Présentation de ma 250 RD T352 de 74'

Salut à tous

Adrien, 28 ans, Bretagne, ducatiste forcené, je vous présente ma nouvelle brêle, achetée il y a quelques jours...
Ca faisait un moment que j'en cherchais une, 125, 200, 250, j'hésitais puis après qu'une 250 me passe sous le nez j'ai décidé d'agir.

Voilà donc ma dernière acquisition :



Bien sûr, je viens sur ce forum pour chercher des infos, en donner, pour l'instant c'est compliqué je suis pas un fin connaisseur du 2T, par contre j'ai un petit atelier et un peu d'outillage et je sais pas si vous avez ce type de topic d'entraide sur ce forum, mais je suis prêt à filer des coups de main si besoin.

A+ !

Bienvenue, ta moto à l'air correcte, tu peux nous en dire plus...

Oui j'ai pas tellement détaillé !
Le compteur indique 17000 KM et le vendeur m'a affirmé qu'à sa connaissance, le moteur était en côte d'origine... Difficile à croire
Le MC de frein fuyait quand je l'ai eu, j'en ai monté un de RDX, mais je n'arrive pas à le réamorcer, pour l'instant...

elle est d'aspect très correct, les chromes sont relativement bien, la peinture cadre et réservoir récente et plutôt bien faite...

J'ai juste fait un tout petit tour pour l'instant, pour l'essai. Cette semaine je l'assure et j'irai sur route pour vraiment essayer, après avoir résolu le probleme de frein...

Sinon, qu'y a t il comme MC facilement adaptable là dessus ? l'idée etant d'avoir un meilleur freinage

A 17000 kms, il est possible que le moteur soit en côte d'origine.
A-t-il tourné régulièrement, sinon le point faible sont les joints spy de vilebrequin qui se durcissent.
Ce qui entraine une prise d'air dans le mélange...à vérifier...

bienvenue, c'est une belle moto que tu a la pour le MC tu a EMAC qui en vends.
Il y a de plus en plus de jeune qui s’intéresse a nos vieille mémère je trouve sa plutôt bien.

jacques57 a écrit:

A 17000 kms, il est possible que le moteur soit en côte d'origine.
A-t-il tourné régulièrement, sinon le point faible sont les joints spy de vilebrequin qui se durcissent.
Ce qui entraine une prise d'air dans le mélange...à vérifier...

oui mais j'ai un doute quant au kilométrage ! enfin oui, de toute facon un de ces jours j'ouvrirai le moulin...

Oui j'adore cette moto, celles des années début 70 en général...mes premiers tours de roue, à 12 ans se sont fait sur une suzuk a50p
puis depuis un moment j'avais vraiment envie de rouler rétro, même si j'aime aussi les motos plus modernes (monster 1000, 748 ...)
Malgré un peu de boulo en prévision, je l'adore déjà

Bienvenue ducadri
belle machine.
17000 ms pour une machine de plus de quaranre ans ça ne veut pas dire grand chose, ce qui importe, c'est létat général.
Ceci dit, il est assez facile sur ces machines de vérifier si elle est en cotes d'origines...tu as quatre écrous à retirer. (c'est plus facile que sur une desmoquattro par exemple ! )

Merci les gars;

effectivement c'est moins compliqué et je compte bien le faire bientôt,
elle est vraiment belle, je posterai plus de photos quand le temps s'y prêtera (bretagne...)

j'ai vu les MC chez EMAC, celui à 70 euros à l'air correct, mais je pensais plus en poser un d'occaz qui viendrait d'une brêle un peu plus moderne... pour ce qui est de l'étrier, je pense, quitte à peut etre faire pleurer les puristes, à retourner le fourreau de fourche pour faire passer la pince à l'arrière...

Le truc c'est que ce disque présente de meilleures performances face au JOLI double came plus ancien, mais esthetiquement c'est vraiment pas ca ...

Ta bécane a l'air propre.
Les MC que vend Claude (emac) donnent de bons résultats et ont l'avantage de rester proches du style d'origine. Si tu veux améliorer le freinage, des plaquettes neuves et au besoin une durite aviation et ça freine très bien.

Les trucs à faire sur une RD avant de rouler :
- ouvrir et changer les joints spis : c'est le point le plus important : une prise d'air à ce niveau, c'est le mélange air/essence qui s'appauvrit, donc le moteur qui surchauffe avec à la clé un serrage ou un trou dans le piston. Un kit de joints, ça vaut pas cher par rapport aux risques encourus.
- une fois le moteur ouvert, vérifier la métrologie et les roulements de vilo et de boite
- mettre des pneus récents (ça évite de se ramasser en roulant avec des pneus qui ont 30 ans et durs comme du bois)
- vérifier l'avance à l'allumage
- si ça tourne pas nickel, carbus aux ultrasons et gicleurs, pointeaux et toute la tripaille neuve et de provenance Mikuni

Après ça, c'est super fiable et ça winne.

Salut ducadri et bienvenue, bien belle machine que tu as là !!! Lis bien les conseils apportés, tu as ici des connaisseurs dont les avis te seront précieux. Je confirme une fois de plus ce que je pense de nos jeunes, ils sont tops ...Comme je dis souvent " il n'y a pas de vieux cons, le vieux con était jadis un jeune con " un p'tit gars sympa aujourd'hui le sera encore à notre âge. wouah, je fini mon p'tit Côte du Rhone avant de réaliser ce que je viens d'écrire...
L'idée du MC chez Emac est la bonne, un équipement d'occase t’obligera surement tôt ou tard à investir dans un kit de réparation. Démonte et vérifie l'étrier pour que les pistons coulissent bien, pour ce qui est de la purge, normal de pomper un bon moment mais insiste, si il n'y a pas de fuite ç'a finira par venir.
Quant à l'idée d'inverser les tubes, à mon avis, tu te rendras vite compte qu'il y a un truc qui cloche mais j'ai pas essayé...
Pour ce qui est du moulin, C14 a les bons conseils.
GK

Hey

oui j'ai bien noté les conseils de remise en route... Je compte bien ouvrir bientot comme je l'ai déjà écrit... C'est sûr qu'une source d'infos comme ce forum et surtout ces membres ne se refuse pas...

Par contre, pour l'histoire de l'étrier, je n'invente rien j'ai entendu et vu ca avec plusieurs possesseurs de RD, c'est vraiment bien moins vilain, le top serait quand meme de trouver un train avant avec le tambour double cames... n'en déplaise aux puristes...

Pour le MC, il y en a un a 70 et un a 140, tous deux pour simple disque, alors la difference se situe où .? piston plus gros ?

Les spi de vilo se trouvent chez EMAC aussi ?

Oui pour la fourche, j'ai déjà regardé aussi ... y'a des trucs qui clochent :-)

Si tu veux l'étrier derrière, trouve un fourreau de 250/400 RD 1A2/1A3 c'est à dire 76/77 après le diamètre change et là l'étrier est à l'arrière. M'enfin c'est pas ce qui changera quoi que ce soit au freinage (tant qu'il ne pleut pas).

Pour le MC, demande à Claude, il te dira ce qu'il te faut. Il a aussi les kits de joints.

Il existe une solution pour passer en double disque et garder le look d'origine à partir de pièces de 500 TX ou 650 XS, mais bon c'est une 250, le simple disque fait très bien son boulot. (cet étrier a équipé les TZ ...)

Pour le MC, je laisse la réponse aux spécialistes...Tous les joints RD sont dispos chez EMAC. Pour le double came je suis de ton avis mais pour en trouver un ??? Esthétiquement c'est chouette mais moins efficace qu'un train avant de RD en bon état de fonctionnement.

Ce qui est intéressant avec un tambour, c'est le style de pilotage

Tu prends le levier comme un sourd, l'avant plonge, la roue AR déleste 1 poil ...

Puis tu reprends le levier et ................... plus rien !

Ah si, t'as en secours le frein AR que tu peux encore bloquer

Roue AR bloquée, en glisse, en contre braquage, ça a d'la gueule !!!

je devais aller la voir , mais mauvaise communication avec le vendeur , demande de photos jamais parvenues , pas le temps comme excuse  donc ça me donnais pas confiance et je n'ai pas insisté dommage elle était à 150 km de chez moi .

pat17 a écrit:

je devais aller la voir , mais mauvaise communication avec le vendeur , demande de photos jamais parvenues , pas le temps comme excuse  donc ça me donnais pas confiance et je n'ai pas insisté dommage elle était à 150 km de chez moi .

Vendeur un peu spécial en effet... retraité donc l'excuse du temps  
Mais trop de motos en tous genres me sont passées sous le nez, lorsque j'ai trop souvent perdu du temps à demander des photos (ce qui est pourtant légitime...)

Je l'avais contacté mercredi ou jeudi, pas de réponse jusqu'au samedi où j'ai recu "acheteur fantôme, moto tjs a vendre, contactez moi", donc j'ai pris ma caisse et mon GPS et j'ai filé...5h de route mais je suis satisfait

Xav a écrit:

Ce qui est intéressant avec un tambour, c'est le style de pilotage  

Tu prends le levier comme un sourd, l'avant plonge, la roue AR déleste 1 poil ...

Puis tu reprends le levier et ................... plus rien !

Ah si, t'as en secours le frein AR que tu peux encore bloquer

Roue AR bloquée, en glisse, en contre braquage, ça a d'la gueule !!!

Tout à fait

Bon, j'ai démonté le piston du MC, le ressort, le piston lui était complètement obstrué par le LDF séché depuis des années, ces espèces de cristaux jaunes... Je vais donc en commander un chez EMAC...

Ouah, à chaque fois ça me l'fait ... C'est beau une RD

Jolie moto tu es de quel coin de Bretagne
Je vais de temps sur Pontivy et Vannes

Pour ton mc essais de le nettoyer avec de l'alcool à bruler c'est redoutable d'efficacité

Oui, si le joint n'est pas mort et que tu as tout réussi à nettoyer, il remarchera. Attention au tout petit trou de retour de la pression. Sur mon MC arrière, il était bouché : ça freinait mais ne se desserrait pas ... jusqu'à ce que quelqu'un du forum m'explique. J'ai cherché et trouvé un trou que j'ai dû réouvrir à la percuse, mêche de 1 mm. Ensuite, hop, il  marche comme au premier jour. On trouve les kits MC (joints, ressort, piston) facilement sur le net.

En tous cas, elle est très chouette.

(tu sais que les cylindres de 350 se montent dessus sans pb ? c'est le même bas moteur).

Si tu voulais un double came fallait acheter une DS7 ou une YR5 ...
Sinon jolie moto !

C14 a écrit:

Oui, si le joint n'est pas mort et que tu as tout réussi à nettoyer, il remarchera. Attention au tout petit trou de retour de la pression. Sur mon MC arrière, il était bouché : ça freinait mais ne se desserrait pas ... jusqu'à ce que quelqu'un du forum m'explique. J'ai cherché et trouvé un trou que j'ai dû réouvrir à la percuse, mêche de 1 mm. Ensuite, hop, il  marche comme au premier jour. On trouve les kits MC (joints, ressort, piston) facilement sur le net.

En tous cas, elle est très chouette.

(tu sais que les cylindres de 350 se montent dessus sans pb ? c'est le même bas moteur).

Je me dis que le MC de chez EMAC sera sans doute plus performant, en plus il est joli et le prix correct...

Pour les haut moteurs oui je savais... Je suis pas complètement néophyte, mon père a longtemps tourné (Nogaro et ailleurs) en 350 RD...
Il lui reste d'ailleurs quelques pièces qui pourront peut être un jour me servir

Pour la DS7 oui j'y ai bien pensé, mais ca court pas les rues non plus...

Pour répondre à daveconbivw, je suis juste à côté de St-Brieuc, dans les Côtes d'Armor !

J'ai bossé 2 ans 1/2 à Loudéac, à l'époque où les Côtes d'Armor s'appelaient Côtes du Nord  

A l'époque où il y avait un concessionnaire Laverda à Saint Brieuc (St Broc) ...