Une 200 sur une patte

Salut tertous,

Ma 200 avance, enfin ... dans le garage. Hier j'ai tenté le premier démarrage et ... elle tourne sur une patte  . Elle démarre très très bien mais sur une patte.
Le cylindre de gauche refuse de donner quoique ce soit bien qu'ayant une étincelle de belle facture.
Donc ma question qui est simple, je regarde quoi en tout premier lieu avant de tout démonter et si jamais il faut démonter je vais commencer par quoi ?
Vous avez 2 heures ....

- Est ce que la batterie est chargée à Toc?
- Est ce que la bougie est mouillée?
- Essaye déjà d'inverser les bougies et ensuite les condos (sur le plateau d'allumage et aussi sur les bobines, sinon rien ne marchera).
- Petite vérification facile à faire : tu démontes le carter d'allumage et tu regardes si le rupteur du cylindre concerné fait des étincelles. Si c'est le cas, condo HS.
- Le témoin de charge doit s'éteindre dès que tu accélères. Est-ce le cas?
Bon courage

Merci Bedouze,

A la question 1 la réponse est oui
A la question 2 la réponse est oui
A la question 5 la réponse est oui
Maintenant si la bougie du coté incriminé fait des étincelles correctes est-ce que les points 3 et 4 sont pertinents ?

Les étincelles, c'est quand tui kickes ou moteur tournant?
Il est possible qu'une bougie produise des étincelles à l'extérieur et pas du tout une fois installée.
Essaye l'inversion et la vérif carter d'allumage démonté.

Les étincelles c'est moteur tournant, par contre je démarre avec le dynastart puisqu'il fonctionne bien.
Je regarderai l'inversion plus tard, là je suis un peu charrette.

J'ai eu exactement le même soucis sur mon YR5 quand je l'ai remise en route après réfection du vilo, elle démarrait très bien mais sur le seul cylindre droit.
Tout était OK carburation, allumage etc ... en fait cela venait d'une prise d'air au joint spi du vilo derrière le plateau d'allumage.
Je précise que les joints étaient des joints d'origine acheté chez Yam à Bayonne, en fait le diamètre intérieur été légèrement trop grand, quand il a  été monté ça été fait avec un peu de graisse , donc on n'a pas vu que le diamètre ne convenait pas.

Merci Kick mais je ne vais pas commencer par démonter mon vilo pour voir l'état des spy, j'ose espéré que ce sera autre chose.
Même si je n'exclus pas de le faire l'hiver prochain, diable un moteur de 50 ans a peut-être besoin d'un peu d'attention je l'accorde.

Sur ce modèle pas besoin d'ouvrir le moteur
Pour changer les spies,essaie déjà bougies etc...

Et la carburation alors, on en parle de la carburation ?!!!

Giant Killer a écrit:

Et la carburation alors, on en parle de la carburation ?!!!

Ben va peut-être falloir s'y résoudre.
Niveau compression c'est nickel, enfin ça semble parce qu'elle est identique à celle du cylindre qui fonctionne.
Autrement je n'ai pas d'arc sur les rupteurs ce qui pourrait tenter à montrer que le condo est bon.

Bon, ça avance. En mettant une ziquette de nettoyant frein dans le filtre à air et en démontant la bougie du cylindre qui fonctionne le moteur tourne une (toute) petite poignée de secondes. Ce qui validerait l'allumage me semble-t-il, non ?

bougie mouillée oui mais ... tu as le même accastillage sur les deux carbus ? ç'a s'est déjà vu ...

Oui ... regarde donc du côté des carbus.

Ok mais vous voulez que je regarde quoi du côté des carbus ? Les gicleurs ? Et pis c'est tellement accessible ces sal..... sur la 200, surtout côté droit avec le réservoir d'huile

andrei a écrit:

Ok mais vous voulez que je regarde quoi du côté des carbus ? Les gicleurs ? Et pis c'est tellement accessible ces sal..... sur la 200, surtout côté droit avec le réservoir d'huile

Démontage complet des carbus , nettoyage de tous les conduits , vérification des gicleur de ralenti et principaux et nettoyage des tubes a émulsion .

j-l08 a écrit:

andrei a écrit:

Ok mais vous voulez que je regarde quoi du côté des carbus ? Les gicleurs ? Et pis c'est tellement accessible ces sal..... sur la 200, surtout côté droit avec le réservoir d'huile

Démontage complet des carbus , nettoyage de tous les conduits , vérification des gicleur de ralenti et principaux et nettoyage des tubes a émulsion .

Ben oui je vais m'atteler, dés que j'en aurai le temps, à cette joyeuse amusette mais franchement dans un garage à 6 degrés et à genoux c'est une punition

andrei a écrit:

j-l08 a écrit:

andrei a écrit:

Ok mais vous voulez que je regarde quoi du côté des carbus ? Les gicleurs ? Et pis c'est tellement accessible ces sal..... sur la 200, surtout côté droit avec le réservoir d'huile

Démontage complet des carbus , nettoyage de tous les conduits , vérification des gicleur de ralenti et principaux et nettoyage des tubes a émulsion .

Ben oui je vais m'atteler, dés que j'en aurai le temps, à cette joyeuse amusette mais franchement dans un garage à 6 degrés et à genoux c'est une punition

Les carbus sont sortis en 30min et après tu bosses debout ....sinon attends la prochaine canicule

Mais suis je bête, moi qui continue à bosser accroupi alors que j'ai la pièce dans la main. Quelle quiche !

regarde la tension de la batterie si elle est faible, ça peut générer ce genre de problème.

comme tu démarres via la dynastar qui consomme beaucoup de courant => fait baisser la tension de la batterie et
si le circuit de charge de la batterie est faible ou défaillant...

recharge la batterie ensuite tu démarres au kick et constate si le défaut disparait => problème électrique

Merci Bimolex, ma batterie est chargée à donf, mais je pourrais effectivement faire un essai en mettant une batterie en parallèle mais je n'y crois pas beaucoup.
Quand elle démarre et qu'il n'y a que le cylindre de gauche qui tourne elle démarre vraiment très bien, au quart de la moitié du dixième de tour, elle tient le ralenti sur sa patte valide, je peux accélérer, c'est pas foudroyant mais ça accélère, c'est pourquoi je ne crois pas trop à l'histoire de la batterie.
Non et même si ça m'enchante pas je pencherais plutôt pour un problème de carburation, même si ça sent l'essence sur la bougie concernée.

Tu as essayé de pulveriser du StarPilot ou autre produit inflammable dans le filtre coté inactif moteur en marche ?

Non GK, ça j'ai pas fait, mais je l'ai fait coté actif, donc à droite, mais bougie droite démontée, donc si ça a tourné un peu c'est forcément le gauche qui a pété. Le peu de produit qui a atteint le cylindre gauche l'a fait tourné un pouillème.
Comme j'ai dit et même si ça ne m'enchante pas faudra démonter le carbu gauche, voire les 2 tant qu'à faire.

Ben oui tu repars de zéro sur la carburation et tu nettoies bien tout cela et comme évoqué par JL bien nettoyer les émulseurs, c'est souvent crasseux voire bouché. Réglage des hauteurs de flotteurs bien sur...

Es tu sûr du réglage de l'allumage?