C'est bien : parler de tout et de rien ici ? Alors ...

Super document ! Merci !

Ouais bon, faut bien trouver des raisons à tout ce bordel et ce monsieur n'a surement pas non plus la science infuse, ou si on le croit c'est que l'on répond au mot près à sa démonstration ... bon, je retourne à mes revues techniques et de toute façon Elvis n'est pas mort puisque personne n'a marché sur la lune ...

Pinaise, ils envoient les gaillards (le gars sur la moto c'est Toprak Razgatlıoğlu)

Tout le monde connait Evel Knievel bien sûr ... L'Américain qui saut au-dessus d'une tripotée d'autocars au guidon d'une Laverda 750 SF. Vous voyez qui ?

Ben le truc sympa le concernant :




Le regret c'est que là, il est au guidon d'une HD (game over .........)

Y seraient pas un peu chauvin au US que ca m'étonnerai pas

Ils faisaient quand meme bruler des 7 et demi honda a une époque

Je ne retrouve plus le sujet : - "Arsouilles de folie, toujours à fond".

Alors, tant pis, ce sera dans ces pages-ci; Mike The Bike à SPA en 1964 - images embarquées.


https://www.facebook.com/Silodrome/videos/1206916829376926/

Attaquer comme ça sur route avec les pneus et suspensions de l'époque.
Devait y avoir comme un transfert de matière de la tête vers le slip je pense ....

Il est clair que l'hypothèse d'une chute n'est pas retenue vu le casque utilisé ......

Il me semble que c'est Ago qui avait répondu à un journaliste : "Un pilote qui se tue en course est un concurrent en moins"... Une autre époque c'est tout

pierrolamoto a écrit:

Il est clair que l'hypothèse d'une chute n'est pas retenue vu le casque utilisé ......

A quelques exceptions près, je pense qu'on a tous + ou - roulé avec un casque bol. C'est quand même un poil de notre génération.

Perso, j'ai fini par virer le miens dans une poubelle.

Je roulais encore avec, alors que j'avais déjà un intégral GPA (le plus beau, celui avec l'écran qui se glissait dans la calotte).

Au bout d'un moment j'ai jugé que la dangerosité du bol ne méritait plus que la poubelle, plutôt que ce soit ma mâchoire qui y parte, à la poubelle ...  

Là où bossait mon père (à paris), il y avait une agence de coursiers à scoot dont l'un deux mangeait avec une paille.

Ca a dû aussi contribuer à mon choix de changement de heaume.

GPA = groupement de protection automobile
J'en ai usé un jusqu'a la corde avant de devoir le jeter la larme a l'oeil , repeint plusieurs fois aux couleurs de mes machines .
Quand j'y pense repeindre un casque avec la meme peinture que la moto

J'en ai encore un plus récent que je garde plus par nostalgie

Je crois qu'ils étaient à Chatillon sur Chalaronne dans l'Ain. Les casques Gallet (dont ils faisaient partie) arrêta leur production pour produire des casques pour pompiers, pilotes d'avion etc...
Il me reste encore le modèle SJ (modèle sans jugulaire)

Waouh, le SJ c'est le tout début des années 80 !

C'est ça une motomobile ???  

Grosse arsouille !







Bon, perso je ne sais pas si je tiendrai sur ..................................................................... les la roues

Salut  XAV je pense que ce magazine est pour toi

Enfin le nouveau n° de Youngtimers !

Merci pour tes 2 infos, sa sortie et l'article sur la Jota.

Mais, et oui, il y a un mais. la Notion de "Jota" est particulière.

Pour certains c'est une histoire de piston haute compression, d'arbres à cames 4C et de silencieux d'échappement vides.

Mais pour moi et d'autres The Real Jota a, non plus l'allumage à droite comme sur la première page du Youngtimers mais l'allumage à gauche comme sur cette image qui bouge pas ...  l'équilibre esthétique du moteur est sauvé avec ce montage là.






Toujours pour moi et d'autres, cette série de 760 motos construites en 1981 est l'aboutissement technique du moteur au vilo calé à 180 ° avant l'arrivée du vilo à 120 °.

Bon, y z'ont pas intérêt à avoir fait les cons avec l'article sur la Laverd' !!!  

Perso j'aime bien l'esthétique de l'ancien carter G du 180°.....
Mais l'inconvénient majeur de l'allumage à droite qui va avec est une sévère réduction de garde au sol en usage "sportif", en tous cas pour les vrais pilotes.
Perso, avec ma 3CL 76, ça m'a jamais géné sur route.
Mais on était allé avec voir une course au Castellet avec Madame, justement gagnée par Bourachdène sur une 180°, qui lui la maniait "autrement" qu'un poireau moyen comme moi .....
Et ben on entendait clairement le carter droit taper successivement 2 fois le bitume dans le double droit du Beausset. Chaud quand même !

Xav j'attends avec impatience tes commentaires sur l'article  ;-)

(Je l'ai juste "survolé" à la maison de la presse et même comme ça j'ai lu des trucs ...)

Allez pendant mon séjour a Lyon j'ai croisé cette mob garée sur le trottoir
Hé bien a ma grande surprise je l'ai trouvé plutot jolie et bien née , ce qui est rare pour une HD ( bien sur cette réflexion est tout a fait personnelle)

Je pense que vous serez content d'en profiter , enfin j'espère

Bonjour Pierre,
Oui pas mal, le bruit aussi je pense, suffit de te pencher un peu pour voir les soupapes par l'échappement. Bonjour le C.T.
J'ai moi même une Harley depuis quelques annés, n'ayant plus trop la prétention de ressembler à Schawrtseneger, j'ai acheté la même moto, une fat boy sur laquelle je n'ai absolument rien fait.
Elle est complétement d'origine et le restera.
Dans le cadre des préjugés, j'en avais un qui me travaillait depuis longtemps.
Bon je vais pas faire des heureux car je ne suis pas dans le contexte de la yamaha mais ça mérite d'en parler.
J'ai toujours étais contre la rocket 3 de chez Triumph. Grosse moto, porte avion de la route, tracteur, moto à moteur de voiture.....bref, c'était pas mon truc.
Mon pote, qui a fait un séjour dans les plaines californienne pendant 15 jours avec moi, se pointe boire une binouse avec une Rocket nouvellement achetée.
C'est quoi ce bateau ?? impressionnante la monture.
Il me répond, ferme la et va faire un tour, elle est en mode soft donc tu devrais pas te faire trop peur. Et ben je peux vous garantir qu'il y a longtemps qu'une moto de m'avait autant impressionné. Habile, vive, maniable comme une petite 350, prise en main sans problème, la moto que n'importe qui peut rouler.
Bon ça c'est question roulage, aprés le moteur c'est autre chose, la par contre faut faire gaffe car ça envoie du lourd. J'ai jamais regardé le compteur de tout mon essai tellement il faut être attentif à la route, ça pousse très très fort à tous les régimes, les 25 kg de couple tu les sens bien.
Et la finition de la machine les amis, top de chez top dans les moindres détails.
Mon pote a du me jeter des sceaux d'eau pour que je lui rende.
Conclusion et désolé pour cette parenthèse, ne jamais dire jamais avant d'essayer.
JCT

Perso, c'est l'esthétique et la masse de la moto qui me donnent quelques sueurs froides.

RD 750 73 a écrit:

Perso j'aime bien l'esthétique de l'ancien carter G du 180°.....
Mais l'inconvénient majeur de l'allumage à droite qui va avec est une sévère réduction de garde au sol en usage "sportif", en tous cas pour les vrais pilotes.
Perso, avec ma 3CL 76, ça m'a jamais géné sur route.
Mais on était allé avec voir une course au Castellet avec Madame, justement gagnée par Bourachdène sur une 180°, qui lui la maniait "autrement" qu'un poireau moyen comme moi .....
Et ben on entendait clairement le carter droit taper successivement 2 fois le bitume dans le double droit du Beausset. Chaud quand même !

Xav j'attends avec impatience tes commentaires sur l'article  ;-)

(Je l'ai juste "survolé" à la maison de la presse et même comme ça j'ai lu des trucs ...)

Selon préférences d'esthétisme, l'équilibre du moteur vu de devant des 1000 à partir du millésime 1981 (vilo à 180°) puis des suivants (vilo à 120°) me plait plus que les millésimes précédents avec le "tout à droite".

Alors sinon, j'ai lu l'article de Youngtimers ... Article très juste, très juste même par rapport à d'autres articles que j'ai lu sur les 1000 Laverd'. Surtout sur les sensations à son guidon.

Sauf erreur, Slater en Angleterre a travaillé le moteur de la 3CL pour en faire la "Jota", puis l'usine s'en est directement chargée.

Il a été produit au total 760 Jota millésimé 1981 (avec donc le vilo à calé à 180° et l'allumage à gauche) par l'usine de Breganze.

Bonjour à tous, je répond à YAM1A3
Les premiers millésimes en 2.3 litres (il me semble) n'étaient pas top top.
Il faut prendre les derniers modèles en 2.5L
Un vélo j'te dis....un vélo.
JCT

Ce n'est pas la prise en main ni la conduite que je mets en doute, puisque je n'ai jamais conduit l'engin.
Mais plutôt la forme et la gueule qui ne sont pas dans mes critères de ce qu'est une moto.
Ceci dit, c'est quand même une moto, fallait oser...

J'avoue que ce genre de moto ne m'émeut pas et est très éloignée de ce que j'aime (Light is Right), mais j'avoue aussi ne pas en avoir essayer.... alors bon, je pourrais être surpris !
Faut reconnaitre que la fiche technique est impressionnante:
- Poids à sec : 291 kg !!!
- Roue AV : 150 / 80 / 17
- Roue AR : 240 / 50 / 16
- Moteur 3 cylindres 2 458 cc (Alésage * course: 110.2 x 85.9 mm)
- 167 ch à 6 000 tr/min
- 22,54 mkg à 4 000 tr/min