Carburation RD 200

Je confirme, même les bleues ont un trou entre 4500 et 5000, trou qui est plus ou moins présent suivant la température extérieure et le degré hygrométrique ... Comme quoi ....

Chronoyam, t'as pas du chasser beaucoup....Il y a deux annonces sur le bon coin

De la pièce pour RD 200 (et RD 125 ...) :

https://www.ebay.at/itm/Yamaha-RD125-RD200-Carb-Choke-Starter-Plunger-1975-NOS-396-14371-00/272534204320?hash=item3f744defa0:g:fjEAAOSwNnRYiIjW

https://www.ebay.at/itm/Yamaha-1975-RD-200-Air-Filter-Unit-Complete-With-Hoses/232489762492?hash=item3621783ebc:g:pKIAAOSwa8dZvFqu

(beaucoup moins cher que ça !  https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/871643233.htm?ca=19_s

https://www.ebay.at/itm/Yamaha-Verbindungsschlauch-Luftfilter-RD125-RD200-Joint-air-cleaner-Original-Neu/352073271068?hash=item51f933c71c:g:U1sAAOSw-K9ZLZj4

https://www.ebay.at/itm/Yamaha-Luftfilter-Gehause-aussen-RD125-1E7-RD200-1E8-Air-Cleaner-Case-Original/352010856437?hash=item51f57b67f5:g:9N8AAOSw4CFY0QWu

https://www.ebay.at/itm/Ansauggummi-YAMAHA-RD-200/401141892344?hash=item5d65eb84f8:g:MI8AAOSw3YNXbAmM

Merci XAV, mais les manchons et pièces de filtre, j'ai déjà commandé et le plongeur de starter sur tes sites n'est pas celui de la DX mais celui des 200 A et B, hélas !
Mais j'ai une touche avec un particulier qui aurait peut-être cette pièce et me la céder, à un prix un peu élevé sans doute ...
Bonne soirée à tous et merci de votre réactivité !

Chronoyam a écrit:

Merci XAV, mais les manchons et pièces de filtre, j'ai déjà commandé et le plongeur de starter sur tes sites n'est pas celui de la DX mais celui des 200 A et B, hélas !

Beaucoup de pièces différentes entre les 200 "early" à tambours et le 200DX à disques : roues, carrosserie, freins, carbus, manchons, boite à air etc. Même les culasses sont différentes avec une nervure donc joint de culasse différent.
Le type de modèle 397 (la mienne) ou 1E8 (celle de Chronoyam) permet de différencier pour éviter les loupés à la commande. Attention certains vendeurs ne connaissent pas du tout ces subtilités.

Le plongeur de starter à 40 bouzoufs je l'ai refait dans une barre de laiton...

Comme quoi les parts list avec les différents modèles sont indispensables .

Bonsoir à vous,

J'ai trouvé et reçu mon petit plongeur de starter :



J'étais bien content mais zut, nouveau problème !! Le plongeur possède une petite rainure, 1mm de large sur qq dixièmes de profondeur qui coulissait sur une légère protubérance servant de guide dans le cylindre. Ce guide a été totalement limé par mes manips d'extraction de l'ancien, donc le flotteur peut bouger en rotation ... ce qui bloque tout le mécanisme au bout de 2 ou 3 manipulations du starter !

J'envisage de faire deux trous taraudés dans le tube récepteur et d'insérer deux micro-vis dépassant de quelques dixièmes à l'intérieur pour remplacer le guide absent ?

Si vous avez plus simple et surtout moins invasif, je suis preneur, merci  

YOUPI !! j'avais mal regardé : le guide n'était pas le moulage du carbu mais un minuscule insert de laiton, lequel avait été décapité lors de mon "usinage". J'ai réussi à chasser la partie restante et à la remplacer par un morceau de tige à braser du même diamètre. Mon starter marche nickel à présent et j'ai mis une goutte d'araldite pour bloquer ce nouveau guide, ça devrait le faire ....

Donc mes carbus sont nettoyés, vérifiés et opérationnels, reste ce WE à remonter le tout sur la machine : durites, câbles, manchons, etc., et peut-être ... vroum vroum, snif snif ??

A suivre, pardon de vous avoir embêtés pour rien pour ce coup !

Où as-tu trouvé le piston de starter ???

Là : http://www.125rdx.com

Et ils t'expédient la pièce avant que tu paies ...

Ça m'a couté 18€, cher pour une petite pièce, mais introuvable "worldwide", rien à redire !

Et bien chapeau !

J'ai farfouillé sur le net, même en Allemagne, sans rien trouver ...

C'est le site de Joel Pelissier, un gars très arrangeant qui connait parfaitement les 125 et ne cherche pas vraiment à faire fortune. Une bonne adresse pour les conseils aussi, mais 125 only.

Alors j'ai tout remonté (sauf les manchons), réglé la synchro et tout vérifié . Starter, un petit coup de Dynastar : démarrage immédiat puis, starter Off, réglage du ralenti à 1250 tours, il tient nickel ! Et les montées en régimes paraissent bonnes, j'étais HEUREUX !

Sauf que :

En revenant dans le garage une demi-heure plus tard (j'avais laissé le robinet d'essence ouvert), j'ai vu qu'il y avait de l'essence partout sous les carbus, horreur ....
Ça a l'air de suinter à partir du joint de cuve, surtout sur le carbu droit. Je n'avais pas changé ces joints car ils me paraissaient OK, mais c'était apparemment une erreur !

Donc hélas, je n'ai plus qu'à tout redémonter, trouver ces saletés de joints et les remplacer : Je suis vert

Ca va le faire , on a tous fait les memes erreurs .

Vérifie si c'est les joints ou un pb de niveau de cuve; dans ces carbus les flotteurs sont mal guidés et se déplacent latéralement sur l'axe tant que la cuve est vide lors du remontage. Ils finissent parfois par se bloquer contre la cuve donc : ça déborde.

Merci, je ne pense pas que c'est un problème de cuve car j'avais vérifié le niveau des flotteurs. Et si c'était un problème de trop plein, l'essence ne coulerait pas sous le carbu mais par la durite de trop plein de cuve non ?

Chronoyam a écrit:

Et si c'était un problème de trop plein, l'essence ne coulerait pas sous le carbu mais par la durite de trop plein de cuve non ?

Normalement oui.

Même avec le niveau de cuve bien réglé, si le flotteur se déplace au remontage, il peut se bloquer. Ca m'est déjà arriver avec ces carbus donc il faut y penser.

Bon, le mystère s’épaissit, j'ai vraiment pas de bol avec ces carbus :

J'ai commandé et reçu des joints neufs chez M. Pélissier, c'est de la refabrication (papier à filtre), ils sont très minces mais parfaitement découpés !

A lors démontage, changement des joints huilés, remontage et ... toujours une petite fuite ! M. Pélissier me dit que le plan de joint cuve est peut-être un peu déformé et va me renvoyer une paire de joints gratos pour augmenter l'épaisseur (ce mec est vraiment super-sympa !)

Mais j'ai un vieux doute :

La fuite est vraiment minime, une petite goutte par minute mais la partie humide commence au dessus du joint ! Sur la photo suivante, la flèche bleue montre le niveau du joint et les rouges les endroits qui sont humides d'essence et le redeviennent au bout de quelques minutes quand je les essuie ... Comme si le carbu était poreux (!) ou si l'essence suintant du joint remontait toute seule (?) ce qui n'est pas trop conforme à la gravité.



Alors, j'en ai marre de mes problèmes de carbu ; je vais tout de même doubler les joints quand je les aurai reçus mais j'avoue ne pas comprendre ....

A noter qu'aucune essence ne sort par la durite de trop-plein de cuve, ce qui dédouane mon pointeau.

Help please

Tu les as mis dans quoi tes carbus pour etre si peu lisse a l'extérieur ?

Capillarité plutôt que porosité ?

Si ton joint n'était pas assez épais et suintait donc l'essence, pas impossible que celle-ci - par capillarité - remonte un poil sur le corps du carbu.

Tu sera fixé de toute façon quand tu auras monté les 2 épaisseurs de joints ...

Je les ai trempés quelques heures dans l'acétone ... Ça leur a donné une belle couleur gris sombre et un aspect un peu "sablé". Ils sont bien plus jolis que sur la photo, prise au flash !

L'acétone , ça bouffe l'alliage des carbus il me semble

Moi je n'aurais pas osé, ne sont-ils pas poreux aujourd'hui ?

C'est bien la question que je me pose ! Pourtant, j'en ai nettoyé beaucoup d'autres (mais pas des japonais) à l'acétone, sans problème ... mais sans jamais observer ce changement de couleur et d'état de surface !

J'attends d'autres avis ....

Perso, je doute que l'acétone attaque les métaux.