RD 350 en Café

Bonjour,
récemment arrivé ici je viens présenter officiellement ma bestiole.



La transformation/restoration n'est pas encore finie, je n'ai pas encore de selle et la moto n'est pas peinte c'est seulement l'apprêt, je mettrais à jour les avancées à partir de maintenant.
C'est donc une RD350 de 75, à priori venue d'Italie, que j'ai récupéré en 2019 (j'ai eu d'autre choses sur le feu depuis l'achat), elle était dans un état catastrophique, bidouillée dans tout les sens, d'où le projet de transformation en café racer car retrouver les pièces pour la remettre à l'état d'origine m'a semblé insurmontable.
Elle était monté avec une fourche de Honda CM400 je crois, avec le frein également mais j'ai réussi à retrouver tout ça d'origine (et oui j'ai tourné la fourche pour passé l'étrier derrière la fourche et adopter un look plus moderne, sacrilège je suppose...). Elle avait, et a toujours, une paire de jantes dont la provenance m'est encore inconnue, peut être pourrez vous éclairer ma lanterne.

Je ne vais pas lister toutes les surprises auxquelles j'ai dû faire face, ce message n'en finirait que dans 4 pages.
Étant un ancien mécanicien moto et désormais dans le composite pour des secteurs aéro et +, j'ai beaucoup réfléchi et créé autour de cette machine notamment les lèches roues, la coque arrière, diverses pattes et support, la barre de frein AR, le support de plaque (un chouette challenge pour tenir cet énorme panneau de plaque disgracieux) et d'autres. L'esprit café est là, évidé et allégé autant que possible tout en essayant de garder un peu de gueule.

La bête telle que je l'ai récupéré.

Ah oui, elle est bien épurée...si çà te plait, c'est le principal

Tu tournes au mélange ?

Oui la pompe à huile avait déjà été supprimée quand j'ai eu la moto.
Première vraie balade avec aujourd'hui d'ailleurs, un certains nombre de chose que je dois corriger, mais ce que ça fait du bien de la rouler enfin, ça tourne quand même sacrément fort, ça semble presque dangereux.

Pas de batterie ?

Presque dangereux ça fait a peine 40 cv , par contre le freinage .....

Tu as quel taille de gicleur avec cette configuration , grosse admission et détentes ?

Je connais aussi cette modif j'avais la meme sur mon "pms "

Je dis dangereux car pas de frein, et j'ai assez peu confiance en la partie cycle à vrai dire, je suis plutôt habitué à des bras de fourche inversée en 50mm bien fermes. J'ai aussi un allumage PowerDynamo (Vape) de chez Kennedy je sais pas si ça augmente vraiment les performances mais en tout cas ça démarre au quart et c'est super appréciable. Et pour les 39cv annoncés d'origine je suis pas sûr d'être encore dans les clous, car malgré l'embrayage neuf ça patine dès qu'arrive le gros de la puissance, existe t'il des ressorts plus durs ? Ceux du RDLC peut être ?
Pour la carb c'est complètement à revoir je suis encore pauvre sur le circuit principal et je suis déjà à 190 ou 195 je sais plus, en tout cas l'un ou l'autre et le circuit de ralenti ça a l'air ok avec un 27,5 de mémoire mais ça reste à peaufiner.
Si quelqu'un a une bonne référence en termes de plaquettes de frein je suis preneur, j'ai monté une durite avia et un maître cylindre Nissin (piston de 16 je crois) et vraiment je ne trouve pas ça suffisant.
J'ai des tonnes de questions concernant réglages et petites astuces mais je ne veux pas inonder le forum je vais essayer d'y aller petit à petit.
Merci à vous et bonne soirée.

Si l'embrayage patine ça peut venir de l'huile .
Tu as fait le serrage des ressorts d'embrayage à la clé dynamométrique comme précisé dans la revue technique ?
Quelle huile utilises tu ?
Pour le freinage , quel type d'etrier ?

Ressort serrés à 9nm avec de l'huile de boîte ipone 10w40, et l'étrier c'est un origine.

BraaapTR21 a écrit:

Ressort serrés à 9nm avec de l'huile de boîte ipone 10w40, et l'étrier c'est un origine.

Pour l'huile , c'est celle ci qu'il faut utilise