Lamelles de clapets

J'en avais déjà parlé mais n'ai pas retrouvé le post.
Sur ma 400, tout est OK, vis, bougies, filtre et réglages .
Elle tourne parfaitement, prend très bien ses tours jusqu'à 7000 mais est plus réticente au dessus. Difficile d'atteindre 8000 sans forcer exagérément et comme je n'aimes pas martyriser la mécanique .... (j'avais évoqué, du fait qu'elle ne soit plus en côtes d'origine, un léger déséquilibre (pistons plus lourds))
J'ai donc changé les lamelles de clapets et depuis elle prend ses tours jusqu'à 8000 tr/mn voir en début de zone rouge comme une jeune fille !
Les clapets ... les lamelles plutôt, sont vraiment des pièces d'usure, sur la boite, il est indiqué qu'en utilisation "sévère" il faut les remplacer tous les 1000 miles !

Juste pour info, je les ai acheté chez Yambit, il n'y a que deux modèles, fibres et carbone (pas de lamelles acier comme à l'origine). j'ai pris les "fibres" , elles sont très légèrement plus longues et ne plaquent pas bien sur l'embase ..... mais ça marche.

J'en avais parlé quand j'ai changé les miennes; le trou vers 4000 est estompé et le moteur est plus réactif.
L'usure n'est pas visible mais le métal doit perdre de son élasticité et la lamelle revient moins vite; enfin je suppose.
Au serrage les miennes aussi laissent un jour de quelques dixièmes; sur une doc US j'avais vu qu'un espace de 2 à 3 dixièmes entre lamelle et support est acceptable, mais surtout que le couple de serrage est très faible : 8 cm*kg
En serrant à ce couple la lamelle reste plaquée au support.

La pré-compression se charge de bien plaquer les lamelles, pas de soucis.
L'étanchéité est un élément important, mais quand il y a un défaut, ça se voit la plupart du temps.
Pour la raideur des lamelles, difficile de savoir : on les change comme une pièce d'usure en effet. Je ne sais pas si il y a des préconisations constructeur ou un retour d'expérience des utilisateurs...

Sur certains modèles, si j'en crois ce que j'ai lu, les clapets ne se ferment pas à certains régimes, et c'est un effet recherché pour ne pas arrêter brutalement les gaz frais.
"utilisation sévère" : régimes importants, lamelles ajustées à la limite de la taille des clapets. Et souvent des surfaces plus importantes. A priori pour une utilisation normale, on devrait pouvoir tenir quelques centaines de miles de plus...

Bien vu ... J’avoue que c’est une pièce qui pour moi était limite inusable ...
J’ai appris quelque chose aujourd’hui... Et si le trou est une conséquence de lamelles usées, je pense que je vais bientôt me pencher sur la question ...

cbx a écrit:

L'usure n'est pas visible mais le métal doit perdre de son élasticité et la lamelle revient moins vite; enfin je suppose.
Au serrage les miennes aussi laissent un jour de quelques dixièmes; sur une doc US j'avais vu qu'un espace de 2 à 3 dixièmes entre lamelle et support est acceptable, mais surtout que le couple de serrage est très faible : 8 cm*kg
En serrant à ce couple la lamelle reste plaquée au support.

Je penses que c'est ça, sur les 8 lamelles, 6 étaient "dures" et 2 étaient "molles" !
Effectivement Yamaha "tolère" un espace (lamelle non plaquée sur son embase) ce qui m'a mis en confiance car celles d'origine plaquaient parfaitement.
Je me souviens de ton post CBX, j'ai serré très modérément et monté au frein filets.... d'ailleurs la taille des vis cruci n'incite pas à faire autrement.

Vous avez changé juste les lamelles ?

Je viens de faire une demande auprès de "Rosny Yam" ... Pour voir si Yamaha fait encore ces pièces !

Tu m'as devancé Thierry, donne nous le résultat ...

Thierry a écrit:

  Vous avez changé juste les lamelles ?

Oui.
Ne pas oublier d'assurer les vis avec du frein filet car serrage à moins de 100gr

OK merci

Dès que j'ai la réponse de Rosny Yam, je vous dis quoi !

Concernant le serrage à moins de 100g ... vous faites ça comment ? au pif ?

Si la lamelle s'écarte du support c'est trop serré; à faire du bout des doigts + loctite

OK, merci cbx

Parce que vu où les vis sont situées, il vaut mieux qu'elles tiennent bien pour éviter d'être avalées par le moteur.

D'ou le frein filet impératif.

PS : évite de mettre les doigts sur les lamelles dont le métal n'apprécie pas, comme les ampoules à iode .

C'est noté !

Thierry a écrit:

  Vous avez changé juste les lamelles ?

Oui !

J'attends les nouvelles avant de commander , je prefererai commander chez Yam quand meme

C'est fermé aujourd'hui Lundi chez RosnyYam ... Et pour ce genre de pièces il vaut mieux assurer avec du matériel de qualité. GK

Je viens de recevoir le devis de Chantal de "Rosny Yam".

  Hou là ça pique un peu ... un peu beaucoup même ! Mais dans le Devis il est écrit "Clapet complet", du coup je me demande si ce ne sont que les lamelles ?
  Alors vous êtes assis ... Avec le port (8€), la TVA (20%) ça nous donne un montant de 221,59€.


Je téléphone ce matin pour savoir si il n'y a pas eu d'erreur, et si ce prix ne s'applique qu'aux lamelles ?

Oups !!! à ce tarif ma belle rouge va rester avec son "trou" à 5000 t/mn. J'ai un autre jeu, je testerai au printemps. Tiens nous au jus Thierry.

Oui, c'est pas donné, c'est pourquoi je me demande si ce prix ne s'applique aux ensembles complets.

je viens d'appeler, mais Chantal n'était pas dispo ... Je dois rappeler en début d'aprèm !

Question à Lévrier noir et cbx où avez vous acheté vos lamelles ?