Faisceau RD400

Salut les motards

Je remonte mon faisceau neuf sur mon cadre (neuf) et voila ty pas que j'ai pas noté comment c'était au démontage   

J'ai la revue technique et la part list mais je vois pas comment passe le faisceau du phare a la platine fusible . Il est a gauche a la sortie du phare et se retrouve a droite sur la platine ? .J'ai pas de photos clairs la dessus . Avez vous une photo ou on voit ca en configuration d'origine bien sur .

Merci d'avance

Mathieu je pense que ta moto est la meme que la mienne et elle est d'origine .Est ce que tu pourrais me donner des indications pour remettre en place le faisceau , depuis la sortie du phare qui est a gauche, dans le guidage en fil soudé sur le palier de la fourche ,et la platine fusible (les trois connecteurs) qui est a gauche .Le faisceau passe vers les culasses (mon moteur n'est pas en ma possession en ce moment !) et descend (ca j'ai les photos) . Mais comment il est placé a la sortie du guidage en fil pour ce retrouver au dessus des culasses ? Y a t'il des colliers d'origine ?





Sur la photo du bas on voit le faisceau au centre alors qu'il est a gauche juste avant , ma moto ayant étée fortement bricolée je voudrais remettre ca comme a l'origine

A plus

J'ai aussi cette photo prise au démontage , le faisceau se ballade pas attaché . Est ce que c'est d'origine comme ca ?

Pierrolamoto ,
Si tu veux je ferais des photos , mais il faut que je bouge le réservoir , et il faut la sortir pour
avoir un bon éclairage.
J'ai fini semaine Mercredi , si tu veux bien attendre un jour ou deux.
Serge.

Ne te déranges pas rien ne presse !

En fait je crois savoir mais comme le moteur n'est pas en place , je crois que le faisceau est aussi accroché sur le demi carter supérieur avant d'arriver vers la boite fusible . Je vais attendre de récupérer le moteur pour remettre tout ca définitivement en place . normalement il est visible sans enlever le reservoir. Quand tu sortiras ta machine eventuellement jettes un oeil pour voir si une patte ou un collier le fixe au cadre au dessus des culasses , moi j'ai rien trouvé au démontage (de mon épave) . Sinon j'ai regardé ta revue , effectivement on y trouve des détails interessants.
J'avais téléchargé des documents mis en ligne par XAV (voir la rubrique) et certains sont semblables au tien . Mon problème c'est de passer le faisceau correctement pour éviter une cuisson a feu doux au dessus du moteur   

Tu n'as pas regardé mes photos ? le faisceau passe nettement au dessus des culasses, il longe le tube sup droit du cadre.

Pour la partie basse : il sort du carter, se connecte à la partie arrivant des fusibles dans une sorte de chaussette en plastique qui s'accroche à une traverse du cadre à l'arrière du moteur.

C14 j'ai bien vu tes photos mais mon 400 ne la joue pas pareil , je pense que mathieu a le meme que le mien (en plus il vient de belgique !)

Je t'envois les photos de ma potence


Il passe sous le té inférieur et dans le guidage fil a gauche (ca c'est OK) et après il était libre au dessus des culasses , ca m'étonnerai que c'était d'origine ? la sur la photo c'est aujourd'hui !) on voit bien la pièce en plastique qui cache le té inférieur et qui guide le faisceau


Sur cette photo on voit mieux le guidage fil a gauche , il y a également un décrochement dans le cache en plastique pour son passage

C14 On voit bien que ton cadre et le mien sont différent de ce point de vue

Merci a vous deux

Après ou avant les bobines il doit plonger pour une fixation sur le demi carter supérieur du moteur (que je n'ai pas !!) C'est la que je me pose la question , ou et comment ? Peut etre ce sera evident quand j'aurai remonter le berlingo ?

C14 je vois que son passage au dessus des culasses le protege un minimum de la chaleur (sur ta machine) , je pense qu'a l'origine ca devait etre dans le genre sur la mienne (et pas posé sur les culasses !!!!!!

Tu as les schémas de câblage dans les 3-4 dernières pages du "Yamaha RD 250 C 400 C 76 Service Manual.pdf" partagé par Xav' (?) ici même. Les passages sont les mêmes entre 250 et 400.

Avec ça tu dois pouvoir t'y retrouver.

Je ne suis pas sur de comprendre mais j'ai l'impression que le guidage en fil soudé sur la gauche du palier de la fourche ne sert pas a passer le faisceau !!!  

Il est plutot la pour les cables (compte tours et autres)

Pourtant c'est la que le faisceau passait quand je l'ai acheté    Cette pétoire a vraiment été bricolée , j'en trouve encore au remontage .............

Si j'en crois tes photos (et les docs a XAV) le faisceau barre direct a droite a la sortie du phare et le guide fil (qui est a gauche) sert a un autre cable . Comme je suis pas pressé Mathieu qui a la meme machine que moi pourra me confirmer l'information facilement (merci a lui d'avance)

Je reprendrai le montage de cette facon , parce que comme c'était avant démontage c'était louche   

Merci A plus

Je crois que la solution n'est pas du côté du moteur en place, mais plutôt une fois le réservoir en place ...

Pour reprendre ta photo :




Le câble élec passe bien dans le fil soudé

Il ne passe pas derrière l'enjoliveur du Té de fourche inférieur. Imagine quand t'auras un gros guidonnage comment ça va se comporter      Il file directement vers ton phare !

Les fils de la cocotte droite (la meilleure, celle de l'accel'   ) va directement dans le phare

Le bout de fil sous l'épine dorsale du cadre j'comprends pas bien ...

Ton pneu est usé et manque de pression d'air

La grosse tresse de câbles élec passe soit sous, soit au-dessus de l'oreille de fixation AV du réservoir

Tes câbles compteurs embrayages etc, sont libres de tous mouvements et ne passent pas par le fil soudé

Une fois tout en place, tu verras pour passer le câble d'accel et d'embrayage. Qu'ils soient avec les plus belles courbes, sans contrainte

Bon, je vois ça comme ça en m'inspirant de ma 1973 avec guidon bracelet

Cette photo vient de l'album de C14 , une 250 RD qui semble bien correspondre a mon 400 (année modèle)

Je comprends plus rien sur cette photo de C14 sur sa 250 il passe a droite ? comme sur les revues techniques et le fil soudé guide autre chose.

Sinon t'as raison c'est une connerie de le passer sous le té mais il était comme ca     je crois que t'as raison il faut tenir compte aussi du reservoir    je le vois bien passer le plus haut au dessus de l'oreille . Je vais essayer

Sinon XAV la roue est provisoire !

pierrolamoto a écrit:

Sinon XAV la roue est provisoire !

C'est pas une raison !     

pierrolamoto a écrit:

Cette photo vient de l'album de C14  , une 250 RD qui semble bien correspondre a mon 400 (année modèle)

Je comprends plus rien sur cette photo de C14 sur sa 250 il passe a droite ? comme sur les revues techniques et le fil soudé guide autre chose.

Sinon t'as raison c'est une connerie de le passer sous le té mais il était comme ca     je crois que t'as raison il faut tenir compte aussi du reservoir     je le vois bien passer le plus haut au dessus de l'oreille . Je vais essayer

C'est peut-être un gougnafier (euh c'est pas toi le gougnafier C14 ...) qui a fait ce montage par la droite. Illogique pour moi, surtout quand tu vois la courbe que fait le câble en passant devant la colonne de direction

Et par le fil soudé puis par au-dessus de l'oreille pour aller le long de l'épine dorsale me semble bien mieux

Faudrai pas que ca tourne en bagarre !  

Je ferai des essais avec l'ensemble des éléments , phare reservoir etc (le pneu on verra plus tard , toute mes excuses a XAV!)

Je vous tiens au courant , merci a tous

Xav a écrit:

C'est peut-être un gougnafier (euh c'est pas toi le gougnafier C14 ...) qui a fait ce montage par la droite. Illogique pour moi, surtout quand tu vois la courbe que fait le câble en passant devant la colonne de direction

Et par le fil soudé puis par au-dessus de l'oreille pour aller le long de l'épine dorsale me semble bien mieux

Le gougnafier est japonais alors   

J'ai eu trois 250 RD de 76, et les trois avaient ce passage de faisceau à droite et ça correspond au descriptif du manuel. Côté gauche, j'ai, dans le fil soudé, le câble d'embrayage et d'accélérateur. Dans la "fenêtre" entre té de fourche et enjoliveur plastique j'ai le câble de compteur.

C14

Ah ben certainement Japonais donc !!!  

Sauf celui que j'ai rencontré à Pierrefonds et qui posait les faisceaux électriques sur ma moto dans sa jeunesse ouvrière   

J'espère que c'est plus clair comme ça !  





 

OK XAV

Je vais utiliser ton schema pour repositionner le faisceau , j'espere avoir assez de longueur de cable   

Merci a tous , je reviens vers vous après repose (comptez 2 semaines)

Pierrolamoto ,
Je pense que j'ai retrouver le document en 3 langues .

http://ti1ca.com/z1cv4mte-fichier.html
Yamaha Rd 250 C 400 C 76 Service Manual.pdf

Le shema d'arrangement des cables pour RD250/400 se trouve 4 & 3 pages avant la fin
231 pages au total , mais il y a beaucoup d'info et en français ce qui ne gate rien.

Serge

Intelligent de leur part d'avoir fait ce schéma d'installation de faisceau !

D'abord un grand merci a Mathieu pour les photos de sa machine achetée neuve est actuellement encore d'origine. Egalement a XAV pour les revues dispo en téléchargement qui m'ont permis de recouper avec les photos pour retrouver l'emplacement exact des cables et tuyaux a l'origine.

Mon faisceau était tellement trafiqué que des fils avaient étés rallongés pour arriver a alimenter tout le monde !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

En retrouvant les bons passages j'ai également (comme par hasard) débusqué des pattes de fixation dont certaines étaient a l'abandon.............il m'en manque une sur le cadre (arrachée sans doute )

Pour info le faisceau de rechange de chez yambits n'est pas parfait mais de peu , si c'était a refaire je le rachete sans me poser de question .

Pour le passage du faisceau vers l'avant les documents de XAV sont ultra clair (il faut prendre le temps de les imprimer et de les lire , environ 3 heures avant de tout decripter. Tout y est y compris les reniflards et meme la distance de pose des colliers !!!!!!!!!!!!!  

Voici quelques photos de l'en cours , je tiens a respecter au plus près l'origine

C'est cool si tu t'en sors.

Dis vu que tu as un 400 : peux-tu me photographier le joint qui se situe entre les deux parties de la boîte à air : il diffère entre la 250 et la 400, et comme je suis passé en 350, ça m'intéresse.

Faut que je regarde ce que ca implique comme démontage et malheureusement je suis passé sur le billard (sos mains !) . Je ne peux rien faire de suite , je te tiens au courant