Ma 352 montée 350

Bonjour à Tous,

En attendant d'avancer le 400 PMS (cf https://yamaha-rd.forumactif.org/t878-rd-400-pms-se-prepare-pour-une-seconde-vie) je me lance dans la resto' de mon 250 RD monté en 350.

État des lieux:


Risque à prendre : Je ne vais pas ouvrir le moteur, le vendeur m'avait certifié qu'il venait d'être refait (effectivement il n'a même pas d'huile, il est tout fraichement remonté)

Dans un premier temps je vais la faire démarrer, pour ce faire :
-> Nettoyage et réfaction carbus
-> Révision complète du faisceau électrique

(Bon, ok, j'ai pas encore de soda blaster, alors j'ai fait ca au décapex, c'est pas écolo   mais voici les carbus noirs crado après décapage et ultrasons)


Ensuite il faudra la rendre roulante:
-> Mettre des pneus adéquates (au moins la bonne dimension)
-> Changer le compteur (celui là est en miles et ressemble à ceux des 400)
-> Changer les durites de frein et réfaction du maître cylindre de frein

Il sera donc temps de la faire rouler un peu pour valider l'ensemble.

Une fois le tout validé, du beau :
-> Refaire peinture,
-> Nettoyer les chromes,
-> Changer la mousse de la selle,
-> Changes les deux gardes boues,
-> Changer l'échappement gauche qui est poké

Et il sera l'heure de la fin... Je pense que je ne la garderais pas celle là, J'ai besoin d'argent pour avancer le 400 et puis la base est trop saine pour en faire un 350 TZ, j'utiliserais la dernière 350 que j'ai en stock pour ça

Voilà tout.

Elle a l'air pas mal comme base de départ ...

Oui, pas trop mal...
Elle présente bien surtout, mais elle a ses petits défauts:
- Faisceau electrique à reprendre entièrement (elle tournait sans fusible général, des fils qui tenaient au scotch, d'autres enlevés),
- Guidon tordu,
- Boucle AR (partie chromé) totalement vrillé,
- Compteur en miles et de 400,
- manque quelques petits bouts,
- Le moteur "refait" me semble étrange (peut-être psychose)
---- Carter droit remonté à la pate à joint,
---- Axe de kick ayant bcp de jeu (les engrenages touchent aux autres parfois, mais j'ai ça aussi sur un autre bloc),
---- Kick mal remonté,
---- Lorsque je tourne le pignon de sortie de boite au point mort, j'entant des engrenages taper à chaque tour (après j'ai jamais fait ça avec une autre, peut-être normal),
---- Carters mal visés, pas d'huile dedans donc pas testé, le joint passe cable (allumage) mal positionné -> Enfin ça ne sent pas le mec consciencieux quoi, mais je suis peut-être médisant,
- Fourche remontée à l'envers (étrier à gauche),
- Carte grise type 352, moteur frappé DS7 (re-frappé on dirait même),
- Les pièces en mauvaises état (commodos cassés, bac batterie / air tordu au démontage, et j'en passe)

Bref, j'attends mes joints de carbu pour les remonter, en attendant j'avance sur le faisceau (J'ai les feux qui fonctionnent mais pas d'allumage (les bougies ne font pas leur belles petites étincelles ), j'avoue que j'aurais préféré l'inverse).

D'ailleurs, question :
Sur mes gicleurs principaux, j'arrive à lire assez difficilement un "14", je m'attendais à lire un 105 ou 110, c'est le diamètre 14?

Quelques photos

Un beau bazar tout ç'à ! Quelles sont les indications sur les carbus ? GK

Tuxivinc a écrit:

" Lorsque je tourne le pignon de sortie de boite au point mort, j'entant des engrenages taper à chaque tour (après j'ai jamais fait ça avec une autre, peut-être normal), "

Si tu passes les vitesses à la main, moteur non tournant, ça crabote souvent mal d'autant que les boites Yam sont un poil raides (par rapport aux Hm qui sont d'une douceur extrême). A mon avis ne t'inquiète pas trop avec ces bruits de pignons.

Cette mob à l'air d'un joyeux patchwork

Surtout s'il n'y a pas d'huile dans le moulin !!!

Merci pour le rassurage

Oui c'est un patchwork, ça se sent direct, un joli casse tête (le faisceau j'en finis pas, là je suis sur une prise qui a été supprimé (le relais contacteur de feux stop qui se trouve devant les bobines, je suis en train d'ouvrir le faisceau pour trouver où il a été coupé).

Après je ne vais pas pleurer, c'est ça aussi que j'aime dans la restauration / remise en route, on peut faire de bonnes choses en patchwork (comme ici -> https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/736x/1d/1e/aa/1d1eaa35e9b5111492811ac614ddb7f0.jpg ) mais ce que je n'aime pas c'est le manque d’honnêteté des gens qui se généralise avec la vente sur internet. J'ai offert à ma femme un Er-5 pour ses 30 ans, j'ai perdu presque 2 mois sur la remise en route parce que l'on me vendait les mauvaises pièces (même les casseurs) : j'ai dû acheter 5 carburateurs avant que quelqu'un d’honnête me vende la bonne cam' (identique entre trois meules de ces années, mais à l'intérieur non non).

Bref, j'aime ça me prendre la tête sur ce genre de chose, passer 4h assis sur le coté de la moto à chercher des solutions (en ce moment, c'est comment récupérer un commodo gauche, la patte de fixation du plein phare est HS, mais j'aime pas jeter lorsque c'est encore bon à faire son taf), mais juste que l'on ne me prenne pas pour un caneton du jour ça m'arrange: Je la prends dans l'état, ça évite juste de mauvaises surprises. Le gars me dit "le moteur a été refait il y a 6 mois par une personne de confiance", j'espère qu'il m'a dit vrai.

Bon, par contre, l'allumage semble propre
Aller, c'était ma pensée râleuse du dimanche soir

Il y a aussi le fait des évolutions pas toujours connues des vendeurs; sur les CBX, mob que je connais probablement le mieux, il existe au minimum 4 rampes différentes de carbus .
Parfois la ref gravée est différente mais peu de vendeur ont l'idée de la lire, parfois ça se voit extérieurement (une seule arrivée d'essence pour toute la rampe jusqu'en 80, puis deux arrivées) mais parfois ça ne se voit qu'en faisant un démontage poussé (gicleurs de ralenti sertis sur les premières rampes mais vissés sur les suivantes).
Idem pour les ACT différents suivants l'année, les roues, fourche, étriers, disques etc etc.
Pour 98% des gens, une Honda avec 6 cylindres en ligne c'est un CBX sans plus de précision.

Le gros pb avec Kawa c'est les changements constants de pièces pour une même année, sur H1 et H2 c'est juste l'enfer pour s'y retrouver.

Avec ma RD200 si je ne fais pas très attention je me retrouve avec des pièces de RD200X et en gros seul le nom est identique. D'où l'utilité des parts-list officelles pour bétonner les achats.

Bref, c'est pas forcément des escrocs même si il en existe.
A ce jour j'ai acheté des montagnes de pièces via LBC, pour diverses mobs, et le seul pb que j'ai eu concernait deux étriers irrécupérables; le gars me les a repris sans broncher.
Inversement j'ai vendu un casque trop grand au final que j'ai repris sans hésiter.

Ca va'l faire !!!

ta base est pas vilaine
vérifies ta transmission primaire pour voir ton développement par la suite

cbx a écrit:

Il y a aussi le fait des évolutions pas toujours connues des vendeurs; sur les CBX, mob que je connais probablement le mieux, il existe au minimum 4 rampes différentes de carbus .
Parfois la ref gravée est différente mais peu de vendeur ont l'idée de la lire, parfois ça se voit extérieurement (une seule arrivée d'essence pour toute la rampe jusqu'en 80, puis deux arrivées) mais parfois ça ne se voit qu'en faisant un démontage poussé (gicleurs de ralenti sertis sur les premières rampes mais vissés sur les suivantes).
Idem pour les ACT différents suivants l'année, les roues, fourche, étriers, disques etc etc.
Pour 98% des gens, une Honda avec 6 cylindres en ligne c'est un CBX sans plus de précision.

Le gros pb avec Kawa c'est les changements constants de pièces pour une même année, sur H1 et H2 c'est juste l'enfer pour s'y retrouver.

Avec ma RD200 si je ne fais pas très attention je me retrouve avec des pièces de RD200X et en gros seul le nom est identique. D'où l'utilité des parts-list officelles pour bétonner les achats.

Bref, c'est pas forcément des escrocs même si il en existe.
A ce jour j'ai acheté des montagnes de pièces via LBC, pour diverses mobs, et le seul pb que j'ai eu concernait deux étriers irrécupérables; le gars me les a repris sans broncher.
Inversement j'ai vendu un casque trop grand au final que j'ai repris sans hésiter.

Ca va'l faire !!!

Sur Kawa t'en rajoute un peu beaucoup    ...  j'ai eu un H1E de 74 et un H2B de 74 aussi.
C'est vrai que c'est très fiable, mais je n'ai jamais rencontré de problème particulier de multiples réfs de piéces pour une même année ... d'ailleurs il existe des parts list (il me reste celui du H2B) et les réfs sont trés ressemblant à ceux des yam de la même époque ...

J'avais la H1 de 1970 d'un copain dans le garage il y a quelques mois car elle avait été submergée lors d'une crue.
Je suis allé sur le forum des triples Kawa et j'ai essayé de suivre l'évolution des pièces mais c'est pas du tout flagrant, même d'après des gars qui les connaissent par coeur.
Je ne suis pas spécialiste des triples Kawa mais il faudrait comparer les parts-list des H1A, H1B, H1C etc .

Oui, en effet d'un millésime à l'autre les différences sont sans doute plus importantes que nos RD ...
bien que si tu prends les 350 R5, puis RD, puis 400 ... çà bouge pas mal aussi

Carbus OK (avec gicleur de 140 (1973) au lieu de 110 (1974/1975) sur un 360 G7, le vendeur ne spécifiait rien, j'ai perdu) et y a de l'allumage !!!

Après deux soirées sur un circuit électrique plein de surprises (ou surprenant par ses absences, je ne sais pas trop comment le formuler dans ma tête), j'ai enfin des étincelles aux électrodes des bougies.

Reste pâte à joint, réfaction des clapets et câbles de gaz pour faire le premier essai moteur... En avant vers de nouvelles surprises.

Tuxivinc a écrit:

. J'ai offert à ma femme un Er-5 pour ses 30 ans,

C'est ça les moteurs que l'on voit derrière la Yam ?!

levrier-noir a écrit:

C'est ça les moteurs que l'on voit derrière la Yam ?!

Non non Mr l'observateur
ça ce sont des moteurs de CB 500, j'en ai refait quelques uns y a quelques années. C'est des blocs que je dois réparer (l'un fourchette cassée + roulement d'arbre primaire HS et l'autre fixation cassé)

Tuxivinc a écrit:

Carbus OK (avec gicleur de 140 (1973) au lieu de 110 (1974/1975) sur un 360 G7, le vendeur ne spécifiait rien, j'ai perdu) et y a de l'allumage !!!

Après deux soirées sur un circuit électrique plein de surprises (ou surprenant par ses absences, je ne sais pas trop comment le formuler dans ma tête), j'ai enfin des étincelles aux électrodes des bougies.

Reste pâte à joint, réfaction des clapets et câbles de gaz pour faire le premier essai moteur... En avant vers de nouvelles surprises.

Tu es certain de l'inscription "G7" c'est pas plutôt "G1" quant aux gicleurs sur ces carbus d'origine c'est du 95 en 250 et 105 en 350 ...

Alors là, c'est pas simple à lire, tu me mets le doute. J'aurais dit G7 mais il est vrai que la typo du 7 était étrange.
Faut que je vérifie.
Si c'est le cas, il faut que je commande des 105 quoi.

Merci pour ta remarque

Je te joints une image des miens pour comparer l'inscription, as-tu la RMT de la RD ? ...

Oui j'ai la rmt, pourquoi ?

Sur les tiens on voit au top, moi tout effacé, à deux avec ma femme et la loupe puis concertation

Les valeurs de gicleurs sont inscrits sur la RMT, à mon sens le mieux est de démarrer sur les valeurs d'origine quitte ensuite à modifier ...

Oui, mais la c'est du 140, ça fait gros un peu...

Cette taille de gicleur est peut être adaptée pour un montage avec pots de détente et admission d'air libérée ?

Il n'y aura pas de pot de détente dessus (trop cher lol) et puis l'admission sera d'origine.
Je vais la faire craquer avec les 140 mais je les remplacerais pour les réglages.

Bon, on dirait bien un 1 maintenant que j'ai vu le tiens

Ouaip c'est quand même bien confus tout cela, j'ai retrouvé une page de forum, je t'ai mis le lien sur la page. Lit bien a un moment un gars fait allusion à un carburateur inscrit "G1", un autre parle des indications sur la RMT page 79. Il me semble qu'un post avait été alimenté ici et ou il était question des ces inscriptions sur les carbus, je cherche ... GK
http://www.collectionneur-chineur.fr/forum/topic-3487-yamaha-rd-350-a-air-73-75-page-12.html