Réfection maître cylindre ou achat nouveau mc?

Bonjour à tous ,
Pensez vous qu'un maître cylindre neuf (-> pas d'origine) est plus efficace et plus sûr qu'un maître cylindre d'origine équipé d'un kit réparation?
C'est pour ma petite Kawa 400 S3.

Pour la RD350 je ne me suis pas posé la question car je n'ai pas réussi à démonter le mc à cause du circlips qui avait été remplacé et ne présentait aucune prise être enlevé. Ce n'est pas d'origine et le bocal est tout noir donc les puriste remarqueront mais le freinage est top, peut être en aurait il été de même avec une réfection du mc d'origine?

Merci pour vos avis.

Le bocal tout noir correspond au MC d'origine de ton modèle ( 73 )...

A mon avis, il y a eu des progrès de ce côté depuis les années 70. Après, ça peut ètre aussi l'occasion de te poser la question du ratio MC/étrier que tu veux : levier direct mais raide ou levier plus progressif mais plus mou ?

Côté freinage, je suis en train de passer le disque avant de ma RD en 300 mm avec un étrier 4 pistons Brembo : ce ne sera pas d'origine (que je conserverai vu qu'il est en parfait état), mais ça devrait être nettement plus mordant (c'est déjà beaucoup plus léger).
(si ça intéresse, j'aurai qqs adaptateurs +15 mm de déport pour le disque sur le moyeu, idéal pour RD, XS, SR ... on trouve des +10mm, mais l'étrier touche les rayons avec un disque de 300, et la patte pour l'étrier est plus complexe à réaliser).

Un maitre cylindre est efficace et sur si ce qu'il y a a l'intérieur est en bon état , qu'il soit vieux ou récent .
Après pour ce qui est d'adapter des étriers modernes , chacun fait a son gré , mais perso sur mes vieilles ça reste d'origine . Je ne roule pas a des vitesses hors normes avec ces motos et le freinage est suffisant . C'est ce qui fait leur charme se faire " peur " avec leur défauts …...

Si je veux essorer et freiner fort , je roule sur mes " modernes ".....

C'est qqs frayeurs dans la circulation qui m'ont décidé.

GK, le bol du maître cylindre d'origine n'a t il pas une partie translucide ?
Celui que j'ai monté est celui ci

et j'en suis très content (sauf que je l'ai acheté chez mon fournisseur de pièces Honda est que pour le rétro c'est un pas à droite -> adaptateur pour monter le rétro Yam) . Le freinage est très bon, le meilleur que j'ai connu sur des anciennes et de loin. Donc je reste avec ça. Maintenant j'aimerais bien que ma 400 Kawa freine aussi bien, d'où ma question : rénovation du mc d'origine ou remplacement.
A+

Le bol MC 73 est noir, il est en partie translucide me semble-t-il après 74.
Image de celui d'origine, que j'ai vidé et nettoyé mais remonté.

J'ai trouvé un MC neuf d'origine, translucide celui là en remplacement.

San Francisco a écrit:

d'où ma question : rénovation du mc d'origine ou remplacement.
A+

Bjr;

Il n'y a pas grand'chose qui s'use dans un MC; un bon nettoyage (alcool uniquement), vérif du minuscule perçage et changement piston/joint suffit largement à mon sens.

Pour améliorer le freinage il faut surtout trouver les plaquettes ayant le coef de friction vraiment adapté au disque. Les plaquettes "racing de la mort" en métal fritté sont bien souvent trop dures pour les disques à l'ancienne qui contiennent de l'inox; des organiques conviennent souvent mieux.
Le passage aux organiques Bendix MA72 sur le CBX a été ultra bénéfique.

Insérer une rondelle ou pièce de monnaie dans le MC pour limiter la course morte donne une réactivité supérieure donc sensation de freinage plus efficace. Ca les anciens doivent connaitre.

L'une des qualités de freinage des RD 73/76 est à mon sens due en grosse partie à l'étrier armé d'un double pistons, contrairement à certains modèles 400/250 simple piston "flottant"

Oui les étriers 78/79 étaient simple piston, le freinage n'y était plus.
Par contre nos étriers pèsent un âne mort (j'aurais les chiffres bientôt), nettement plus qu'un 4 piston moderne.

C'est une copie de l'étrier des TZ, qui lui devrait être en fonte d'alu, j'imagine. Ceux qui ont pratiqué la TZ devraient confirmer (?).

comme l'a écrit cbx , les plaquettes font le freinage , j'ai déjà eu ce soucis sur mon fz1 lors d'un remplacement de plaquettes .

J'installe des plaquettes Carbone lorraine sur mes modernes . Bon feeling , freinage costaud , par contre il ne faut les mettre en température pour qu'elles donnent le meilleur .
Pour ce qui est du prix elles sont très bien placées et c'est Français .

C14 a écrit:

C'est une copie de l'étrier des TZ, qui lui devrait être en fonte d'alu, j'imagine. Ceux qui ont pratiqué la TZ devraient confirmer (?).

Je n'ai jamais eu les étriers d'origine sur mes TZ, plutôt du Brembo ou autre.