Une 200 coquine

Salut tertous, donc la voilà remontée la petite200, depuis le temps que j'attendais les disques d'embrayage et comme en plus il a enfin arrêté de pleuvoir aujourd'hui. Donc un petit tour s'imposait, bon à part une bougie cramée dés le départ, faut dire que la bougie n'était pas fraîche, elle a plutôt bien tourné la mignonne, l'embrayage est tip top, il ne patine plus en 4 ou en 5 vers 6000.
Par contre elle n'aime pas vers les 3 ou 4000 tours et la bougie gauche montre une carburation plus riche, bougie très sombre quasi noire, alors que la droite a plutôt une couleur sympa.
Mais parce qu'il y a un mais, le ralenti était un peu bas, 1200-1300 plutôt que 1500-1600 et j'ai voulu l'augmenter et j'ai constaté que la vis de ralenti du droit était sans aucune efficience, ni à la montée ni à la descente, j'ai beau tourner dans un sens ou dans un autre il ne se passe rien et donc si quelqu'un a une idée il a le droit de la partager, c'est un forum ici.

Je n'ai jamais eu ce cas là.
Je vérifierai déjà que la vis n'est pas cassée à l'extrémité.
Ensuite, qu'elle fait bien monter et descendre le boisseau.
En dernier lieu, inversion des carbus en reliant les tubes de starter par une grande durite.

J'enfonce peut-être les portes ouvertes, mais je n'agis sur la vis de ralenti que quand je donne un coup de gaz pour libérer le boisseau de ladite vis.

La vis agit sur la montée du boisseau, j'invente rien.
Effectivement, comme dit plus haut, il faut regarder l'état de la vis, coté boisseau bien sûr.
Si tout est en ordre et que les bougies n'ont pas la même couleur, il y a un autre problème.
Richesse du ralenti, tuyau d'air bouché au niveau du venturi.....à voir.
Ce n'est que mon avis.
JCT

Bon, j'avais dit que je donnerai des nouvelles, je suis sur une piste, en fait j'ai quasi trouvé, c'est le truc le plus bête possible et je ne devrais pas en être fier. J'avoue tout demain

Bien le bonjour !
Boisseau remonté à l'envers..?

Tu chauffes, t'y es presque. C'est pas pire mais c'est de cet acabit, en note artistique on est sur du lourd  

je sèche...

Bon, je donne un indice et de taille !!

Inversion droite - gauche..?
Sont pas super jolis ces boisseaux...

Mikuni ou autre ?

Boisseaux inversés, où c'est les deux mêmes, peut-être?

Un pb de vis de ralenti qui n'arrive pas à faire varier la hauteur du boisseau, j'aurais regardé si la vis sur le chapeau du carbu n'est pas trop dévissée. En effet si cette vis est trop dévissée, le câble fait remonter le boisseau et il ne touche plus la vis de ralenti. Il faut que au repos les câbles de chaque carbu aient un peu de jeu pour être sur que les boisseaux portent bien sur les vis de ralenti

Ah non Bedouze si tu regardes bien tu vois bien que ce ne sont pas les mêmes, d'autant que le gauche, mais ça tu pouvais pas le voir sur la première photo, est muni d'un magnifique trou et pas son pote.



Donc oui boisseaux inversés. C'est fréquents, toujours, les boisseaux symétriques ?
Ils ne sont peut-être pas jolis effectivement mais la photo agrandir CONSIDÉRABLEMENT les défauts, en fait au toucher on ne sent rien.
Et ce ne sont pas de Mikuni, trop facile, mais des Teikei.
Donc j'ai un peu honte de ma bévue ... mais pas trop, j'ai parfois, et c'est un euphémisme, quelques lacunes et quelques manques de prérequis.
Miguel, quant aux câbles, j'ai quelques soucis, je n'ai quasiment aucun jeu. Les vis de réglages étant au minimum coté carbu et coté poignée de gaz je n'ai pas un mm de jeu, mais pour autant les boisseaux, quand ils sont à leur bonne place, sont bien en fond de puits. À me demander si j'ai la bonne triplette

andrei a écrit:

quant aux câbles, j'ai quelques soucis, je n'ai quasiment aucun jeu. Les vis de réglages étant au minimum coté carbu et coté poignée de gaz je n'ai pas un mm de jeu, mais pour autant les boisseaux, quand ils sont à leur bonne place, sont bien en fond de puits. À me demander si j'ai la bonne triplette

guidon trop haut ?? qui tire sur le câble ??

Ton idée Bimolex m'en a donné une autre, pas trop haut mais trop large.
Mesures prises sur la machine et dimensions trouvées sur le Service Manual et bien non les mesures sont bonnes, alors le SM ne donne pas la hauteur du guidon mais vu la forme sur les schémas et ma mesure prise, 5 cm, il n'y a rien qui choque.
Par contre, toujours dans l'idée du guidon trop large je dois dire que j'ai quelques câbles électriques qui n'arrivent pas à suivre la courbure du guidon et peut-être que si je supprimais 2 cm de chaque coté, voire même qu'un seul (3 fois coupé 3 fois trop court ) je m'y retrouverai.

 avant de couper.....

sort la poignée d'accélérateur du guidon et valide si le problème provient bien de la dimension du guidon

J'ai mesuré, 70cm de large et 5 de haut mais comme je ne connais pas les dimensions officielles car ce n'est pas inscrit dans le service manual ....
Pour info le guidon vendu chez yambits pour une 350 fait 67 cm de large et la largeur entre les extrémités des leviers de frein et d'embrayage pour la 200 donnée dans le service manual et de 29.1 in soit un gros 73 cm, ce que j'ai sur ma moto.
Donc je ne sais quoi pensé de tout ça, je me dis que 1 cm de moins des 2 cotés ça ne doit pas être une catastrophe mais c'est vrai une fois coupé .....
Bedouze toi qui a une 200, une idée ?

Perso je trouve que pour les câbles d'accélérateur c'est le souk !
Quand j'ai acheté ma 350RD elle avait le câble de la pompe bricolé avec un serre-câble.
Je l'ai viré et acheté un ensemble chez Wemoto en faisant attention de prendre le plus long car mes carbus sont équipés de boisseaux hauts. Ben ça n'allait pas ! J'ai pu quand même récupérer le câble de la pompe.
Il y a quelques mois je me suis aperçu qu'il était abimé car je ne l'avais pas fait passer sous le ressort de rappel de la poulie. J'ai de nouveau commandé l'ensemble des câbles mais cette fois chez 2takte.de. Sur leur site c'était bien indiqué câble pour carburateurs hauts.
Je le monte sur la cocotte puis j'essaye d'accrocher les boisseaux, et ben impossible ! les câbles ne dépassaient pas assez dans les chapeaux des carbus
Après plusieurs échanges avec le fournisseur il me garantit qu'il m'a bien envoyé les bons câbles. Par acquis de conscience je démonte mes anciens câbles qui vont de la boîte à relais aux carbus et les compare aux nouveaux, et la surprise...ils font la même longueur!
Je monte alors d'abord les boisseaux et après j'accroche le câble à la poignée. Je démarre et là le moteur s'emballe !   Je visse au max les tendeurs au niveau des carbus et au niveau de la cocotte, je démarre et cette fois le régime ne veut pas descendre en dessous de 3500trs. Le câble qui va de la boîte à relais à la poignée est trop court. C'est que le bout de câble qui dépasse de la gaine est trop court!
Je sors alors la dremel et fais sauter le contre-écrou, c'est toujours ça de gagné. Je remonte le câble et là c'est OK, j'arrive à avoir un ralenti impeccable    Pour info j'ai remplacé le contre-écrou par un ruban plastique.
Ces "adaptables" c'est une loterie

Sur mon post concernant la resto du 400RD, j'expliquais qu'il existait dans le monde, 4 sortes de longueurs différentes de l'ensemble câbles de gaz/ pompe à huile . Suivant le pays (Europe /Asie / US Canada), les guidons ne sont pas les mêmes . Les revendeurs ne font pas tous le distinguo entre les versions, d'où les problèmes de longueur...

Donc les longueurs du câble des gaz et de leur triplette ne dépendent pas de la machine mais juste de la taille du guidon ? Donc une 200, une 350, une 400 et compagnie auraient le même ensemble câble de gaz-triplette pour peu que ces motos aient le même guidon ? J'ai bien compris ?

Pas que çà...
1 Tu as la longueur entre la poignée de gaz et le coupleur qui peut être différente.

2 La longueur entre le coupleur et la pompe à huile :
la gaine est  identique mais le câble peut être plus court ou...plus long de l'ordre de 1.5 cm.
Un mystère...

3 Et pour la longueur coupleur/carbus, même chose .

A la fin, je me suis retrouvé avec 4 modèles différents, et finalement j'ai monté le modèle Américain.
La surlongueur du câble des gaz/coupleur a été résorbée en modifiant légèrement le cheminement.

Dans mon cas la gaine était suffisamment longue, puis qu'elle fait un beau arrondi, mais le câble à l'intérieur trop court-comme dans ton point 2

andrei a écrit:

Donc les longueurs du câble des gaz et de leur triplette ne dépendent pas de la machine mais juste de la taille du guidon ? Donc une 200, une 350, une 400 et compagnie auraient le même ensemble câble de gaz-triplette pour peu que ces motos aient le même guidon ? J'ai bien compris ?

Le coupleur sur le 400 n'est en rien comparable a celui des 200/250/350 et certainement les cables aussi .
Yam 1A3 a fait un résumé concernant les 400 .

Ok RD, donc on va se contenter de nous centrer sur les 200, 250 et 350