Généalogie de nos bi-cylindres 2 temps

Bonjour à tous,

Je suis dans le brouillard en ce qui concerne nos bi-cylindres 2 temps, je n'arrive pas à recenser et à classer chronologiquement les différents modèles.

J'ai répertorié, les "familles" suivantes (sans rentrer pour l'instant dans les cylindrées) :

YD
YR
YAS
YCS
RD
RDX

Si vous avez l'arbre généalogique....

Merci.

Wikipédia donne quelques indications ...
https://fr.wikipedia.org/wiki/Yamaha

Coucou Alain, il y a "longtemps" je m'étais fait un historique des modèles Yamaha, avec photos.
Voilà un récapitulatif sans toutes les photos ... Mon fichier ne passe pas avec les photos.

  Pour commencer:
1954, présentation de la YA-1

1959, 250 YDS-1

1962 : YDS-2 _ Evolution de l’YDS-1 née en 1959  
1964 : 250 YDS-3 (Autolube)
1965 : 125 YA-6
1967 : 350 YR-1 (Première 350 de la marque, et plus grosse cylindrée produite à l’époque par le constructeur)
1967 : 250 YDS-5 (Le 4 n’est pas utilisé car il porte malheur dans la culture Japonaise)
– Evolution de l’YDS-3, elle développe 29,5 ch., un démarreur électrique, pour moins de 150 Kg.
1968 : 350 YR-2– Evolution du modèle YR1 – Apparition des cligotants.
1968 : 125 YAS-1– Nouveau modèle.
1968 : 250 DT1– Monocylindre de 18,5 ch à 6000 t/mn – 112 Kg
1969 : 125 AT1 – Monocylindre de 11,5 ch
1969 : 180 CS-2E
– Bicylindre 180 cc – Autolube – 5 rapports - 21 ch à 7500 t/mn – Démarreur électrique – 135/140 Km/h
1969 : 250 YDS-6
– Nouveau modèle, évolution de la robe du modèle YDS-5 – Evolution moteur 30 ch
1969 : 350 YR-3
– Evolution du modèle YR2 – Compteurs séparés - 36 ch à 7000 t/mn – 168 Km/h  
1970 : 350 YR-5  (Le 4 n’est pas utilisé car il porte malheur dans la culture Japonaise)
– Nouveau look qui tranche par rapport à sa devancière. Toujours 36 Ch.
1970 : 125 YAS-2
– La partie cycle évolue, avec une fourche Ceriani, un graissage autolube, des compteurs séparés, toujours 15 ch. et 130 Km/h.
1970 : 360 RT-1  
– Monocylindre – 30Ch à 6000 T/mn – 5 Vitesses
1971 : 125 YAS-3  
  Evolution radicale. Les cylindres en fonte sont abandonnés au profit de l’aluminium. Ligne basse préfigurant la famille des RD
1971 : 250 YDS-7  
– Nouveau look qui tranche par rapport à sa devancière. Toujours 30 Ch. à 7500 tr/mn
1971 : Présentation de la GL 750

1972 : DT 360 RT-2  
  _ Monocylindre de 32 Ch. à 6000 T/mn. 5 vitesses.
1973 : 125 RD  
  Comme ses sœurs, le moteur de la 125 adopte une admission par clapet afin de gagner en souplesse, le moteur est peint en noir mat, et passe à une puissance de 16 ch.
1973 : 250 / 350 RD  
  Grosse évolution de l’YR5, avec l’admission par clapets, et un freinage avant à disque.
  La puissance monte à 39 ch. à 7500 t/mn et 170 km/h (30 Ch. à 7000 t/mn pour la 250)  
1973 : RD 200 DX  
  Evolution de …………- Démarreur électrique - 22 Ch. à 8500 t/mn – 138 Km/h
1974 : DT 360 A  
  Monocylindre de 30 Ch. à 6000 T/mn. 5 vitesses.
1974 : 125 RD  
  Comme sur ses sœurs, la 125 adopte un freinage à disque, les diamètres des tubes de fourches passent de 28 à 30 mm.
1976 : 250 / 400 RD  
  2 cylindres refroidis par air – 40 Ch à 7000 t/mn – 175 Km/h – 6 vitesses – Kick – Allumage électronique
  ( 27 Ch à 7200 t/mn pour la 250 )
1976 : 125 RD  
  Comme sur ses cousines 400 et 250 RD, la 125 passe aux roues à batons.
1980 : 250 / 350 RDLC type 4L0  
  2 cylindres refroidis par eau – 47 Ch à 8500 t/mn – 161 Km/h – 6 vitesses - Kick – Allumage électronique
1983 : 350 RDLC type 31K  
  2 cylindres refroidis par eau – YPVS - 59 Ch à 9000 t/mn – 175 Km/h
1984 : 500 RDLC  
  4 cylindres en V refroidis par eau + Arbre équilibrage – 2 vbq – 87 Ch à 9500 t/mn – YPVS - 230 Km/h
1986 : 350 RDLC type 1WT

Pour la génération des bicylindres deux temps sans clapets, la deuxième lettre donne la cylindrée :
YA : 125
YC : 180 200
YD : 250
YR : 350

Les modèles qui précèdent l'appellation RD, c'est à dire les moteurs à clapets à partir de 73, sont :

125 YAS3
200 YC5 E
250 YDS7
350 YR5

- Les 180 - 200 toutes générations, sont équipées du Dynastart. Autre particularité : Elles garderont, en France tout au moins, un frein avant à tambour.
La 200 bénéficiera du frein à disque à partir de 1976, seulement (modèle 1E8, look "carré").

- L'arrivée du frein à disque sur la 125 en 1974, ne change pas le diamètre des tubes de fourche. Ceci arrivera  en 1976 (RDX type 1e7) : 30 mm

Pour le reste, je ne m'y connais pas assez.

Bon ben ... Stéphane là tu sais tout ...

Super Thierry et Patrick , tout est recensé .

J'ai trouvé cela de mon côté ...
https://www.aircooledrdclub.com/smf/index.php?topic=14516.0

Merci pour toutes ces informations, je vois mieux où se situe ma YCS5E dans la longue lignée des bi-cylindre 2 temps de ma marque préférée.

Jamais entendu parler de ce 750 4 pattes liquide , dommage que je n'ai pas la machine a remonter le temps
Merci les gars pour ces infos

Donc ta moto Stéphane, serait celle-ci ?

Bonjour,

Non celle de la photo semble être une YCS3, la mienne doit être une YCS5 d'après l'année et la faute de frappe sur la carte grise....

Superbe !!!