Pompe à huile et bougies qui claquent

Lu dans un autre post, les bougies qui claquent

Alors, faut s'atteler à faire un bon réglage de la pompe à huile

J'ai fais le choix de la première solution, très simple. Ma moto ne fume quasiment pas, les bougies de secours sont toujours dans leur emballage depuis ouhhhhhhhhhhh un paquet de bornes !...




La méthode Van PE me semble idéale, mais j'aime laisser mes motos en état mécanique origine quand une amélioration n'engage pas une fiabilité technique impéraive ou n'est pas indispensable à sa longévité

Pis pour la sécurité, je roule avec additif et un fond de dé à coudre d'huile de ricin, direct' dans le réservoir d'essence

Bon, je reconnais que le ricin, c'est pour le plaisir du parfum, la nostalgie, mais c'est aussi techniquement très bon si on en abuse pas

Xavier

merci xav pour ce scan,et t'as raison,il ne faut pas abuser du ricin,ça sent bon mais ça calamine aussi beaucoup.

Bof, j'ai les réglages de pompe "origine" avec huile de synthèse ...
J'ai tourné à Dijon lors des coupes et jamais eu de problème ...

Merci Xav pour cet article.
J'ai une RD200 qui crachait le l'huile par les pots, claquait les bougies et fumait. Une partie du problème venait d'un pointeau insuffisamment étanche. Mais aussi d'un réglage approximatif des vis d'air (dévissées à peine 1 tout au lieu d'1 tour et demi) et des mousses des filtres très huilées. Mais sans doute aussi du débit de la pompe à huile un peu généreux pour de la synthétique: j'ai mis environ 1mm de "retard" entre la goupille et la marque sur la poulie). Et depuis, j'ai un peu plus de souplesse, un peu moins de consommation, et plus de bougie graisseuse ou claquée.
Julian

Bjr;

A l'époque les huiles de synthèse n'existaient pas donc les réglages annoncés sont pour de la minérale.
Avec de la synthèse ou semi-synthèse, qui sont bien plus performantes, ça parait logique de réduire le débit.
Quel pourcentage d'huile consommes tu avec ta 200 ?
Avec ma 200, sa came revue façon "Van Pé" et de la semi synthèse je consomme environ 2,5%, mais je roule plutôt soft (entre 90 et 100 km/h).
Une autre question : quelle année ta 200 et quelle démultiplication ? Mon 15*35 me semble tirer trèèsss long.

cbx a écrit:

Bjr;

A l'époque les huiles de synthèse n'existaient pas donc les réglages annoncés sont pour de la minérale.
Avec de la synthèse ou semi-synthèse, qui sont bien plus performantes, ça parait logique de réduire le débit.
Quel pourcentage d'huile consommes tu avec ta 200 ?
Avec ma 200, sa came revue façon "Van Pé" et de la semi synthèse je consomme environ 2,5%, mais je roule plutôt soft (entre 90 et 100 km/h).
Une autre question : quelle année ta 200 et quelle démultiplication ? Mon 15*35 me semble tirer trèèsss long.

C'est une RD200A couleur orange Arizona immatriculée en 1976 (mais modèle 1973).
J'ai consommé en 700km environ 41L d'essence (5,86L/100km) et entre 800 et 900cm3 d'huile (un peu plus de 2%).
Je pensais être en 15-36, mais surprise, je suis en 14-36 avec un pneu 3,25. Lorsque je suis à 6000trm le compteur indique pile 95Km/h. Je pense tirer un peu court, car en position assise j'atteins maxi 125 compteur pour 8000trm.
Julian

J'ai la même, donc c'est les meilleures mobs !!

D'après ma doc, le 14*36 est la démultiplication d'origine, mais le pneu arrière devrait être du 3.00.
Je crois voir sur les photos que ton unique rétro est fixé sur le support du levier d'embrayage; sur les RD200A il y a deux rétro, fixés sur le guidon à l'ancienne par des colliers.

On a grosso-modo la même conso d'huile et d'essence

cbx a écrit:

J'ai la même, donc c'est les meilleures mobs !!

D'après ma doc, le 14*36 est la démultiplication d'origine, mais le pneu arrière devrait être du 3.00.
Je crois voir sur les photos que ton unique rétro est fixé sur le support du levier d'embrayage; sur les RD200A il y a deux rétro, fixés sur le guidon à l'ancienne par des colliers.

On a grosso-modo la ême conso d'huile et d'essence

Le collier du
rétro est fixé au guidon. Je suis surpris que malgré des réglages "tip-top" ma moto ne roule pas un peu plus vite. Les essais des magazines d'époque donnaient entre 130 et 140Km/h, mais c'était peut-être couché "en limande" et optimiste pour flatter les constructeurs et les proprios...
Julian

Au risque de vous décevoir cbx et toi, vous avez peut-être la meilleure des motos (quoique ça se discute), mais celles qui roulent vite sont les RD 350 rouge Candy !  

Xav a écrit:

Au risque de vous décevoir cbx et toi, vous avez peut-être la meilleure des motos (quoique ça se discute), mais celles qui roulent vite sont les RD 350 rouge Candy !  

L'être humain est un insatisfait éternel. Quand j'ai eu des motos rapides je regrettais le poids ou la prise au vent ou la complexité mécanique... Aujourd'hui ma RD200 fonctionne comme une horloge et je la voudrais plus rapide. Toujours la quête de la perfection ou de ce que l'on n'a pas; je voudrais être un SAGE...
Julian

Bonsoir;

Dans un essai d'époque de la YCS 5E, dont dérive directement la RD200 qui a seulement des clapets en plus, la vitesse maxi était de 136 km/h à 9200 tr/mn avec un braquet de 14*38.
L'essayeur était F.Tran Duc qui n'était ni grand ni "costaud", avec un cuir et à plat ventre sur la mob.....
Toujours d'après cet essai, 14*38 est trop court

cbx a écrit:

Bonsoir;

Dans un essai d'époque de la YCS 5E, dont dérive directement la RD200 qui a seulement des clapets en plus, la vitesse maxi était de 136 km/h à 9200 tr/mn avec un braquet de 14*38.
L'essayeur était F.Tran Duc qui n'était ni grand ni "costaud", avec un cuir et à plat ventre sur la mob.....
Toujours d'après cet essai, 14*38 est trop court

C'est sûr que le rapport secondaire 14/38 était trop court. Je crois que la CS5 avait (comme la Rd200) sa puissance maximale (22cv) à 7500trm, et sa zone rouge à 8500trm 9000 pour la RD. Ces chronos, était-ils mesurés en légère descente ou avec un petit zéphyr dans le dos? Même en troisième ma RD a du mal à dépasser les 8000trm (avec un petit peu plus de 90km/h au compteur; et 110km/h en quatrième au même régime). Mes clapets sont peut-être un peu fatigués, ou la compression n'est pas idéale (presque 40000km et cote 0), ou les pots et lumières sont un peu calaminés... Combien de tours prends-tu en troisième, CBX?
Julian

Xav a écrit:

Au risque de vous décevoir cbx et toi, vous avez peut-être la meilleure des motos (quoique ça se discute), mais celles qui roulent vite sont les RD 350 rouge Candy !  

Yes Xav, c'est toi qu'a raison, je suis en cours de "perdition de surplus" de manière à ce qu'elle roule encore plus vite la rouge Candy...de vrais gamins !
A+
GK

Je tire tellement long que je ne dépasse pas les 7500 Tr en troisième. En temps normal ça ne me gêne pas vu que je roule soft, mais parfois pour dépasser rapidement ça m'embête.
Je vais probablement passer en 14*35 soit à peine plus long qu'à l'origine.


Eh les drôles, vos 350 sont rouge candy ou rouge Cady motobécane ??

Rouge Candy avec parement crème, les plus rapides !

Mais fais pas trop le malin cbx, ma 125 GT Zuk bleue prenait 160 entre 2 arrêts pistons percés

très Joe bar ce post

cbx a écrit:

Je tire tellement long que je ne dépasse pas les 7500 Tr en troisième. En temps normal ça ne me gêne pas vu que je roule soft, mais parfois pour dépasser rapidement ça m'embête.
Je vais probablement passer en 14*35 soit à peine plus long qu'à l'origine.


Eh les drôles, vos 350 sont rouge candy ou rouge Cady motobécane ??

Je pense que tu as tout intérêt à passer en pignon de 14. Probablement avec ta démultiplication actuelle tu vas presque aussi vite en 4 qu'en 5. Avec mon petit gabarit (1m63-58kg) je trouve ma démultiplication (14/36 pour rappel, plus pneu ar. 3,25) idéale pour la ville et la route; je gravis la plupart de côtes "normales" en cinquième à 110km/h et environ 7000trm. Sur le plat c'est 8000trm et 125km/h et en descente "normale", c'est pareil (!) comme si passé 8000trm le moteur régulait.
En gros, quand tu seras en 14/35 ce sera (avec ton pneu ar. en 3,00) équivalent à la mienne. Si en troisième tu ne dépasses pas 7500trm, la "respiration" du moteur (ou un réglage?) n'est pet-être pas idéale.
Julian

Bonsoir;

J'ai arrêté les deux temps en 1981, quand j'ai arrêté les courses sur circuit et depuis je me suis habitué au couple des 4 temps; bref, j'aime plus faire couiner les moteurs.
Donc si je ne passe pas 7500 tr en troisième c'est p'têt tout simplement que je ne tape plus dans les zones rouges.

A l'occasion faudra que j'essaye avec un 14

J'ai trouvé sur LBC des lames de clapet d'origine et neuves; "un jour" je remplacerai celles qui sont en place actuellement ça peut pas nuire non plus.

cbx a écrit:

Bonsoir;

J'ai arrêté les deux temps en 1981, quand j'ai arrêté les courses sur circuit et depuis je me suis habitué au couple des 4 temps; bref, j'aime plus faire couiner les moteurs.
Donc si je ne passe pas 7500 tr en troisième c'est p'têt tout simplement que je ne tape plus dans les zones rouges.

A l'occasion faudra que j'essaye avec un 14

J'ai trouvé sur LBC des lames de clapet d'origine et neuves; "un jour" je remplacerai celles qui sont en place actuellement ça peut pas nuire non plus.

Tiens, la semaine dernière j'ai pris sur Leboncoin un jeu de clapets neufs; c'est sans doute le même fournisseur. Comme toi, je me dis qu'un jour je jetterai un coup d’œil dans la boîte à clapets et je les changerai (je ne sais pas si avec le temps et les km les lames perdent la flexibilité et l’étanchéité, mais c'est probable)
Julian

Bjr;

Je n'ai pas acheté des clapets complets mais juste des lames (bcp moins chères car à 2 € pièce), c'est la seule partie qui vieillit. C'était pas le même vendeur non plus.

Ces lames perdent en élasticité à force de toujours plier dans le même sens; en critérium 250 on les retournait pour qu'elles travaillent dans l'autre sens.

D'après mes souvenirs d'époque, ma 200 RD (la même que cbx) la démultiplication d'origine était 15 x 36 avec un pneu de 3.00.
J'avais monté un 3.50 (du coup je tirais trop long => normal) et enlevé une dent en sortie de BV => 14 x 36 avec un 3.50
Du coup je gagnais un peu un peu en accel pure, sans perdre pour autant en pointe .