vidange et amélioration du rendement de la fourche

hello les gars,
sur mon 350 la fourche est une vrai pompe à vélo, je compte faire une vidange (l'huile doit être d'origine)
je suis preneur de tous vos conseils et expériences afin d'améliorer tout ça ( type d'huile, viscosité, ressort de soupape à rajouter, etc etc )

merci d'avance
genfy

Tu trouveras pas mal d'éléments sur ce forum y compris dans le sujet consacré a ma mob vu que j'ai démonté totale la fourche . Le cas échéant je te conseil de casser ta tirelire pour acheter les joints chez yam .Ca va te piquer mais ca t'évitera de recommencer deux fois le boulot avec des joints pas cher fabriqués avec des preservatifs recyclés (en plus les chinois ont des petites bi...s)

Tu vas en chier au démontage n'hésites pas a consulter les docteurs RD

Fait la vidange par le haut, pense à desserrer les bouchons quand la fourche est en place après c'est galère avec le risque d'abimer les fourreaux dans un étau de plus tu préserves les vis du bas très fragiles. S'il s'agit que de la vidange ne démonte rien d'autre attention à bien remettre les pièces dans le bon ordre et les ressorts aussi, ils ont un sens, spires serrés en bas il me semble. 145 cm3 d'huile 10 w30 préconisé mais tu peux mettre plus épais. Quant à durcir par des cales, vas y avec prudence tu risques d'avoir plus de rebond que de véritable amortissement ... GK

merci les gars,
pour ce qui est de la partie vidange et remplacement spi c'est un sujet que je maitrise, ce que je cherche à savoir c'est plutôt le meilleur compromis viscosité/quantité d'huile et si donner un peu de précontrainte au ressort améliorerais le comportement de la fourche.
je vais donc commencer par faire un entretien complet et je me ferais une idée ensuite

Pour une utilisation "route" théoriquement augmenter la précontrainte n'est pas nécessaire, une viscuosité plus épaisse devrait faire l'affaire pour préserver le confort.
Tu peux nettoyer le bas des fourreaux (le dépôt grisâtre) avec du pétrole .

Genfy est en montagne donc enchainement de virages et de freinages plus coriaces qu'en plaine; passer déjà à une viscosité de 15 pour "voir" Et dans un deuxième temps durcir avec 3 ou 4 mm de rondelles placées au dessus des ressorts pourrait être testé.
Le tout dépend du style de conduite et du poids du pilote.