Vu sur Leboncoin

Si mon avis et mon expérience peuvent servir...
les filtres additionnels sont fait pour fonctionner sur un véhicule équipé d'une pompe a essence, et donc sous pression,
en gravitaire, ça rajoute de la perte de charge et provoque effectivement un défaut de débit maxi,
au mieux ratatouillage et/ou perte de puissance à fond, au pire, piston percé.
le bénéfice / risque est douteux.
la crépine de réservoir et les filtres de robinets sont faits pour ça et suffisants si régulièrement entretenus.
ce n'est que mon avis.

Et c'est très moche !
Perso je n'ai jamais eu de souci avec des merdes dans mes carbus.

Moi non plus depuis que j'ai restom dans le réservoir

Le resto doit être fait dans les règles de l'art , car risque de grosse merde qui se décollent du réservoir.

Pour en revenir à la 250 "US" à vendre, d'après les photos, elle possède un réservoir "fin" … Aux US il y avait 2 types de réservoirs, ceux qu'on a sur nos RD + des réservoirs beaucoup plus fins d'une capacité de 12L (environ), faut prendre ses précautions avant d'aller faire une virée ...

Ouep mais un 250 ca consomme moins qu'un 400 non , règle de trois s'applique

Et celle ci

https://www.leboncoin.fr/motos/1483889913.htm/

Un beau mélange des genres ...

Thierry a écrit:

  Pour en revenir à la 250 "US" à vendre, d'après les photos, elle possède un réservoir "fin" … Aux US il y avait 2 types de réservoirs, ceux qu'on a sur nos RD + des réservoirs beaucoup plus fins d'une capacité de 12L (environ), faut prendre ses précautions avant d'aller faire une virée ...

Oui Thierry, la 250 est surement en réservoir US ainsi que les cabochons de clignos arrières.

Ben effectivement, celle là, modèle 1A2 de base avec une "robe" de 352-1974 … Bizarre

Giant Killer a écrit:

Un beau mélange des genres ...

Une paire de pots de 400 dessus !!!

et celle-là vous en pensez quoi?
https://www.leboncoin.fr/motos/1446653642.htm/
Haut et bas moteur refait
bon ce n'est pas ce que je cherche mais c'est la même si ce n'est la cylindrée

Une 250 DS7 avec un moteur de 250 RD (il me semble voir des cylindres avec des clapets, et les pots sont ceux d'une RD).
Un peu trop cher, mais ça se passe facilement en 350...

C14 a écrit:

Giant Killer a écrit:

Un beau mélange des genres ...

Une paire de pots de 400 dessus !!!

C'est la question que je me posais

Ce sont les seuls à être montés souple (vu que le moulin l'est aussi).

C14 a dit:"Une 250 DS7 avec un moteur de 250 RD (il me semble voir des cylindres avec des clapets, et les pots sont ceux d'une RD)."

  Exact, sur le coup j'ai eu un doute mais en regardant mieux, c'est bien un haut moteur de RD.
  A comparer avec l'image ci-dessous (moteur d'YR5)

Ah c'est trop beau, j'ai eu une érection !!!

Euh... l'axe de kick fait tache, non ?

Et il manque un graisseur sur l'axe du BO, mais on est dans le pinaillage. Globalement que c'est beau !

C'est tout propre , et en plus le violine …..

j-l08 a écrit:

C'est tout propre , et en plus le violine …..

La plus belle de toutes les Yam... avec sa tite soeur YDS7
N'ayant que le A en 72, je m'étais rabattu sur la YAS3 ,une YR5 en miniature....

Une 1A2 est une 250RD avec le réservoir similaire à une 1A3 (RD400), la bleu n'a donc pas sa carrosserie d'origine , l'autre RD 250 avec le frein avant à tambour est aussi suspecte puisque les rd250 avait un disque à l'avant si mes souvenirs sont bons, un bel exemple de puzzle!

Les versions américaines sont restées avec le tambour plus longtemps qu'en Europe ...

Oui , mais 1A2 c'est l'RD250 europe.