Un rd c'est bien, 2 c'est mieux...

Merci GK, il me reste encore un 1H1 qui lui retrouvera sa configuration d'origine.
Quand "Café racer" a fait l'article sur ces 2 XS je leur ai dit que j'allais préparer un 350 rdlc façon TZ cela ferait l'objet d'un prochain reportage. Mais après m'être consacré pendant 18 mois à préparer les 2 machines ( je travaillais à l'époque ), je suis resté en stand by jusque là c'est à dire un peu plus de 10 ans ...Ce n'est que partie remise je pense car l'idée est toujours dans un coin de ma tête

Ha parce qu'en plus les journaleux ont fait le déplacement pour tes machines , ca vaut bien la mise en quarantaine du congélateur de madame ca .....
Perso je bois pas de café , mais pour la course on peut toujours discuter

On est d'accord, mise en quarantaine du congélateur et pas de madame ...

Bedouze a écrit:

La dernière que j'ai du café racer :

Cette photo date de la fin de la restau ou après ?

Alors j-l08 cette photo a été prise à la fin de la restauration, il restait quelques détails de finition à voir.

Ce que je préfère c'est le moteur , il a une sacrée gueule .

Oui, et plus je la regarde et plus j'ai envie de restaurer celle qu'il me reste.

Bon, il faut quand même rester dans le fofo, je vais vous livrer des photos du 250 RD. Il me reste à peindre le haut moteur. Pendant que j'y suis çà monte à combien un 250 RD en pleine colère ?

j-l08 a écrit:

Ce que je préfère c'est le moteur , il a une sacrée gueule .

Et bien voilà JL, on y est ... la vue t'est revenue.

Petites questions : le contacteur a clef est resté le cul a découvert comme sur la photo ?
Que penses tu avec ton expérience de la visserie inox (corrosion avec l'alu)
Tes carters moteurs sont effet mirroir , il sont vernis ?

effectivement une moto c'est avant tout un moteur et on doit le voir , c'est ce que je reproche a certaines machines genre GT etc , avec la XS on est pas decu


En vitesse de pointe je crois que le 400 est donné a 170km/h mais perso 130 compteur me vont très bien , mon 125 prennait 130 compteur a l'époque

DANY57 a écrit:

Pendant que j'y suis çà monte à combien un 250 RD en pleine colère ?

ça doit être autour des 150 km/h !

DANY57 a écrit:

Bon, il faut quand même rester dans le fofo, je vais vous livrer des photos du 250 RD. Il me reste à peindre le haut moteur. Pendant que j'y suis çà monte à combien un 250 RD en pleine colère ?

160 compteur à plat ventre (je fais 1.85m) quand j'en avais une neuve à l'époque.

Sinon sur la route, une fois lancé ça tourne en croisière sans trop forcer à 110/130 en 6ème.

Mon gros yamaha 295.

levrier-noir a écrit:

DANY57 a écrit:

Pendant que j'y suis çà monte à combien un 250 RD en pleine colère ?

ça doit être autour des 150 km/h !

+1 sans problème 150 km/h
bien que je ne cherche pas la performance max mais c'est une vitesse (compteur) que j’atteins facilement avec ma deux et demi.

Merci pour vos réponses, ma machine tourne bien, monte bien en régime avec un pic de puissance vers 6500 - 7000 tours. Cependant une fois passées la 5 et la 6 difficile d'atteindre les 130 ...
Pierrolamoto, le contacteur a reçu une petite boite plastique à l'arrière aussi bien pour l'étanchéité que pour la finition.

Après ma machine étant destinée au marché suisse s'est peut être vue amputée de quelques chevaux ...
De mémoire mes gicleurs principaux étaient des 115.

Oui plus probablement le haut moteur n'est pas au mieux de sa forme : jeu cylindres/pistons ?
Tes pots sont propres ? filtre à air nickel ?

Les chicanes ont été démontées et nettoyées jusqu'au moindre petit trou, le filtre à air a pris un bon coup de soufflette et j'ai même essayé sans, pas mieux. Je lui mis un peu plus d'avance à l'allumage, aucun changement. Et si mon compteur était en miles ?

Je vais vérifier si j'ai les bonnes aiguilles, sait on jamais.

Vérifies la démultiplication et la compression .

Oui l'état du haut moteur influe beaucoup sur les perfs.
Ensuite un modèle Suisse peut avoir eu un carburation différente. Il faudrait mettre les carbus en pièce et vérifier que tout est conforme au modèle français.

Je pensais que la lenteur des Suisses était comme la bétise des Belges, juste une mauvaise réputation .
En fait les Suisses sont vraiment des gens lents , jusqu'a la vitesse des motos ....

Pour les Belges apprenez messieurs que ma grand mère était flamande une fois

Me revoilà, oh je n'étais pas parti bien loin juste vérifier mes carbus. Tout est ok : GP de 115 aiguille 5L3 et hauteur de cuve ok, bon ben elle a du mal a dépasser 130/140 en 6. Je vais démonter le haut moteur pour le repeindre et prendre les cotes ...
Pour revenir sur les préjugés de pierrolamoto sur nos amis belges et suisses et pour ne fâcher personne ( ou peut être tout le monde ) une petite devinette.
Comment reconnait on des belges dans un sous marin ? Ce sont ceux qui recherchent un parachute ...
Et comment reconnait on les suisses dans ce même sous marin ? Ce sont ceux qui courent après les belges pour récupérer les parachutes ...

Mmmh qqs idées : côté filtre à air : sur les 400, il existe deux modèles de filtres, l'un avec une séparation au milieu et une autre sans. C'est cette version que tu dois avoir.

J'ai le souvenir que d'origine ma 250 était réglée un peu riche en carburation : plein gaz, la moto marchait nettement mieux juste avant de tomber en rade d'essence. Elle avait aussi du mal quand il faisait très chaud, signes d'une carburation trop riche.

Si tu ouvres le haut moteur, mesure l'épaisseur du squish, m'est avis qu'il va être bien épais. Mesure tes joints de culasse, il existe des modèles en 0.5mm et d'autres en 1mm.