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 Le RD400 a pierro

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Giant Killer
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MessageSujet: Re: Le RD400 a pierro   Lun 16 Avr - 19:13

Eh, sans dec J-l depuis bientôt 7 ans je n'ai pas non plus assez parfois de 24 h, tu verras rien ne va changer ... sauf tes activités study

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pierrolamoto
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MessageSujet: Re: Le RD400 a pierro   Mar 17 Avr - 8:22

Citation :
Il faut que je relise tout ça a tete reposée , pas tout compris en profondeur . Par contre la couleur des bougies .......


Ouep , je sais j'ai la prose facile pour exposer mes problèmes . Mais si je ne le fais pas ici , qui va m'écouter et surtout me conseiller , Me Pierro peut etre affraid affraid

Pour la couleur des bougies vu qu'elle a tourné en auto allumage permanent !!!!!! on voit d'ailleurs que les bougies ont une teinte différente ??

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Giant Killer
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MessageSujet: Re: Le RD400 a pierro   Mar 17 Avr - 8:58

Ouep , je sais j'ai la prose facile pour exposer mes problèmes . Mais si je ne le fais pas ici , qui va m'écouter et surtout me conseiller , Me Pierro peut etre
Oui, si en retour tu l'écoutes attentivement lorsque elle hésite sur la couleur de ses prochaines chaussures Laughing

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pierrolamoto
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MessageSujet: Re: Le RD400 a pierro   Mar 17 Avr - 9:13

!thx! !v!

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MessageSujet: Re: Le RD400 a pierro   Mar 17 Avr - 19:26

@pierrolamoto a écrit:
Citation :
Il faut que je relise tout ça a tete reposée , pas tout compris en profondeur . Par contre la couleur des bougies .......


Ouep , je sais j'ai la prose facile pour exposer mes problèmes . Mais si je ne le fais pas ici , qui va m'écouter et surtout me conseiller , Me Pierro peut etre affraid affraid

Pour la couleur des bougies vu qu'elle a tourné en auto allumage permanent !!!!!! on voit d'ailleurs que les bougies ont une teinte différente ??

Un forum ça sert a ça , c'est a plusieurs que l'on resoud les problèmes sur nos brèles . Il faut que je relise la fin de ton post tranquillou . Hier je suis rentré du taff avec les neurones dans les chaussettes , donc pas a 100% pour analyser tout .

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MessageSujet: Re: Le RD400 a pierro   Mar 17 Avr - 20:13

Un aide de Madame Pierro, c'est pas idiot !

A ton tour, tu pourras lui infliger des points RD Twisted Evil
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MessageSujet: Re: Le RD400 a pierro   Mer 18 Avr - 7:19

Citation :
A ton tour, tu pourras lui infliger des points RD Twisted Evil

pig pirat Suspect

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MessageSujet: Re: Le RD400 a pierro   Mer 18 Avr - 7:23

@J-l08 a écrit:
Hier je suis rentré du taff avec les neurones dans les chaussettes , donc pas a 100% pour analyser tout .

T inquiètes pour l'instant je suis sur la reprise de mes culasses , c'est pas la méthode la plus simple mais depuis le début je me suis axé sur une resto a l'origine , donc le défi est maintenu malgrés les difficultés

Sinon ce sera joint d'embase plus épais et peut etre jouer sur le joint de culasse aussi , j'ai quand meme 0.5mm a ratrapper .......

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MessageSujet: Re: Le RD400 a pierro   Mer 18 Avr - 19:34

slt , vite fait , jai pas tout suivi ,et encore moins tout lu je t ai donne 1 valeur a pas etre en dessous par securite , 2 joint embase , comme va falloir que tu ressere de tps entps tes culasse , les joints vont finir par s evaser meme si tu les monte recto verso a la pate a joint , le mieux a mon avis est de trouve 2 culasse d occase , faire montage a blanc joint embase neuf joint de culasse neuf , prise quish comme il faut et determiner les dixiemes a enlever par rabotage , ensuite faut tjrs utiliser les meme pistons et mem marque de joints
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MessageSujet: Re: Le RD400 a pierro   Jeu 19 Avr - 10:21

Salut claude

J'ai deja fait tout ca , les deux joints a la loctite 5910 ca reste du bricolage et j'en reviens . J'ai trouvé des culasses d'occasions mieux que les miennes mais j'ai 0.8mm de squish avec , suivant ta méthode de controle au fil d'étain sens axe piston .

claude (EMAC) a écrit:
prise quish comme il faut et determiner les dixiemes a enlever par rabotage
Raboter ou ? vu que j'ai une valeur inférieure ? c'est pour ca que je compte creuser les culasses (dome) meme si c'est pas évident ce sera parfait . De toute facon un jour ou l'autre on ne trouvera plus que des cylindres réalésés a fond et des culasses rabotées a mort (c'est mon cas), faudra s'y faire .......

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MessageSujet: Re: Le RD400 a pierro   Jeu 19 Avr - 10:43

Pierro tu as bien contrôlé le squish avec fil d'étain sur le piston dans le sens de la marche ?

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MessageSujet: Re: Le RD400 a pierro   Jeu 19 Avr - 10:48

fil etain dans le sens axe piston bord a bord cylindre , mesure avec joint embase et joint de culasse neuf , si tu as 0,8
soit tes cylindre on ete rabotes , amsi de memoire c etait pas le cas
soit les culasse que tu as le sont aussi et faut entrouver d autres , fouille ebay uk et ebay motor usa et ebay de
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MessageSujet: Re: Le RD400 a pierro   Jeu 19 Avr - 10:56

Salut Claude, je fouille depuis quelques temps sur le net, je sais ce n'est peut être pas la meilleure méthode, au sujet de ce fameux squish et les démos montrent le fil d'étain placé bord à bord sur le piston et dans le sens de la marche c'est à dire le sens admin/echap. Tu parles toi du fil d'étain dans le sens axe piston ... Dis nous. GK

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MessageSujet: Re: Le RD400 a pierro   Jeu 19 Avr - 10:58

Et j'ajoute que systématiquement "ils" les acteurs des tutos préconisent la bonne valeur du squish en jouant sur des cales d'embases ... qu'en est-il ?

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MessageSujet: Re: Le RD400 a pierro   Jeu 19 Avr - 11:27

Bon pour etre très clair voici un petit schéma de la chose selon votre serviteur


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Dernière édition par pierrolamoto le Jeu 19 Avr - 14:05, édité 1 fois
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MessageSujet: Re: Le RD400 a pierro   Jeu 19 Avr - 11:31

J'ajoute que je ne vais pas faire ca avec mes petits bras musclés mais avec une machine a commande numérique , je prépare actuellement un montage d'usinage pour maintenir les culasses sur la machine

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MessageSujet: Re: Le RD400 a pierro   Jeu 19 Avr - 12:22

OK, donc la plupart des tutos, effectués sur des scooters, sont faux.

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MessageSujet: Re: Le RD400 a pierro   Jeu 19 Avr - 13:33

Citation :
OK, donc la plupart des tutos, effectués sur des scooters, sont faux.

Claude m'a bien recommandé de faire comme ca et cela me semble logique non ! qu'en penses tu ?

Peut etre certains avanceront d'autres arguments , genre les flux de gaz détonnants arrivant de l'arrière ....etc ........etc ......
Personnellement la méthode EMAC me plait bien et j'y trouve mon compte , de toutes manières on ne trouvera pas une différence énorme dans un sens ou dans l'autre . Dommage que mon haut moteur soit démonté sinon j'aurais fait l'essai dans l'autre sens Surprised

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MessageSujet: Re: Le RD400 a pierro   Jeu 19 Avr - 14:08

Au fait pour info sur mon moteur au PMH le bord du piston est quasi affleurant au plan de joint du cylindre . Est ce que le cylindre a lui aussi été repris ??????



Dans tout les cas après avoir testé plusieurs valeurs de squish (2 jeux de culasses différents plus montage avec joint simple et double , je peux vous dire que 1.3mm sur ma moto c'est le top

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MessageSujet: Re: Le RD400 a pierro   Jeu 19 Avr - 14:22

@pierrolamoto a écrit:
Citation :
OK, donc la plupart des tutos, effectués sur des scooters, sont faux.

Claude m'a bien recommandé de faire comme ca et cela me semble logique non ! qu'en penses tu ?

Peut etre certains avanceront d'autres arguments , genre les flux de gaz détonnants arrivant de l'arrière ....etc ........etc ......
Personnellement la méthode EMAC me plait bien et j'y trouve mon compte , de toutes manières on ne trouvera pas une différence énorme dans un sens ou dans l'autre . Dommage que mon haut moteur soit démonté sinon j'aurais fait l'essai dans l'autre sens Surprised
Je n'ai pas la prétention de contredire un pro, on sait ce dont il est capable et la réputation qu'est la sienne. J'ai fouillé depuis le post qu'avait édité C14 à une époque sur le sujet, C14 qui par ailleurs connait bien ce sujet. Simplement j'ai trouvé plusieurs tutos, sur des scoots en général, ou les auteurs faisaient état de cales d'épaisseurs positionnées aux embases et variantes en fonction du squish recherché. Quant à la position parallèle de l'étain me semble logique même si le basculement éventuel du piston ne doit pas changer spectaculairement les côtes. Suivre les conseils de Claude me semble la meilleure option, donc Roncq / Guînes plus rapide que prévu alors ?

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MessageSujet: Re: Le RD400 a pierro   Jeu 19 Avr - 14:27

Mais aaaaaattennnnnnnnnnnnnnnnndsssss

Le plus dur reste a faire, la reprise d'usinage , en plus je suis sur d'autres projets en meme temps (multi-tache) plus le boulot .......

Je ne veux pas me presser et faire n'importe quoi , je suis plus a quelques mois près .....
Sans vouloir faire mon spécialiste je n'aime pas la solution a deux joints d'embases , meme si les risques de problème sont très faible si je vais au bout de mon idée j'aurais une machine configuration sortie de concession .

Je te tiens au jus

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MessageSujet: Re: Le RD400 a pierro   Jeu 19 Avr - 18:29

Roncq , je connais ....

J'ai bossé quand j'étais plus jeune ( ça fait pas loin de 30 ans ) au Carrefour B2 , si ma mémoire est bonne .

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MessageSujet: Re: Le RD400 a pierro   Jeu 19 Avr - 18:55

Je ne suis pas convaincu que le piston puisse basculer vers l'avant quand tu mesures.
Dans un tel cas la partie arrière touchera l'étain qui ne se comprimera pas tant que la partie avant ne sera pas au contact (sauf si le piston n'arrive pas à pivoter sur son axe).

Dommage, je viens de refermer le moteur de la T250 et j'aurais pu faire deux mesures (étain gauche/droite et avant/arrière) pour comparer.
Pour info : 1,9 mm de squish sur Suzy
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MessageSujet: Re: Le RD400 a pierro   Ven 20 Avr - 0:07

L auto allumage doit être contagieux car mon 400 la fait cet après midi pour la première fois Je voudrais savoir si ça peut venir des joints d échappements  car j ai du jeux dans les brides. Les joints sont neuf mais de chez yambits et c est la deuxième fois que je les changes.Jusque a présent elle fonctionnai
très bien .Weemoto en proposes en cuivre est ce que c est mieux?
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MessageSujet: Re: Le RD400 a pierro   Ven 20 Avr - 7:32

Citation :
Je voudrais savoir si ça peut venir des joints d échappements

? je ne crois pas , as tu pris connaissance de la méthode au start pilote ou pinceau imbibé voir un peu plus haut . Les causes peuvent etre prise d'air (avant échappement) ou avance a l'allumage déréglée .
Vérifie aussi le serrage de tes culasses
Nota: j'ai du wembi a l'échappement et rien a signaler
A+

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