quand meme dans mon sens concernant la puissance …

Sur ce j'espére que l'on se fera une rassemblement RD un de ces quatres et que l'on pourra tous discuter sur ces vastes sujet .

Perso, j'avais acheté une CBR 600 et non 900 pour des raisons de bridage et du jeu de cache-cache avec les bleus.

Il m'aurait insupporté de rouler avec un 900 bridé. Et le débridage était pour moi un risque supplémentaire par rapport au respect aléatoire des vitesses/

Par contre, pour mes vieux coucous c'est pas pareil.

S'il y avait contrôle, sauraient-ils qu'un arbre à câmes 4C est plus performant qu'un A11 ou A 12, surtout assorti à un piston haute compression ?

Le seul vrai risque était en cas d'accident corporel qui aurait amené à un contrôle de la machine, mis à part être contrôlé par un flic motard qui s’intéresse un peu aux mobs, les autres sont souvent de bien beaux béotiens de base.

Giant Killer a écrit:

Le seul vrai risque était en cas d'accident corporel qui aurait amené à un contrôle de la machine, mis à part être contrôlé par un flic motard qui s’intéresse un peu aux mobs, les autres sont souvent de bien beaux béotiens de base.

Encore faut il savoir comment se débride telle ou telle machine …….Sur certaine c'est vicieux , sur mon ex FZ1 il y avait une pine a alimenter avec un - sur un connecteur a 30 fils ( de mémoire) et une manip a faire au compteur ( ordi de bord ) pour valider . De plus c'était réversible a tout moment avec la map au compteur .

Sur certaines Honda ce sont les pipes a remplacer , sur les Monster il faut une reprogrammation , sur le 1098 streetfighter il faut tordre une patte sous le réservoir pour libérer la course des gazs et retirer la butée a la poignée …….

JL 08 a écrit:

Sur ce j'espére que l'on se fera une rassemblement RD un de ces quatres et que l'on pourra tous discuter sur ces vastes sujet .

Je sens que nous allons avoir beaucoup de choses a raconter , attention ce genre de discution entre "amis" peu donner soif . il me tarde ..........

j-l08 a écrit:

Giant Killer a écrit:

Le seul vrai risque était en cas d'accident corporel qui aurait amené à un contrôle de la machine, mis à part être contrôlé par un flic motard qui s’intéresse un peu aux mobs, les autres sont souvent de bien beaux béotiens de base.

Encore faut il savoir comment se débride telle ou telle machine …….Sur certaine c'est vicieux , sur mon ex FZ1 il y avait une pine a alimenter avec un - sur un connecteur a 30 fils ( de mémoire) et une manip a faire au compteur ( ordi de bord ) pour valider . De plus c'était réversible a tout moment avec la map au compteur .

Sur certaines Honda ce sont les pipes a remplacer , sur les Monster il faut une reprogrammation , sur le 1098 streetfighter il faut tordre une patte sous le réservoir pour libérer la course des gazs et retirer la butée a la poignée …….

Oui bien sur, sur le Speed c'était une reprogrammation et bien entendu je vais dans ton sens pour nos puissants engins ...

pierrolamoto a écrit:

JL 08 a écrit:

Sur ce j'espére que l'on se fera une rassemblement RD un de ces quatres et que l'on pourra tous discuter sur ces vastes sujet .

Je sens que nous allons avoir beaucoup de choses a raconter , attention ce genre de discution entre "amis" peu donner soif .           il me tarde ..........

Oui mais avec modération …...

Ha j'oubliais , j'avais pu de frein arrière depuis un moment

Alors hier soir ca m'a pris comme une envie de Pi...... et zou dans l'atelier



Alors en premier , Yambits , je dis quand ca va pas , pour le coup le kit frein de 2013 a bien tenu et je compte le remonter .
Pour le lookeed c'est décidé , j'arrete . Marre de trouver un liquide noir qui bouffe tout y compris la ferraille , pourtant je purge régulièrement les freins , je passe au silicone .
Pour info mon problème vient de la graisse que j'avais mis dans le soufflet en sortie de l'émetteur , elle est passée dans le circuit et les petits percage de l'axe étaient bouchés . Remontage prévu avant ce week end et GAZZZZZZZZZZZZ

Ca va chier

Hé, le Pierro quand il est décidé ... ça barde !!!

Voilà, suffit de s'y mettre ...

Tu ne rigoles pas , quand tu mets le nez dedans ( oups les mains ) ça déménage …..

pierrolamoto a écrit:

Alors en premier , Yambits , je dis quand ca va pas , pour le coup le kit frein de 2013 a bien tenu et je compte le remonter .
Pour le lookeed c'est décidé , j'arrete . Marre de trouver un liquide noir qui bouffe tout y compris la ferraille , pourtant je purge régulièrement les freins ,  je passe au silicone .

Tu mets quoi d'habitude comme liquide de frein ?

Dot 3 ou 4 , vidange tout les ans si je peux jamais plus de 2 ans sans purge . J'ai un bol adaptable au couvercle des reservoirs de liquide , je le met sous pression et ca va tout seul
https://www.mecatechnic.com/fr-FR/purgeur-de-frein-toolatelier_TA00390.htm?queryID=5203ef848203a7e2c59ad130b27745f1&objectID=TA00390&index=mecatechnic_fr&queryString=purge%20frein&queryFacet=Outils%20TOOLATELIER

Bon sur le FJ bernique , je le fais a l'ancienne . Un de ces jours je bricolerai un faux couvercle pour ca

Au démontage j'ai trouvé du liquide noir dans les recoins et la ferraille de l'étrier présente une surface oxydée dans les gorges des joints .

Je tente le silicone et je verrais dans quelques années si je passe tout mes véhicules avec ca

pierrolamoto a écrit:

Dot 3 ou 4 , vidange tout les ans si je peux jamais plus de 2 ans sans purge .
Je tente le silicone et je verrais dans quelques années si je passe tout mes véhicules avec ca

Je te dis ça car pour nos machines c'est DOT3 ou 4. J'ai eu la même mauvaise surprise que toi (mélasse au fond du bocal...joints dissouts) le jour ou j'ai mis du DOT5.(après environ 1 an sans utilisation de la machine) Après avoir remis en état, j'ai remis du DOT4 et depuis pas de soucis.
Il est probable que cela vienne de la qualité des pièces caoutchouc car DOT4 remplacé tous les 2ans maxi, mieux, on ne peut pas faire !
Pour ma part, c'était bien le 5 qui n'était pas adapté.

Les joints seront remontés , ils ont une bonne gueule , ce qui me gene c'est l'attaque des gorges et des zones entre les joints . Il semble que la purge ne "va pas dans les coins" et le liquide forme une mélasse noire a cet endroit .Bon c'est vrai il c'est passé 5 ans et seulement 2000 bornes mais je cherche justement la solution pour ce genre d'utilisation .
Pour ce que je sais le DOT 5 c'est pour les machines équipées de l'ABS . Des fois je me demande si ca marcherai pas pareil avec le l'huile classique genre vaseline bon ok ca chauffe la dedans

Dot 3 ou 4.
Sinon l'option bonnes semelles et grosses bueles..

J'avais parlé ici du liquide silicone et un membre du forum nous avait confirmé qu'il l'utilisait depuis plusieurs années avec d'excellent résultat . Sur des susuk je crois

Au fait JL  je suis monté en 17 - 39  c'était les préconisations de Claude a l'époque

pierrolamoto a écrit:

Au fait JL  je suis monté en 17 - 39  c'était les préconisations de Claude a l'époque

Holà Pierro, ne serait-ce pas un chouillat prétentieux ???

XAV réfléchis 5 min , c'est une jaune ...

Bon je retrouve pas le post de JL avec son rapport de transmission , je m'en va le chercher

Ouep ben la vitesse n'étant pas ma principale préocupation je me demande si je monterai pas une couronne en 37 carrément ca existe ?

Et la ca va lever sur tout les rapports