Histoire de pompe

Bonjour à tous,
pas très bonne journée aujourd'hui    . J'ai voulu remplacé la pompe à huile de ma DS7 (douteuse) par une autre achetée d'occasion il y a qques mois mais cette dernière ne se monte pas    . Alors que les deux pompes semblent extérieurement des soeurs jumelles,  je m'aperçois que le pignon interne à la pompe, actionné par la vis sans fin, comporte 32 dents alors que sur la pompe d'origine il y a 40 dents.  Savez vous à quoi correspond cette pompe avec 32 dents (autre modèle, 125 ... ou dernière génération de RD250/350 ??)
Enfin quelqu'un a t il à vendre une pompe avec 40 dents?
Merci !!

Salut Francis, je ne sais pas ce qui avait été déterminé pour les YR5 et DS7 mais pour les RD effectivement, malgré une apparence identique, elles étaient différentes entre les 350 et 250 en termes de débits. GK

tant pis si je me risque à dire une conner... mais je doute que ce soit 2 pompes différentes mais plutôt une même pompe avec deux pignons différents,
je veux en venir que tu peux peut être interchanger les pignons non ?

Me semble aussi que sur les RD 125 et 200 la pompe est la même mais débits différents simplement obtenus par des engrenages différents

Voici quelques éléments de la RMT ...Les différentes pompes sont repérées par une touche de couleur. Preuve en image sur ma 350.

Salut Alain et tous , merci pour vos retours.
effectivement les débits sont différents sur 250 et 350.  La vis sans fin et le pignon (coté moteur) sont différents d'une version à l'autre. Je ne sais pas si les corps de pompe sont identiques.
A cela se greffe un nouveau type de pompe à partir de 1975 (le fameux bulletin Yamaha #M8-015C) avec un pas plus fin au niveau vis sans fin et pignon de pompe.
Donc pas facile de s'y retrouver!

Je vais mettre une annonce de recherche de pompe sur le forum.

Je précise pour les "vicieux" au regard d'aigle que la photo a été prise lors du démontage de la moto ... Aujourd'hui les vis sont neuves ainsi que la peinture.

Qui aurait pu en douter ...

G K tu connais la RMT sur le bout des doigts.

Je me demandais a quoi correspondait le point de peinture rouge sur ma pompe a huile ….. je me coucherai moins bete ce soir.

J'ai un pote qui disais souvent, alors qu'il répondait aussi souvent à des questions d'ordre générales " avec ce que je sais je remplirait un livre, avec ce que je ne sais pas, une bibliothèque ne suffirait pas " ... il était effectivement pas trop bête, il a roulé des années avec un 750 XS ...

Salut   ,
bon, il y a encore d'autres différences que je découvre, par exemple, les petites buses laiton (cassées sur ma pompe d'origine et introuvable sur internet ) desquelles partent les tuyaux vers les cylindres sont en 6mm sur ma pompe d'origine et 7mm pour la pompe achetée d'occas. De plus la profondeur de ces buses est différente et donc le ressort associé à la bille antiretour aussi  ->  il n'y a pas la  compatibilité que j'escomptais  
Finalement, comme suggéré , je vais utiliser le pignon et le mécanisme (piston ...) de ma pompe d'origine que je vais associer au "carter" de ma pompe achetée d'occas. J'ai fait le montage à blanc, sans problème.  J'en ai profité pour faire un bon nettoyage, il reste les joints à remplacer car en démontant les pompes le joint papier se déchire et du coup je vais acheter le kit de joint pour remplacer aussi les joints spi.
A++

Tu as raison , c'est inconsevable de ne pas changer le spi .

j-l08 a écrit:

Je me demandais a quoi correspondait le point de peinture rouge sur ma pompe a huile ….. je me coucherai moins bete ce soir.

C'est un "plomb" ?!

Salut, non Levrier reprend le post plus haut, le point de peinture permet de repérer les pompes qui n'ont pas toutes le même débit, entre 250 et 350 par exemple.

Eh oui....

Donc la couleur définie le debit ?!

Salut, oui regarde plus haut dans le post il y a une page de la RMT ...

Bonjour à tous    ,
voilà, pour ma DS7, bien installé au chaud sur la table de la cuisine, avec deux pompes j'en ai fait une qui comporte le bon pignon et le mon mécanisme (piston ...) prélevés sur la pompe d'origine. Le tout monté avec des joints neufs.  Vous noterez la peinture verte sur l'écrou (-> pour 250cc et pas 350cc)
La morale, c'est que toutes les pompes Yam de cette époque se ressemblent fortement mais attention il y a plein de variantes différentes non compatibles. Non équivalentes au niveau débit mais aussi non compatibles au niveau du montage mécanique quand le pignon d'entrainement ne matche pas avec la vis sans fin.
A++

Affaire à suivre ...

Quel est le principe de fonctionnement de ces pompes ? ..... à pistons, trochoidale ?
question aux curieux qui les ont autopsié.

A piston, la roue dentée entraine un mécanisme qui effectue un mouvement horizontal de va et vient ...

Merci GK, avec les photos, c'est très clair.