Le RD400 a pierro

Sur la roue arrière actuelle un petit malin a monté un gros pneu (pour faire grosse moto !!!!) . Du coup impossible de rouler a deux , ca frotte

Je veux remettre le pneu de la bonne dimension avec un dessin de l'époque (K81). Je banis les vieux pneus meme en bon état , les gommes durcissent avec les années et les prises d'angles finissent mal

Pour l'instant le budjet est au plus mal  les roues devront attendre .......et je roulerai seul

ça frotte où ? chaine sur le pneu ? ou garde boue ?

Si c'est le second cas, t'as un souci d'amortos non ?

Les fixations des clignotants , ca dessere les ecrous en roulant et ca bouffe le pneu , sauf en solo ou mon poids ne suffit pas a atteindre cette limite

waouh ! c'est quoi la largeur de ton pneu ? un 160 ???

Pneu :  

http://www.dunlop.eu/dunlop_frfr/mc/tyre_finder/result.jsp?make=29&model=690&year=-1


http://www.dunlop.eu/dunlop_frfr/mc/tyres/on_road/K82.jsp?make=29&model=690&year=-1&width=-1&height=-1&rim=-1

regarde ma moto c'est de k82 que j'ai la gomme à l'air top et merde ma moto roule toujours pas

Je suis plutôt content des K82

Quand j'ai eu la RD, j'avais un K82 à l'avant et un M38 à l'arrière. C'était alors la monte qui me plaisait le mieux

Mais bon, Michelin ne refait plus de pneu de même type avec une gomme moderne comme le fait Dunlop avec son K82

Quel dommage, que des bons souvenirs avec le M38, et j'adorai son dessin

Le M38 c'était de la balle sous la pluie, je me prenais pour Sarron contre Spencer au GP de France en 500 sous des hallebardes (je ne sais plus l'année, 1984, au pif). Par contre il s'usait très vite à l'arrière.

Là j'ai des BT45, j'adore.... mais pas d'avis pour la pluie, ma RD n'y va plus.

C14 a écrit:

Le M38 c'était de la balle sous la pluie, je me prenais pour Sarron contre Spencer au GP de France en 500 sous des hallebardes (je ne sais plus l'année, 1984, au pif). Par contre il s'usait très vite à l'arrière.
 

Bjr;

Pas de mystère : pour qu'un pneu soit efficace sous la pluie il faut une gomme tendre, donc qui s'use vite.

Et tu combines ça avec une structure très découpée pour évacuer la flotte, ce qui réduit la surface de gomme => usure rapide.

Bon des nouvelles du front

CBX merci pour ton lien , il semble que le faisceau neuf de chez Yambits n'est pas d'une super qualité ......étonnant NON !!!! après mesure de la resistance il apparait que la masse est mauvaise , après recherche pierro a bien fait son boulot , mais le sertissage des cosses sur les cables n'est pas au top.

Je vire toute les cosses , étamage des cables et doublage de celui qui emène la borne de la batterie au cadre (en grosse section) .

Pour info voici la photo de la cosse sur la borne de la batterie (elle fait parti du faisceau neuf)





Je pense qu'a elle seule elle me foutai le bazar

Alors comme je viens de terminer il est trop tard pour faire un essai (22h)....a suivre

Bonsoir;

C'est la première chose que j'ai revu quand j'ai acheté la 200 : câbles de batterie merdiques

Pour pas me faire avoir deux fois j'ai gardé la masse d'origine , et j'ai ajouté un autre cable plus gros a coté . La mesure de la résistance donne moins de 0.2 resistance de mon appareil incluse.

Pendant que j'y suis voici une photo d'une roue en attente de montage .

Magnifique, la roue!
Faisceau neuf de Yambits, bonjour la qualité
D''une manière générale, c'est pas top, chez eux : deux leviers frein et embrayage pèsent moins lourd qu'un demi levier d'origine yamaha.

Les nouvelles sont mauvaises
Hier petite ballade de 40 bornes , au retour moteur qui s'emballe . Le seul moyen de l'arreter coupure du contact et poignée gaz a fond . Il tournait meme avec les anti parasites enlevés !!! et maintenait une vitesse d'environ 6000 tr/mn .
Au démontage du reservoir plein de paillettes d'acier rouillé bouche le canal qui alimente les compartiments reservoir . C'est décidé je passe le reservoir au restom .
Je démonte les carbus les culasses et nettoyage complet ,

Comprend pas , j'ai l'impression que je n'y arriverais pas ..........

Ah ben le réservoir, c'est la base, il faut le traiter. Bon, t'as pas pété le moteur dans le coup (ça peut arriver). Le traitement Restom, c'est facile à faire, t'en as pour qqs heures (je suis très content de leurs produits d'ailleurs).

J'y avais pensé au début et le professionnel qui m'a repeint le reservoir m'avait dit que ca ne servait a rien !
J'aurais pas du l'écouter .........j'ai que des emmerdes avec cette machine
J'ai pourtant installé des filtres sur chacunes des entrées carbu

En plus j'ai l'impression que le défault de masse a flingué mon redresseur tout neuf ......

Je sais pas quand je pourrais enfin profiter de cette foutu mob , ma patience a des limites

Faut pas céder si proche du but

Fais gaffe aux filtres aussi : il faut qu'ils soient assez costaud pour laisser passer le débit d'essence nécessaire. Une fois que tu auras traité ton réservoir au restom, tu pourras les virer, d'origine il n'y en a pas et ça marche très bien.

Après traitement, je n'ai jamais rien dans les cuves de carbu, ça reste nickel.

Pour le traitement, regarde le tuto fait par Moto Magazine dispo sur le site de Restom, c'est très bien expliqué. Fais juste attention à bien protéger toutes les sorties du réservoir (filetages du robinet, sortie du robinet, bouchon et tubes d'équilibre entre les deux côtés du résé).

Courage Pierrot, on lâche rien dinch'nord !!!
GK

Pierrot ,

Tu dois tenir le coup , tu est bientôt arrivé au bout de tes peines, après il resteras le plaisir !

Serge.

Allez, n'abandonne pas, la récompense est au bout du chemin... Long et tortueux mais tellement jouissif quand enfin tu atteins ton but. Le plaisir est dans l'attente !!

N'oublie pas que le meilleur moment est quand on monte l'escalier ...

cbx a écrit:

N'oublie pas que le meilleur moment est quand on monte l'escalier ...

Yep, avec des points RD à gagner en haut de l'escalier !