Les Yamaha RD

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 Restauration 400 RD

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Bedouze
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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Lun 21 Déc - 10:14

OK;
Tu vas avoir une 400 grise, c'est rare Cool

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C14
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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Lun 21 Déc - 10:19

Ouaip. je ne crois pas qu'il y ait eu des 400 grises de 1976. J'ai déjà vu des 77 ou 78, mais pas de 76. J'avoue préférer le rouge ou le bleu ou le jaune Kenny, mais une belle peinture coûte cher et puis là, c'est la peinture d'origine et elle est nickel. Du coup pour l'instant, je n'y touche pas.

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Xav
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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Lun 21 Déc - 15:18

J'aime bien le petit porte "trousse à outil" juché tout seul sur le garde boue AR Very Happy

Mébon, j'aime surtout le taf qui est fait sur la moto ...
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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Lun 21 Déc - 15:23

Ah il est là pour la photo, il fait le fier. Bon en détaillant, il n'a pas de quoi car il lui manque qqs outils Very Happy

Pour l'instant, je suis content, je m'attendais à rencontrer plus de soucis, de difficultés. Pour l'instant, j'avance bien. Je l'imagine tourner fin janvier si tout va bien ...

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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Lun 28 Déc - 10:47

Ce week-end qqs travaux :
- j'ai bossé sur les cylindres : j'ai repris les défauts dans les transferts (sur un des cylindres, il y avait de gros défauts d'alignement entre chemise fonte et partie alu, des escaliers de 2 mm environ. l'autre cylindre était nettement plus propre. Ensuite j'ai amené les sorties d'échappement au diamètre exact des entrées des coudes de pots (1.5mm de diff de diamètre). Pour finir j'ai élargi les boites à clapets pour passer mes clapets de 85 YZ : là il y avait moins de boulot que sur les cylindres de 350. Juste 2 mm à gratter en largeur.
- ensuite j'ai fait un montage à blanc et mesuré le squish : très (trop ?) faible (1 mm) avec les joints de culasse neufs plus fins que ceux que j'ai démonté. Je vais peut-être devoir ajouter une cale en alu à l'embase pour revenir à un valeur plus raisonnable.

Les photos :




Mesure du jeu à la coupe (0.35mm)


Mesure du squish

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clauderochefort
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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Lun 28 Déc - 11:27

LA MESURE DU SQUISCH C EST DANS LE SENS AXE DE PISTON !!!!
tes cylindres cest du realesage? papier a poncer?
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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Lun 28 Déc - 11:40

Ah gasp, je vais recommencer. C'est vrai qu'il y a le risque de basculement du piston. Toutefois, j'ai moyenné entre les deux valeurs mesurées.

Mes cylindres, j'ai juste passé un coup de honoir (orthographe ?) : c'est pas vraiment une réussite, "l'outil" acheté sur ebay est nul.

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MATHIEU Serge
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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Lun 28 Déc - 11:59

Bonjour C14 ,

Je pense que si tu modifie la hauteur du cylindre par un joint d'embase plus épais , tu
va modifier le diagramme de distribution , le piston au point mort bas risque de ne plus correspondre
avec la base de la lumière d'échappement , donc de devenir un obstacle à l'écoulement des gaz brulés.

Serge.
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clauderochefort
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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Lun 28 Déc - 12:00

les passes au vrai honnoir , ca donne pas ca
slt
(tas des beaux pistons , jespere juste que tu as pas trop enlever pour le jeu )
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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Lun 28 Déc - 13:19

j'y suis allé très léger, en gros deux allers retours rapides et j'avais lubrifié. La photo au flash augmente le rendu des stries.

C'est vrai qu'ils sont beaux mes pistons, je me demandais même si j'allais monter les cylindres autour ! Laughing

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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Lun 28 Déc - 13:21

Sinon j'ai une question vernis de finition : mes fourreaux de fourche ne sont pas nickel. D'origine l'alu est vernis pour empêcher l'oxydation.

Pour ceux qui les ont repris, quel vernis avez-vous employé pour la finition ?

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Giant Killer
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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Lun 28 Déc - 13:32

Claude bonjour, je voudrais revenir un instant sur le sujet traité dans une autre rubrique et qui concernait les pistons et segments. Sur la vue des pistons ci dessus, effectivement très beaux au demeurant, on voit nettement que la partie supérieure au segment du dessus est du même diamètre que la jupe alors que sur les miens le diamètre est moins important. Pourquoi ? est-ce que les segments sont différents ?
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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Lun 28 Déc - 13:40

Tu as peut-être des pistons pour des segments en L ? j'ai connu ça quand j'étais jeune sur un kit pour une Gitane Testi ;-)
Le segment du haut était en L avec la partie du haut du L au niveau de la calotte du piston : l'idée était que le segment soit plaqué contre le cylindre par la pression dans la chambre à la compression. Apparemment, c'était une fausse bonne idée.

Sinon je ne vois pas, ou n'ai pas compris ce que tu expliques.

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Bedouze
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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Lun 28 Déc - 14:09

Les premieres RD (125 y compris) avaient le segment supérieur en L. Ca a rapidement été abandonné et remplacé par des Keystone.

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Thierry
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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Lun 28 Déc - 17:19

Je confirme ce que dis Bedouze, les premières RD étaient montées avec des segments en L, mais il paraît que les bruits de ferraille étaient importants ... Maintenant est ce qu'ils étaient plus efficaces ?
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PHIL77
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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Lun 28 Déc - 17:20

+1,


La revue technique indique que les pistons ont un segment supérieur en L.



J'ai encore 2 pistons de mon ancienne 350 (de 1973), ils ont bien un segment en L et la partie supérieure est d'un diamètre plus petit pour loger ce segment.

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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Lun 28 Déc - 17:23

Bjr;

Sur ma 200 les segments supérieurs ne sont pas en L mais vaguement biseautés avec un peu la même idée que la compression améliore l'étanchéité.
Ce devait pas être concluant non plus ....
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clauderochefort
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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Lun 28 Déc - 19:22

slt giant
jai pas tout pige
je pense que tu as des pistons 1er modele , ceux que c14 te fait voir viennent de chez moi et sont des rdlc
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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Lun 28 Déc - 19:55

Oui Claude les miens sont des pistons d'origine Std avec les segments adaptés, je comprends mieux la différence avec des RDLC qui apparemment s'accordent sur nos modèles à air...bon à savoir.
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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Mer 30 Déc - 22:43

Mes segments sont en forme de "L" aussi je pense que les pistons sont d'origine

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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Lun 4 Jan - 7:48

A mon tour pour les photos des travaux d'hier.

J'ai traité deux trucs en parallèle, mes carters droit et gauche qui avaient pris (trou et fissure), et ma fourche (fourreaux avec l'alu piqué).

Avant :


Après :


Avant :


Après :


et les carters après peinture :


Je reprendrais peut-être le cache allumage, la zone râpée se voyait beaucoup moins avant peinture.

Sinon Bonne Année 2016 à tous !

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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Lun 4 Jan - 8:40

A part l'abondance d'huile de coude, comment as-tu procédé pour remettre tes fourreaux de fourche à l'état neuf ???
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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Lun 4 Jan - 9:02

J'ai sorti les tubes de fourche, les ai mis dans l'étau, et je les ai poncé avec des bandelettes de papier abrasif : du 50 pour virer le vernis et les tâches, du 280 et du 500 pour finir (à sec pour les 3). Le plus chiant c'est les zones où on ne peut faire avec les bandes. Je me suis aidé de la dremel et le reste à la main avec le bout des doigts.

Je ne suis pas 100% satisfait, de près les rayures sont un peu fortes une fois vernies. Mais bon, par rapport à avant, il n'y a pas photo.

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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Lun 4 Jan - 10:28

Ben si justement...ya photos !
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MessageSujet: Re: Restauration 400 RD   Lun 4 Jan - 10:42

Niveau huile de fourche, vous mettez de la SAE 10 ? 15 ?

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