Jantes rayons

j-l08 a écrit:

un pro d'un forum triples déconseille très très fortement les rayons inox: je cite "ça pète comme du verre, c'est moins solide que l'acier" !!!

C'est ce que j'ai lu aussi . [/quote]

J'en ai sur ma Laverda et n'ai jamais eu de soucis ! ....et c'est une moto de piste, je ne la ménage pas.

sur mon vtt les rayons inox casse super facilement aussi alors sur une bécane....

VTT et piste sont deux utilisations totalement différentes; il y a rarement des nids de poule sur piste, mais beaucoup en VTT.

Plusieurs commerçants "spécialistes" de la roue en proposent... depuis plusieurs années.
S'ils avaient des remontées de gros soucis, avec des risques de responsabilités à la clef, je pense qu'ils les supprimeraient de leur catalogues...

Bon et bien edk a résumé la situation, j'ai fait le tour des installateurs et revendeurs sur le net, même chez Harley, vous savez les motodiesels, ils proposent des rayons inox ...

levrier-noir a écrit:

j-l08 a écrit:

un pro d'un forum triples déconseille très très fortement les rayons inox: je cite "ça pète comme du verre, c'est moins solide que l'acier" !!!

C'est ce que j'ai lu aussi .

J'en ai sur ma Laverda et n'ai jamais eu de soucis !  ....et c'est une moto de piste, je ne la ménage pas.[/quote]


Beuh

T'as une Breganze de piste ?

Des photos, des photos !!!

Voilà voilà. 750 SF 1973 .... Bon, pour le coup, on ne voit pas très bien les rayons !

Top la laverda , un très beau racer bien dépouillé .

Avec une telle bécane, t'es attendu aux SRC fin mars ...






Il est attendu entre 120 et 170 Laverda provenant de toute l'Europe pour fêter ça (à tarif préférentiel ...).

Je ne sais pas s'il y aura assez de viande crue pour tous les gaillards en Laverd'  

levrier-noir a écrit:

Voilà voilà. 750 SF 1973 .... Bon, pour le coup, on ne voit pas très bien les rayons !    

Tout est dans cette machine, un cadre, deux roues et un moulbif sévèrement burné ... superbe !

Xav a écrit:

Avec une telle bécane, t'es attendu aux SRC fin mars ...






Il est attendu entre 120 et 170 Laverda provenant de toute l'Europe pour fêter ça (à tarif préférentiel ...).

Je ne sais pas s'il y aura assez de viande crue pour tous les gaillards en Laverd'  

C'est ouvert uniquement aux "gars en Laverda"?

Le "Ricard" ça fait un peu loin ! (je suis en RP) mais avec quelques jours de congés, pourquoi pas ?!!

Non, les Sunday Ride Classic est ouvert à toutes les motos, heureusement ...

Juste que le thème cette années est consacré à la Laverda V6 qui a fait le Bol d'Or 78.

40 ans après, la même moto avec les mêmes pilotes qui ont fait ce Bol en 78 est l'occasion d'une concentre des Laverdistes d'Europe. Tarifs réduits pour les Laverda que ce soit l'entrée du circuit ou pour les démos

Perso, j'ai posé des jours pour m'y rendre ......................... et revenir  

Il y a pas mal de gars du Nord et d'Île de France qui y descendent, soit à moto, soit avec la moto sur une remorque ou en camion.

Normalement, je descend avec un copain Picard qui possède une RGS. Là, il est à Madagascar pour le boulot et si tout va bien son patron le libère pour cet évènement. Si tout se goupille bien, on aurait des points de rencontre sur la descente plein Sud pour étoffer l'équipe sur le parcours. A suivre ...

Une V6, pas courant ça, la marque n'a pas poursuivi?

Si je ne dis pas de connerie, l'année suivante le règlement du Bol d'Or a changé; pas plus de 4 cylindres.

La V6 n'était plus éligible ...

Quel dommage, quelle mécanique, et quelle musique !


http://www.moto-collection.org/moto-collection/modele.php?idfiche=103

A la lecture de l'article, vraiment impressionnant,... en effet dommage que...

Faire un moteur c'est bien mais j'ai la vague impression qu'il y a eu un raté de positionnement; on ne peut pas développer un moteur uniquement dans le but de gagner des courses et en priant pour en faire par la suite un succès commercial.
Les Jap's ont connu le même type de déboires avec leurs 50,125, 250 multi cylindres et avec des boites à 12, 14 vitesses. Quand le règlement a changé, surtout histoire de sauver les marques européennes, leurs moteurs ultra sophistiqués et performants ont été condamnés. Les Jap's n'ont plus jamais fait l'erreur de développer un moteur ayant la compétition pour but; ils ont réussi à concevoir des moteurs de série capables d'évoluer vers la course (voir les multiples Honda d'endurance, les Godier-Genoud). La grande série ouvrait la voie pour la compétition, la compétition boostait la série.
Laverda a misé sur la puissance brute d'un avion de chasse ayant quand même d'énormes pb de chassis avec son monstrueux moteur. Comme dit dans l'article " et on ne s'inquiétera qu'un peu tard d'installer son somptueux moteur V6 dans une partie-cycle. "
Quand le règlement a changé le monstre a disparu car pas pensé pour la série (poids, coût, intégration).
Comme pour les Jap's quelques années plus tôt.

Pas faux !

Elle n'a d'ailleurs pas fait d'étincelles et n'a même pas finie la course si mes souvenirs sont bons.
C'était une moto trop lourde (+ cardan) totalement inadaptée au circuit mais j'ai toujours pensé que ce concept aurait pu faire une magnifique machine de grand tourisme. D'ailleurs, l'auteur de l'article parle d'un choix irrationnel et ce n'est pas faux, juste un bel objet.
Enfin, on ne refait pas l'histoire, la grande époque des LAVERDA d'endurances s'est écrite avec les 750 SFC.

Reste aussi que mêmes les Japs, ont développé (avec réussite il est vrai), certaines motorisations destiné exclusivement à la compétition,...
Les plus anciens d'entre nous se souviennent sans doute encore des 4 cylindres 500 cc qui animaient les GP jusqu'au début des années 2000 ...

Bien sûr, les mécaniques spécifiques ont toujours existé ..... avec plus ou moins de bonheur ?!! >>> depuis les années 50' en motos de GP, ça a été un festival ( Yamaha, Honda et Suzuki du début des années 60'....1,2,3,4,5,6 et même un 8 cylindres chez Guzz)
Quand on sait que le poids est l'ennemi de la performance, même au moment de sa création, on peut douter du choix pertinent d'un V6 à cardan.

edk56 a écrit:

Reste aussi que mêmes les Japs, ont développé (avec réussite il est vrai), certaines motorisations destiné exclusivement à la compétition,...
Les plus anciens d'entre nous se souviennent sans doute encore des 4 cylindres 500 cc qui animaient les GP jusqu'au début des années 2000 ...

Honda , Yamaha Suzuki ont fait des V4 2 temps et ont a vu des nsr , rdlc et rg sur la route .

j-l08 a écrit:

edk56 a écrit:

Reste aussi que mêmes les Japs, ont développé (avec réussite il est vrai), certaines motorisations destiné exclusivement à la compétition,...
Les plus anciens d'entre nous se souviennent sans doute encore des 4 cylindres 500 cc qui animaient les GP jusqu'au début des années 2000 ...

Honda , Yamaha Suzuki ont fait des V4 2 temps et ont a vu des nsr , rdlc et rg sur la route .

Dans les années 80 oui, mais pas dans les années 2000

C'était toujours les memes conceptions moteurs ( V4 ) qui évoluaient au fil des ans et les parties cycles idem .

j-l08 a écrit:

C'était toujours les memes conceptions moteurs ( V4 ) qui évoluaient au fil des ans et les parties cycles idem .

Oui, nous sommes d'accord, mais ce ne sont pas ces évolutions qui ont permis de vendre des motos a moteurs V4 2 temps dans les concessions, alors qu'elles étaient reine de la piste ...
D'ailleurs les Motos GP et ces petites sœurs les ont remplacées