resto YR5

Ça marche aussi à l'arrêt

j-l08 a écrit:

Pas sur que ce soit les mêmes  puissances . C'est chiant pour le tube du réservoir. Sur mon PMS il y a deux robinets. Il y a des membres qui ont fait la modif. Xav il me semble......

Non, je n'ai pas fait de modif, j'ai juste monté un raccord rapide avec clapets.

C'est top pratique. Par contre quand je renquille le raccord, je lui fout de l'huile dessus pour assurer la tenue des joints toriques des clapetos.

RAS depuis 12 ans.

sinon, il reste la fastidieuse méthode à l'ancienne, l'enquillage d'une tige de tournevis au bon diamètre dans la durite.

Sur la 200 j'ai supprimé cette durite de liaison que j'ai remplacé par deux mini durites de 1 cm bouchées.
si besoin de passer de l'essence du coté du robinet :::::: je couche la mob et basta

bon, voilà, la chose est réglé ! Ça reste à confirmer par une sortie un peu plus conséquente, car juste fais un essai de 2 kms. J'ose à peine vous dire ce que c'était !
Après avoir inversé, changé, bobines, bougies, anti-parasites, rupteurs... tjs pareil, tjs ces petits claquements à gauche.
Et d'un coup, j'aperçois un petit pet de fumée qui sort de dessous le résé ??? J'essaye de reproduire, évidement, ça ne veux qu'après un bon quart d'heure et je m'aperçois que c'est la culasse qui n'est pas bien serrée ??? Alors là, je comprends pas ce qui c'est passé. Je suis sur que je les avais serré. Mais sur des restaus comme ça qui durent 2 ans, on fait et on défait et on fini par oublié des choses ? Peut -être c'est ça. Enfin, je suis heureux d'avoir trouvé. Le rapide essai d'hier me promet des sensations inconnues. Ça envoie sérieux au dessus de 4500 !!! Même que j'ai l'impression que je vais avoir des petits soucis d'embrayage ? Des images bientôt mais je pourrais même pas l'essayer ce WE: Boulot en Alsace !

Bon, bienvenue au club ... pas vrai Pierro ?

Quel soulagement !

encore une qui reprend la route

ça m'était arrivé sur la 250 à l'époque : après des années de bons et loyaux services sans aucun souci, un jour en la démarrant de la fumée est sortie au niveau d'une des culasses. Resserrage vite fait à la main (pas d'outils à part de la "boîte à outils Yam") et c'est reparti pour de nouvelles aventures.

Tiens nous au jus de tes premiers vrais essais ...

Citation :

Alors là, je comprends pas ce qui c'est passé. Je suis sur que je les avais serré.

+1

La morale de ce sujet messieurs veuillez vérifier le serrage de vos culasses régulièrement ....

Quand on installe des joints d'embase et/ou de culasse neufs, ils se tassent plus ou moins; très souvent il est conseillé de refaire le serrage après 2 ou 300 km. Pas de raison de ne pas refaire même si c'est souvent oublié sur les 2 temps.

[quote="eric2"]bon, voilà, la chose est réglé ! Ça reste à confirmer par une sortie un peu plus conséquente, car juste fais un essai de 2 kms. J'ose à peine vous dire ce que c'était !. Le rapide essai d'hier me promet des sensations inconnues. Ça envoie sérieux au dessus de 4500 !!!

Ca donne quoi par rapport a un 500 gt ?

Ca reste relatif

pour le peu que j'ai déjà pu ressentir, il y a moins de couple en bas, mais ça je savais que ce serait comme ça, et la 500 est bien plus linéaire. Elle pousse du début à la fin régulièrement, et maintenant que je vois ce que donne la Yam, les sensations sont plus "adrénaline", dés 4000, avec la YR5, en essorant bien, tu as le cul qui commence à flotter derrière. Et le compte tours s'affole très vite. Avec la Suz, pas du tout. Je ne sais pas laquelle gagnerait au 400m ? Donc, sensations bien différentes, je dirais, la Suz, un matou bien chez ces maîtres, qui reste vif mais qui commence à s’empatter, la Yam, un jeune chien bien foufou et déjà bien fort. Je pense qu'un long trajet serait moins fatiguant (je le fais dans 2 mois, 600 kms !) en 500 qu'avec la Yam. Ce serait très dur de choisir, chose que j'ai bien peur de devoir faire dans quelques années !!!

Personnellement la 750 GT m'a toujours fait réver , pour les plus petites cylindrée je pense que les Yam ne sont pas a la peine face au suzuk

Quand j'étais ado, là où j'étais au lycée, il y avait deux 750 GT Roca avec des 3 en 1 : quelle musique !!!

J'avoue que si je tombais sur une 750 incomplète, et à restaurer, reconstruire ce genre de bécane me tenterait beaucoup.

j'ai quand même l'impression que les parties cycles des Suz' ne valaient pas celles des Yam'. Je me trompe ?

c'est vrai que la GT 750 a un bruit envoutant. C'est pour ça qu'il y a 4 ans j'ai craqué. Une 76 à 2500 € que j'ai toute refaite. Mais revendue car vraiment trop lourde. Je me suis fais coincer 2 ou 3 fois contre un chambranle de porte en la rentrant, et bien c'est limite tout seul. Et puis maintenant, c'est comme les Kawas, elles deviennent intouchables, c'est du délire.

En plus léger :


monté avec une position pour jouer en montagne ...

eric2 a écrit:

pour le peu que j'ai déjà pu ressentir, il y a moins de couple en bas, mais ça je savais que ce serait comme ça, et la 500 est bien plus linéaire. Elle pousse du début à la fin régulièrement, et maintenant que je vois ce que donne la Yam, les sensations sont plus "adrénaline", dés 4000, avec la YR5, en essorant bien, tu as le cul qui commence à flotter derrière. Et le compte tours s'affole très vite. Avec la Suz, pas du tout. Je ne sais pas laquelle gagnerait au 400m ? Donc, sensations bien différentes, je dirais, la Suz, un matou bien chez ces maîtres, qui reste vif mais qui commence à s’empatter, la Yam, un jeune chien bien foufou et déjà bien fort. Je pense qu'un long trajet serait moins fatiguant (je le fais dans 2 mois, 600 kms !) en 500 qu'avec la Yam. Ce serait très dur de choisir, chose que j'ai bien peur de devoir faire dans quelques années !!!

En 73/75 on allait souvent avec un pote se faire le "cran d'Escalles" une côte chez nous qui réunissait les motards de la région chaque Week End. Lui avait un T500, en général la montée se finissait en tête pour lui qui prenait de l'avance à la sortie des premiers vilos, même si j'étais en tête au pied de la ligne droite bien pentue et ce grace surtout au couple et aux muscles du 500 ( 10 cv de plus quand même ). Alors on se faisait la descente, ben oui faut pas rester sur une frustration et là son freinage tambour et la vélocité de la partie cycle du RD ne lui permettait pas de suivre. je faisais cela aussi contre un 750 H2 mais là ce n'était plus la même musique, aux oreilles comme sur le bitume ...

belle époque ............

Pour c14...... Quelle musique





Celui ci est celui de mon 550 gt

Wouah, mais par les temps qui courent tu vas être un grand délinquant avec une cornemuse pareille !!!

Ca vocalise pas mal , déjà un triple c'est particulier . Pour ce qui est des controles , jusqu'ici pas de soucis . Il ne faut pas faire le bourrin dans les agglomérations .

il paraît que ce n'est pas terrible au point de vue fonctionnement: ça ferait perdre de la puissance

Bizarre un 3*1 sur un 2 temps; normalement chaque pot est accordé avec un cylindre donc je me demande ce que ça donne dans cette configuration

De ce que j'ai lu théoriquement ça fonctionne, il faut faire les calculs en fonction, en pratique, ça ne marche pas vraiment mais ça fait un très joli bruit, même avec un twin paraît-il ...

Tant qu'à pourrir le post, le truc qui me fait grave baver :


Je me demande qui fait ces cadres.

Biensur qu'un 3 en 1 n'est pas super top pour un 2 temps . A l'époque on en voyait quand meme beaucoup . Pour ce qui est du fonctionnement il faut refaire un très bon réglage carbu , aiguille , gicleur et tout le toutim . Tu perds un peu en puissance mais sur une brèle de 43 ans , la puissance n'est plus mon but .