Extraction rotor - help !

Bonjour à tous,

Je viens d'entreprendre d'ouvrir un moteur de 350 RD (521) pour changer les joints spi moteur.

D'entrée, je bloque sur un problème : comment extraire le rotor ?

J'ai démonté le stator, enlevé la came d'allumage en bout de vilebrequin, mais ensuite comment enlever le rotor ? j'ai bien l'extracteur censé me permettre de le faire, mais en bout du rotor, au centre, j'ai une pièce qui porte le téton de calage de la came d'allumage, avec un trou au milieu (à vue de nez du 8mm), fileté. Mon extracteur est bien plus gros.

Où est-ce que je me plante ? dois-je sortir cette pièce ? si oui, comment ?

C14

Bonsoir C14 ,

Tu peux charger un fichier PDF qui se trouve sur : http://www.rd400.nl , puis tu clic " technical" , suivi de
Service Manual RD400C , puis tu va à la page 57 & 58/231 , cela est surement similaire en 350 , à verifier
quand même, attention au filetage , je pense que c'est un 3/8" - 24 UNJF , soit Ø extérieur 9,525 mm et 24 filets par " ( 25,4 mm ) ,
mettre la vis en pression , ne pas perdre la cale  woodruff , les instructions sont en français.
A+
Serge.

Merci Serge, je vais aller acheter une vis comme ça et merci pour le lien vers le manuel en ligne.

[edit] Finalement ça n'était pas ça le bon pas. La longue vis de fixation du moteur arrière en bas fait l'affaire par contre. C'est parti pour la suite du démontage.

C14

Bonjour C14,

c'est le filetage de celui que j'ai en réserve, maintenant les années de fabrication , les différents sous traitant , peuvent
ammener des différences.
En résumer , prudence avec les filetages , on ne force pas , cela doit pratiquement aller tout seul ...
A +

Serge

Merci pour l'info : "on ne force pas".
Mon rotor était bien bloqué, et même en forçant (un peu), ça ne venait pas.
Ca a fini par venir en mettant en pression avec la vis de fixation moteur, et en appliquant quelques coups secs sur le coté du rotor. Et c'est venu...

C'est la bonne...et seule méthode, un peu de dégrippant au préalable pendant la nuit ne fait pas de mal.
GK

Bonsoir;

Le gros avantage d'un emmanchement conique, est que ça tient très bien (si serré au bon couple).
Le gros inconvénient est que .... ça tient très bien

Je confirme, ça tient.
Avec un peu de rouille, ça tient encore mieux : c'était pas beau de ce côté du moteur :

Le rotor n'était pas en meilleur état, et il y avait un peu de rouille sur le cône.
La came d'allumage était bonne à changer.

Bonjour à tous,
je vais devoir faire l'opération (enlever le rotor) dans quelques temps. Je m'y prends un peu à l'avance pour ne pas être bloqué par des pb d'outillage le moment venu.  Au final, quel est donc le diamètre et le pas de la vis qui convient pour arracher le rotor d'une RD350?
Merci

Salut, tu sors la came de son logement, à la place tu te sers d'une vis de 10X125 ( attention le pas métrique usuel est normalement de 150 ) Si tu n'as pas de vis adéquate, tu enlèves une des trois vis de fixation arrière du moteur ( voir photo, pièce triangulaire noire à droite ).

Vis de 10X125, j'ai cela dans les tiroirs, je viens d'en mettre une de coté avec une petites étiquettes pour rappeler son futur usage.
Merci beaucoup pour le tuyau!

Sur ces Jap's, bien souvent l'axe de roue arrière a le bon filetage.

Oui, c'est le cas par exemple sur la 4 pattes Honda. Avoir la vis qui va bien (pas trop longue) c'est encore mieux mais cela dépanne bien!.

Si la filetage est trop court pour atteindre le vilo, suffit d'enquiller une ou deux bille(s) de roulement avant de visser.

Sur les suzi , c'est le cale pied arrière qui convient pour l'extraction du rotor ;

cbx a écrit:

Si la filetage est trop court pour atteindre le vilo, suffit d'enquiller une ou deux bille(s) de roulement avant de visser.

Vrai, de plus cela protège l'entrée du filetage ...

Sur les RD en tous, les vis de fixation moteur font parfaitement le taf', sans avoir à se poser de question.