Minarelli - RD - GSXR - Corsarino

Chacune a son quelque chose de formidable ...

Minarelli moteur P6 kit Gilardoni 80


Aaah les Rds ... toute cylindrée j'adore


Quelle ligne et musique ...


beauté tu es là, tu rugis telle les grosses et quel plaisir à conduire

Chouettes pétoires

La Minarelli
et surtout la Moto Morini Corsarino

Ouai ouai... le Morini c'est un 50cc 4 temps ?

t'as un photo du moteur de plus près, comment se fait la distribution ?

très belle machine !
de l'age d'or du cyclo Italien
les autres sont pas mal non plus

Papimoto a écrit:

Ouai ouai... le Morini c'est un 50cc 4 temps ?

t'as un photo du moteur de plus près, comment se fait la distribution ?

très belle machine !
de l'age d'or du cyclo Italien
les autres sont pas mal non plus

Merci ! C'est bien un 4 temps, elle fait un bruit vraiment sympa.
Il y a ceci comme doc technique : Plandegraissage Corsarino

=> arbre à cames latéral, tiges et culbus.

C14 a écrit:

=> arbre à cames latéral, tiges et culbus.

ah oui, classique,
c'est vrai que c'est tout petit... !

Merci pour les photos ..... et félicitations

Les petits moteurs  des années 70 en général style  Franco Morini montés sur des Malaguti
Les moteurs Gilera, Benelli....  avec le son bien spécifique du 2t  

Bravo et merci pour ces photos. J'ai commencé à faire du deux roues à vitesse avec un Gitane Testi P6 en 1974. Quel bonheur. On a fait le tour de France en 2 mois avec un copain qui avait une Paloma. Un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaitre....Bravo en tout cas. Et un Testi aujourd'hui se vend plus cher que ma Yamaha 250 RD !!!! Jean

Cette nostalgie de mes 15ans m'a donné envie de retrouver ses agréables sensations
J'ai donc retrouvé la même Malaguti dans une bourse !
Le plaisir d'en remonter une !et de rouler avec ️




une Malaguti Olympique trouvé dans une bourse l'année dernière

Bravo pour la restoration en tout cas! C'est du super boulot.

On ne l'a pas évoquée parce que c'est une moderne, mais oui, la GSXR 750 c'est une super moto !!!

Perso, je suis plutôt allé voir du côté des CBR 600 (millésimes 1998 et 2003), mais la 750 Gex' me faisait de l'œil ...

Salut à tous !

Petit retour après Nogaro cette année. C'était encore un moment très sympa. Pas de chutes globalement à part les singes des side-car comme d'habitude
Me suis encore fait bouffer par Thierry Espié, Michel Escudier, Claude Delarbre et d'autres anciens champions et leurs machines de courses mais c'est cool de rouler avec eux.
Gros fan-club avec moi cette année j'avais toute la famille on était 9 c'était cool

En Vmax réel, le Minarelli80 a fait 105kmh, la RD250 150kmh, la Kawa750 170kmh

Le Minarelli, super châssis, bonne position, suspensions top et très bon frein. Stable, agile mais pas trop comme le Corsarino 50. Trop riche. Pneus Contigo en 2.75 et 3.00*18. Je devrais peut-être mettre du 2.5 avant et arrière en K40R de Heidenau si j'ai le budget. Distance sélecteur et pédale avec les repose-pieds trop faible (adapté pour un ado je pense)
2 vis du carénage perdues à la première session donc ajout frein filet sur toutes les vis du carénage. (ça vibre beaucoup)
J'aimerais bien un peu plus de puissance ça va être encore mieux quand il sera mieux réglé car là la Vmax annoncée de plus de 130 est pas là .

La RD, carburation pas top en bas mais en haut très bien. Trop de jeu latéral dans le bras oscillant à corriger car ça se balade lors des freinages. Le bruit et le moteur est extra ...

La Kawasaki est un KZ 650 kité 750. Une série où le levier du starter a encore fait des siennes et se relevait tout seul. 2ème série je l'ai bloqué avec un serflex et géniale pendant 5 minutes avant coupure moteur lors d'un freinage. Panne : un mauvais contact d'un fil qui coupait l'allumage instantanément. Heureusement que ce n'est pas arrivé en virage.
De plus belles suspensions arrière, une peinture du sabot et un bouchon, une selle et des commandes reculées seraient bien.

Si seulement j'avais les motos chez moi qu'est-ce-que j'aimerais arriver à régler cette foutue carburation de la RD

Chouette CR de ton we.
T'aurais pas des filtres style KN sur ta RD ? si oui vire les, mets un Y-boot et un gros filtre mousse (UNI par exemple) dessus.

C14 a écrit:

Chouette CR de ton we.
T'aurais pas des filtres style KN sur ta RD ? si oui vire les, mets un Y-boot et un gros filtre mousse (UNI par exemple) dessus.

Si quelqu'un peut m'en prêter un pour faire un essai carrément. ça mérite de tenter ...

C'est connu que les petits KN posent deux problèmes : ils ne laissent pas assez passer d'air (un 2 temps ça respire) vu leur taille. Des gros filtres mousses font beaucoup mieux sur ce point. Ensuite deux filtres séparés peuvent poser un souci d'équilibre entre les deux cylindres et de stabilité de la carburation à cause des turbulences.

Une grande boite à air c'est le top.

Un seul gros filtre joue un peu le rôle d'une boite à air, permet beaucoup de débit et règle le souci d'équilibre entre les deux cylindres.

Super conseil pour la "carbu" ...

Pour les vis de carénage qui se barrent, perso, je mets de la pate à joint bleue ou noire sur les vis.

Double intérêt, ça tient et surtout c'est dévissable sans soucis

Depuis que je pratique comme ça sur les vieilles italiennes qui vibrent comme c'est pas possible, plus de perte de vis, de carter, de plaque d'immat', de ................. etc etc......

Super idée, je mémorise (même si mon italienne quasi moderne ne perd pas de morceaux)

Mon italienne la plus moderne est de 1981 ... Et bon sang d'bois qu'elle qu'elle vibre pour une plus moderne que les 2 autres !!!

Mébon, ce sont d'excellentes vibrations, sur les 3 d'ailleurs

Le 1200 Morini vibre, un peu, enfin il vit, mais ça n'est jamais fatiguant.

Le pire que j'aie eu c'était le 600 Nordwest : après une journée de bécane, je continuais à vibrer de partout. Idéal pour empêcher la formation de calculs rénaux
Et elle perdait des vis voire des morceaux ...

Dans le temps que j'avais ma 750 SF, je file avec une soixantedizaines de Laverdistes à l'usine Laverda à Breganze ...

Comme d'habitude, ma plaque d'immat' se fait la malle. Ca a dû se produire entre Menton et la frontière italienne.

Pour passer la frontière (ben oui, vous avez noté que l'usine était encore en service donc c'est il y a looooongtemps, et que donc il y avait encore des frontières), la soixantedizaine de Laverdistis planquent ma moto au milieu des leurs, et je fais tout mon périple italien, anonyme

Je ne prend pas le temps et/ou je ne me souviens plus comment ni pourquoi, je ne me préoccupe pas de cet anonymat et j'oublie qu'il y a le retour à l'écurie qui pointera un jour ou l'autre.

Départ de Breganze avec 2 gars, un Bordelais avec une 1000 et un Messins en SF750 dont il a dételé le side-car.

Le roulage sur la nationale italienne est chaotique et se fait à coups de klaxon. Surprenant.

On décide donc de choper l'autoroute jusqu'à la France et de mettre gaz. On fait pas 10 km d'autoroute qu'une pluie d'enfer nous noie complètement, et ce jusqu'à Draguignan !

De fait, le passage à la frontière, comme une lettre à la poste. Les douaniers restent à l'abri dans leur casemate et nous font signent de passer. Bingo !!!

Par contre, à Draguignan, je trouve une bavette caoutchouc qui fera office de plaque, et un "feutre" blanc pour mettre l'immat' de ma Laverd'.

Et c'est resté comme ça des années durant jusqu'à la vente de ma moto.

J'aurais su, j'aurai commencé par la pose d'une plaque bavette dès l'acquisition de la moto, à l'époque y faisaient pas chier si la plaque n'était pas conforme mais faite correctement