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Et ensuite "ils" sont passés au refroidissement liquide ...

Encore une fois, à haute vitesse.
D'ailleurs les kawa ne l'ont pas fait alors que ça envoyait quand même plus que les tranquilles Suz.
Pour moi c'était un argument markettng.

Giant Killer a écrit:

Et ensuite "ils" sont passés au refroidissement liquide ...

Seule la 750 gt était a refroidissement liquide et ce depuis le premier modèle , J (1972 )

j-l08 a écrit:

Giant Killer a écrit:

Et ensuite "ils" sont passés au refroidissement liquide ...

Seule la 750 gt était a refroidissement liquide et ce depuis le premier modèle , J (1972 )

Je parlais des Yam ...

Détrompe toi sur les tranquilles suz , je n'ai jamais vu un 380 ou 550 chauffer au ralenti !!!!
Mon 550 te surprendrais surement par ses qualités sportives et routières .

Giant Killer a écrit:

j-l08 a écrit:

Giant Killer a écrit:

Et ensuite "ils" sont passés au refroidissement liquide ...

Seule la 750 gt était a refroidissement liquide et ce depuis le premier modèle , J (1972 )

Je parlais des Yam ...

oui c'est vrai on parlait des Yams.... Normal on est là pour ça..

Les qualités sportives et routières du 550???? Humm, routières sans doute, mais sportives....rien que la garde au sol est déjà un sacré problème.

Pour en revenir à la RD 400F, il y avait une vraie nécessité de refroidir davantage un haut moteur sur lequel on "bridait" les gaz d'échappement ...

En dehors de tout apport technique potentiel, le RAM AIR SYSTEME offrait une sacré gueule et une vraie signature pour les Suz' !

Mon ex 125 GT sans cet appendice n'aurait pas été la même, ça c'est sûr.

Bedouze a écrit:

Les qualités sportives et routières du 550???? Humm, routières sans doute, mais sportives....rien que la garde au sol est déjà un  sacré problème.

ça dépend des modèles: les premières se trainaient par terre, mais à partit des M, les échappements ont été relevés et ça change beaucoup, mais c'est vrai que c'est plus une routière qu'une sportive, avec une grande souplesse de fonctionnement: on arrive à rouler à bas régime et avec quand même la poussée du 2T à partir de 5000, mais sans la violence type Kawa: 3000 t de poussée (zone rouge à 8000)

Faites attention les yam, le forum est envahi par les Suzuki 550 gt...on est déjà minimum 3.

Zut, je suis un petit joueur: je n'ai qu'une 500GT.

jacques57 a écrit:

Faites attention les yam, le forum est envahi par les Suzuki 550 gt...on est déjà minimum 3.

dont 2 de l'est!!!!!
pour ne pas envahir le forum Yam, le lien de ma restau: http://suzuki-gt-triples-et-twins-deux-temps.fr/restaurations/40-ans-elle-doit-rouler-a-nouveau-gt-550-m-t2305-135.html

M'enfin???? a écrit:

Encore une fois, à haute vitesse.
D'ailleurs les kawa ne l'ont pas fait alors que ça envoyait quand même plus que les tranquilles Suz.
Pour moi c'était un argument markettng.

Côté moteur, les caractéristiques/performances sont très proches, c'est surtout le poids qui fait la différence.

J'ai conduit la 380... j'ai eu une S2.
Le jour et la nuit !

levrier-noir a écrit:

M'enfin???? a écrit:

Encore une fois, à haute vitesse.
D'ailleurs les kawa ne l'ont pas fait alors que ça envoyait quand même plus que les tranquilles Suz.
Pour moi c'était un argument markettng.

Côté moteur, les caractéristiques/performances sont très proches, c'est surtout le poids qui fait la différence.

et si la H1, surtout les earlies enfonçaient la 550 GT, la KH était très inférieure à la GT

Hé hé hé ! C'à m'a toujours fait marrer ces pseudos "bagarres" du style "c'est moi qui n'a la plus rapide et la meilleure" je parle de moto hein pas d'autre chose . La différence, hormis le fait que cela se vivait quand on avait 18 ans, c'est que cela se passait autour d'une binouze au bistrot après 100 bornes sous les frimas. Aujourd'hui, dans l’ère du "vécu" virtuel, cela s'écrit au chaud sur un ordi ...

Pour revenir à la 400 "Daytona" c'est un modèle hyper rare en Europe, elle n'a vécu qu'un an aux USA et au Japon ... et franchement même si 8000€ c'est cher ça les vaut !
Elle préfigurait niveau look la future 4L0 .
J'adorerais avoir avoir cette bécane .

Une 400 Daytona bon marché est rare.
Tout ce qui est rare est cher
Donc une 400 Daytona bon marché est chère.

13000 Km a cet age ? elle est d'origine et donc les joints sont cuits ou elle a été refaite et elle a peut etre plus voir beaucoup plus ....
Sinon elle est très belle et je pense qu'elle peut etre vendue cher , ca se bouscule pas mais la patience est necessaire a ce prix .

Quand c'est cher et rare, il risque d'y avoir moins de demande, et comme le "marché" est fait par l'offre et la demande ...

C'est exactement cela edk. Cce qui me chiffonne, outre son prix, c'est qu'il va y avoir une vente c'est sur mais dont l'objet très certainement sera gardé au chaud au lieu de la faire rouler régulièrement ...

Citation :

C'est exactement cela edk. Cce qui me chiffonne, outre son prix, c'est qu'il va y avoir une vente c'est sur mais dont l'objet très certainement sera gardé au chaud au lieu de la faire rouler régulièrement ..

A ce prix on touche une population qui a d'autres préocupations et d'autres moyens que de rouler en RD , mais ce qui est rassurant c'est qu'elle sera préservée voir chouchoutée . Le vintage étant très a la mode c'est le lot de la plupart de ces vielles machines auto et motos confondues . Pour ma part je ne fais pas le malin j'ai fait moins de 1000 bornes en quatre ans ...... vivement la retraite .

PS: je roule entre les pannes .....je dépanne entre les sorties

L'idée n'est pas de faire 10000 kms /an mais d'avoir cette machine, ou une autre, prête à faire profiter son propriétaire d'une journée, certes fraiche mais ensoleillée, ç'à été mon cas aujourd'hui. Vive la retraite, ah, merd ... ! j'y suis... en retraite.

Aujourd'hui , 350 bornes avec le 400 PMS .