Compression moteur

Quelle est la manip pour vérifier la compression de mon 250 rd. Je crois qu'il manque de puissance et cela me donnerai une indication.
Je viens depuis l'acquisition faire 170 kms en plusieurs fois, le moteur n'est pas bruyant, mais a du mal à monter en vitesse.
Pour le moment je roule comme ça....et surement je démonte en hiver.

Ouvrir le haut moteur prend vraiment peu de temps. Tu fais mesurer ensuite les jeux cylindre/piston et à la coupe du segment.

Une paire de pistons ne coûte pas bien cher.

A une époque j'avais fabriqué un compressomètre avec une vieille bougie un raccord et un manomètre pneumatique . Je ne l'ai plus mais je songe a refaire . Sinon au kick on peut se faire une idée en vérifiant si les deux cylindres comprime pareil (c'est deja ca !) . La compression c'est aussi l'état du filetage des bougies et le plan de joint cylindre culasse . Egalement l'état du joint de culasse.

A l'oeil après démontage des culasses on detecte un cylindre rayé facilement , avec un jeu de cale d'épaisseur on peut aussi avoir une idée de l'ovalisation (le cas échéant)

Si l'ancien proprio ne s'en ai pas vanté c'est qu'il n'a pas fait de frais avant la vente ...........

Remettre en état un haut moteur n'est pas très compliqué

Bon courage

Si je démonte le moteur, je ne veux pas changer que le haut sans vérifier le bas, donc démontage complet pour partir sur un moteur totalement révisé.
En regardant le joint de culasse avec une lampe de poche, je vois l'arrête de ce joint tout brillant, ils ont du être changés, et il n'y a pas de suintement.
J'aimerais dans un premier temps vérifier les compressions.
Faut-il vider l'essence, ouvrir les carbus à fond et kicker en ayant mis un compressiomètre à la place des bougies.

Ton résonnement tient la route .............un haut neuf pousse fort sur un vilo usé .....

Compressomètre a la place d'une bougie contact coupé , sauf erreur ............

Sur une 250 en pleine forme, tu peux actionner le kick à la main, mais c'est limite.

Bonjour,

Pour la compression:
- Tu retires les 2 bougies.
- Tu mets ton compressiomètre sur un coté.
- Tu Kickes avec le contact coupé et l'accélérateur ouvert en grand.
- Tu fais la même chose de l'autre coté.

A plus

Et t'obtiens une valeur. Mais après faut avoir une valeur de référence ...

je me pose la question, comme dit C14, un réalésage et pistons ne coutent pas trop cher, peut-on vérifier le bas moteur en ôtant seulement les cylindres sans ouvrir le bas moteur.
Cela pour s'assurer de ne pas monter du neuf en haut avec un bas malade.

l'idéal c'est d'ouvrir : tu vérifieras tes joints spis et l'état du vilo (roulements, bielles)

La pression doit être entre 7 et 7,5 Kg/cm2.

Ca donne une idée de l'état du haut mais ensuite il est préférable de démonter si on veut être sûr du bas moteur.

On peut vérifier le jeu aux têtes de bielles sans tout démonter mais comme le dit C14 il faut vérifier les joints Spis et pour ça il faut ouvrir.

En fait je ne veux pas ouvrir le bas moteur avant l'hiver prochain, je vais pas beaucoup rouler avec d'ici là. Autant un haut moteur c'est vite fait, le bas demande plus de temps et la saison commence, et les balades sont programmées. J'ai une moto principale pour cela.
Je pense qu'il vaut mieux laisser dans l'état et voir cet hiver pour la réfection complète.
Sinon quels sont les tarifs de remise en état et par qui.....

Les promesses de tenue de budjet non tenues sont la spécialité des politiciens (francais voir FH en particulier)

La réalité c'est que l'on ouvre et on ce met les mains dans le cambouis avant de dire ce que ca pourra couter !!!!!

Perso j'ai choisi Emac , une référence (salut claude si tu me lis)

Pour les tarifs, tout dépend de ce que tu fais toi-même et de ce qu'il y a à faire. Pour la réfection de mon vilo, le réalésage de mes cylindres et la fourniture de mes pistons et joints, je suis aussi passé par Claude de la EMAC corporation
avantage ? aucun doute sur la qualité du boulot qui a été fait. Je peux monter à 8500, le moteur ne vibre pas, aucun bruit de segments, nickel.

J'ai fait le démontage/remontage seul, c'est largement faisable.

Bjr;

Idem pour moi : réalésage et vilo refait par le docteur EMAC.
Plus de vibrations, plus de bruit de ferraille et ça tourne rond même si je rode encore un peu.

J'ai moi aussi fait le montage/démontage sans trop de pb malgré que sur la RD200 le plan de joint vertical ne facilite pas les choses.