Reconditionner des amortos d'origine

Bjr;

Sur nos jap's les amorto d'origine sont souvent "rincés"; comme ils sont sertis on peut percer en bas pour changer l'huile mais sans savoir où percer exactement on risque de faire des dégâts.

J'avais trouvé une solution qui marche parfaitement sur les amorto de Honda 125 CG et que je viens de mettre en oeuvre sur des amortos de 125 RD de 1973 ou 74.

Donc quelques photos pour expliquer même si la majorité des photos que vous verrez concernent mes amortos de CG mais le principe reste le même;

D'abord il faut comprimer le ressort, tout simplement avec deux simples sangles; pas besoin qu'elles soient énormes les miennes font 1,5 cm de large et résistent bien assez :



Une fois le ressort comprimé on à accès à l'écrou (plutôt une plaque filetée sur les RD) qui bloque la tête d'amorto; avant de la dévisser il faut bien sûr extraire la goupille mécanindus qui empêche la tête de se dévisser....

Puis on sort tous les morceaux : ressort, diverses coupelles etc etc et vous avez sur l'établi :



Cette photo correspond bien à un amorto de 125 RD.

Et toute l'astuce est là : si vous poussez la tige dans le corps de l'amorto, vous constaterez qu'elle peut totalement disparaître dans le corps, libérant ainsi l'orifice supérieur
Surtout n'enfoncez pas la tige pour l'instant sinon vous ne pourrez plus la sortir

L'idée est de percer la tige dans l'axe (acier vraiment pas coriace), à 2 mm de diamètre sur environ  6 mm :



Puis de tarauder à 3mm :



Et nous y voilà; en laissant le taraud en place vous pouvez maintenant enfoncer totalement la tige dans l'amorto :



L'orifice supérieur étant dégagé, plus qu'à mettre l'amorto tête en bas pour évacuer la vieille huile; prendre soin de la récupérer pour remettre la même quantité !!!



Faut pas hésiter à manoeuvrer la tige, et laisser s'égoutter toute la nuit, pour que le maximum de vieille huile sorte.
Dans mes amorto de 125 RD j'ai fait sortir 35 cc d'huile qui était plutôt de l'eau sale  
Plus qu'à remettre la même quantité d'huile. J'ai fait un mélange de sae 10 et 15 pour obtenir de la 12,5 donc à peine plus dure qu'à l'origine. Remplir avec la nouvelle huile est souvent un peu chi@#~t et faut pas être pressé car elle passe lentement, très lentement  

C'est fait; plus qu'à ressortir la tige, ôter le taraud, remonter le ressort et tout le binz. Ne pas oublier de remettre la mécanindus en place ce qui implique que son percage dans la tête et celui sur la tige soient parfaitement alignés.

Voilà, un amorto opérationnel pour quelques années et ça prend une grosse heure.

PS : j'ai essayé sur les amortos de ma 200 mais la tige ne rentre pas dans le corps; bad luck.  
Aucune idée si c'est faisable sur les 250, 350, 400 mais ça vaut le coup de regarder.
Mais une chose est sûre : ça marche sur certaines 125

Au boulot .....

Super tuto ! Merci CBX.

C'est pas con comme démarche technique ! Merci M'sieur !!!

Vu que je ne roule pas l'hiver, ça laisse du temps pour réfléchir

Evidemment à ne faire que si les joints en haut du corps ne fuient pas.

Excellent ce système!

D'origine les amortos de CG ne sont pas terribles mais c'est un vrai vélo qui tourne sur place.

Merci cbx pour cet intéressant tuto qui ce place dans une démarche écoresponsable !
Juste une petite intérrogation, on ne voit pas de joint torique entre la tige et le corps ...comment se fait l'étanchéité ?

Merci CBX, sympa ce truc !

Très intéressant. Quand tu dis que la tige ne rentre pas sur les amortos de ta 200, c'est parce qu'elle est trop longue ou parce que la pression (du gaz ?) l'en empêche ?

Bonsoir;

L'étanchéïté entre corps et tige est très probablement faite par un spi caché en haut du corps mais non visible; c'est ce qui se fait dans les Konis qui eux sont démontables.

Sur la 200 il n'y a pas de gaz dans l'amorto, et ça doit être pareil sur tous ces "anciens" amorto de 250, 350 etc. La tige ne peut pas disparaître dans le corps tout simplement parce qu'elle est trop longue.

Bonsoir,

Si certains cherchent des koni neufs ou à en faire reconditionner vous pouvez
vous adresser à :

Sabater Motos BMW Classiques 9 Rue du Commerce
31410 Lavernose
Tél. 05 61 56 35 66

Il m'a donné une astuce pour démonter des koni récalcitrants que l'on arrive pas à dévisser, poser l'amorto sur une planche (en bois) et taper au niveau du filetage avec un maillet en bois et ça marche, ça décolle la bague filetée.

cbx a écrit:

Bonsoir;

L'étanchéïté entre corps et tige est très probablement faite par un spi caché en haut du corps mais non visible; c'est ce qui se fait dans les Konis qui eux sont démontables.

Donc impossible de changer les spi okazou ?!

levrier-noir a écrit:

Donc impossible de changer les spi okazou ?!  

Exact; les anciens amorto sur les Jap's des années 70' sont sertis donc non démontables.
Si le spi est HS je ne vois pas comment ouvrir proprement le corps.