pneus???????

Bjr a tous Quels pneus me conseillez vous pour ma moto Partie cycle 250 rd 1975 moteur 400rd 1976  j avais toujours les pneus de la coupe kawa dessus ( a l arrierre 4.10*18 et a l avant 3.60*18 )mais plus de 38 ans pas resonable de rouler avec J espere quelle sera prete poul mois d avril pour allez
au CASTELLET .Merci pour vos reponses

Salut, pour ce qui me concerne et pour rester dans l'esprit de l'époque j'ai remonté du K82, version moderne du mythique K81 mais d'après une rubrique "Question" de ce forum, il semblerait que le Bridgestone BT45 soit une monte qui présente bien des atouts. Voir aussi du côté Michelin avec le M45...
GK

Bonsoir;

Pour le look : K82 
Le Bt45 a l'avantage d'être un bi gommes, donc probablement plus efficace

Pour moi, K82 sur toutes mes RD.
K81 introuvables ou a des prix pas raisonnables

Ok merci et pour les dimensions?

3.25 à l'avant et 3.50 à l'arriere

Idem Benbart, K82 3.25 AV 3.50 AR.
En 73 j'avais installé des K81, achetés par 5/6 en Angleterre j'habite à 35 kms, 4.10 x 18 AR ET AV, le mécano du revendeur me prenait pour un fou, d'autant que j'avais un mal de chien à passer le boudin dans le garde boue AV. La surface de contact était augmentée et le look, ben...à ma sauce, qu'on est c... à18 ans ! Pour revenir à aujourd'hui, j'ai commandé les K82 chez Allo P...Au départ la commande concernait un K81 4.10x18 et un K82 3.50x18. Surprise à la réception, le 4.10 était plus étroit que le 3.50 et le caoutchouc dur comme du plastique, j'ai renvoyé le K81 contre un K82 en 3.25. Il faut noter que les K82 sont de fabrication Britannique alors que le K81 était made in Singapore, donc méfiance...Par contre si c'est pour tourner sur piste un bigomme serait surement plus adapté.
GK

Salut Remy

http://www.tirendo.fr/bridgestone-bt-45-f-90-90-18-51h-244531.html/?gclid=CN20l9-b9L4CFe3JtAodMF8Arw&wmc=1446&ef_id=UgTl0AAABUyWtiml:20140612111928:s

http://www.allopneus.com/DUNLOP-K82-3-00--18-17176.html?gclid=CJXV-u-c9L4CFejHtAod70QALw#utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_content=google-ps_35935129934&utm_campaign=google-ps_ads&utm_term=

M45 : http://moto.michelin.fr/pneus/michelin-m45

Tu trouveras une conversation par la page 1 et 2:  https://yamaha-rd.forumactif.org/t214-le-rd400-a-pierro

Pour le look, j'ai remonté 2 pneus Dunlop K82 (3.50 x 18 à l’AR et 3.00 x 18 à l’AV) comme à l'origine ... Ou presque !

Citation :

Pour le look, j'ai remonté 2 pneus Dunlop K82 (3.50 x 18 à l’AR et 3.00 x 18 à l’AV) comme à l'origine ... Ou presque !

Ouep ......

Je suis aussi tenté de faire la meme chose , mais les caractéristiques de la moto ne méritent elles pas des pneus plus performants ?

Est ce un compromis ? ou penses tu avoir fait un excellent choix ?

j'ai des BT45 : mis à part le look pas d'origine, ils n'ont que des qualités que ce soit sur la tenue au sol ou le comportement de la moto. Devant j'ai un 90/90 et derrière un 110/80.

K82 sur ma RD. RAS, très satisfaisant ...

BT45 sur ma Jota. RAS très satisfaisant ...

J'espère que ça va t'aider dans ton choix

Pierrolamoto a dit: "Est ce un compromis ? ou penses tu avoir fait un excellent choix ?"
Comme je le dis, c'est surtout pour le look, mais je ne regrette pas mon choix ... Lors d'une virée dans le Morvan je me suis surpris à prendre "beaucoup" d'angle ... Même pas peur
Je pense malgré tout que des gommes avec les technologies actuelles doivent être plus performantes ... Encore faut il pouvoir (ou savoir) les utiliser avec nos "petites vieilles", en effet la RD n'est quand même pas le fin du fin en matière de tenue de route même si elle se débrouille bien pour son age ... Est ce qu'on ferait mieux avec des gommes actuelles ? Sur circuit certainement, mais sur route ouverte ....

Bjr;

Sur circuit on a vite fait de se prendre au jeu (c'est quand même pas l'abruti derrière qui va ma doubler ), donc les passages en courbe sont bien plus musclés que sur route. Et plus on s'habitue, plus on attaque.
A mon avis, mieux vaudrait des bi gomme histoire de ne pas se retrouver par terre.

Bon en 2016, on se retrouve tous qqpart pour tester les gommes et leur capacité à prendre de l'angle ? (ou celle des "pilotes")

Citation :

Bon en 2016, on se retrouve tous qqpart pour tester les gommes et leur capacité à prendre de l'angle ? (ou celle des "pilotes")

OK , j'ai une grande équerre de mesure avec affichage digital , je la prendrai pour faire les mesures d'angle

La désillusion risque d'être terrible pour moi 

Tu seras comme nous tous limité par les reposes pieds et notre poids qui détermine l’assiette de la machine Euh, à moins que ce soit l’assiette qui détermine notre poids...
GK

Citation :

notre poids qui détermine l’assiette de la machine Euh, à moins que ce soit l’assiette qui détermine notre poids...

Bravo pour cette analyse très pointue .........................................

Giant Killer a écrit:

Tu seras comme nous tous limité par les reposes pieds et notre poids qui détermine l’assiette de la machine Euh, à moins que ce soit l’assiette qui détermine notre poids...
GK

Tsst ! des amortos dignes de ce nom, des cales dans la fourche, un peu de sport, des pots de détente bien ajustés, ça va angler sévère !

Tiens une anecdote : jeune et forcément un peu fou, j'essayais de prendre le plus d'angle possible avec ma RD : j'avais déplacé les fixations de repose pied pour éviter que celles par dessous les pots ne frottent, raccourci les caoutchoucs de la béquille centrale pour qu'elle rentre mieux sous les pots, bref plus rien à gratter pour prendre plus d'angle sans toucher.

Au bout de mon parking, j'avais une courbe serrée à 180°. Tous les soirs en rentrant, je faisais frotter la béquille ... jusqu'au jour où plus décidé que les autres, j'ai carrément planté la béquille : la bécane a pivoté dessus, hop, demi tour. Plus de peur que de mal ... heureusement, personne ne m'a vu

Et là c'a calme !!! pour quelques jours.
GK

Citation :

j'ai carrément planté la béquille : la bécane a pivoté dessus, hop, demi tour. Plus de peur que de mal

Meme punition avec mon 125 RD , il y avait un trou dans la chaussée et la béquille c'est plantée dedans

Depuis j'ai toujours un oeil sur la qualité du revetement quand je joue les angles .....

Parti en sucette avec la MZ alors que j'avais préparé un exter' de la mort à un BMWiste, place d'Italie (qui était à l'époque pavé)

Le caoutchouc s'est planté entre 2 pavés, puis trois puis cinq, dans un grand oh putain oh putain oh putain, sous l'œil goguenard du-dit BMWiste ...

Le soir, j'anglais les reposes pieds à coups de maillets et coupais l'excédent de caoutchouc qui enrobait les reposes pieds

Je vois qu'on a tous ce genre de souvenir ...
Je roulais en Austin, et suivais mon frère qui était sur MA 200 RD. Un dernier virage à gauche à 90°, et le frangin prends un très (trop) bel angle ... Problème, à cet endroit précis une grille en fonte protégeant un caniveau traversait la route. Évidemment, l'ergot de la béquille centrale se plante dedans et la Yam commence à se coucher ... Pour éviter la chute, le frangin donne un coup de pied pour se redresser ... La Yam se redresse mais éjecte le frangin qui fait un superbe salto avant et se retrouve la tête la première dans le drain (large caniveau en Afrique) ...
Je stoppe illico afin de le secourir, il m'a fait très très peur, quand je l'entends hurler tous les noms d'oiseaux possible et inimaginable .... Bon à part quelques égratignures il n'avait rien, et la 200 pas grand chose ...
Depuis cette mésaventure j'avais purement et simplement fait sauter l'ergot de la béquille centrale, c'était un peu plus pénible à béquiller mais au moins on ne risquait plus de le planter.

Ouais a quand une moto équipée d'une caméra sur la partie basse qui surveille le revetement afin que l'electronique corrige l'angle pour ne pas planter la béquille .......

Mais cette machine la moi je ne l'achete pas , c'est si bon de savoir que si on sort du virage sans problème c'est parce qu'on a geré correctement les paramètres ............

Pareil pour toute la batterie de systèmes de "sécurité" équipant les machines modernes , qui ne font que repousser les limites et donc nous encourager a aller plus loin sans maitriser totalement les paramètres .

Au moins en RD on se plante "vite" et on apprend , mon sentiment est que les assistances ne nous sont pas bénéfiques du point de vue de l'adrénaline et que lorsqu'on atteint les limites de l'assistance (ABS et autres) les risques sont exponentiellement plus grand de se tuer ................

Nos RD sont cash , pas de rattrapage , c'est un challenge de rester le patron et la chute peut vite arriver si on prend quelques risques . En contrepartie les sueurs froides nous arrivent a des vitesses ou la chutes fait mal sans mettre notre vie en danger . Pareil pour les pneus (pour rester dans le sujet) , une bonne paire de savonettes nous procurera sans doute d'immenses plaisirs sans atteindre des vitesses de folie avec des angles a frotter les rétroviseurs .

Ce qui compte c'est le plaisir et la sensation d'amener la machine a ses limites , donc mon choix de pneux serait le profil "ancien" meme si la glisse arrive plus tot .

Désolé pour la taille du post mais j'avais envie de me lacher ...................