Mon deuxième 400 rd

Beau boulot très jolie bravo

KF45 a écrit:

Beau boulot très jolie  bravo

Merci ,

Moto dans son jus ( 43 ans ) après un gros nettoyage en profondeur , elle est comme je la voulais .

levrier-noir a écrit:

J'aime bien cette version, je la préfère à la mienne (76) d'ailleurs si quelqu'un à un ensemble 77>>80 et préfère la 76 je suis prêt à faire un échange.

Moi aussi, c'est pour ça que j'ai changé ma selle. Mais les selles des 76 sont très recherchées par les anglais.

j-l08 a écrit:

C14 a écrit:

Très belle en blanc/rouge.
Tu peux polir les embouts de repose pied passager qui sont en alu.

Comme ça …...

Ah tu vois quand tu veux !

C14 a écrit:

Moi je trouve que la barre de maintien passager (comme sur la 250 qui est sur LBC) ça lui va bien. Faudrait que j'en trouve une (les modèles allemands en ont)

Tu ne crois pas que la selle est différente pour recevoir cette barre de maintient ? Il doit y avoir un percement de chaque coté pour la fixer et une découpe de prévu dans le revètement pour ne pas qu'il se déchire .

Ma coque de selle est percée pour mettre une barre. Et vu qu'elle vient de France, j'imagine qu'elles l'ont toutes, mais peut-être pas ...

Cherche avec tes doigts sur la partie arrière, on sent les trous à travers la housse.

Au fait JL , comment il "tire " le 400 par rapport au 350 PMS

pierrolamoto a écrit:

Au fait JL , comment il "tire " le 400 par rapport au 350 PMS

Plus de couple pour le 400 , par contre le " PMS " n'a rien a voir puisque grosse boite a air , détentes , tous se passe en haut du compte tours . Et le 350 est beaucoup plus gourmand ..

Le nettoyage est terminé .

Du beau boulot , je vois que tu roules avec un seul retro , elle n'était pas vendu avec deux ?
Sur les photos il faut bien chercher pour lui trouver des défauts
Une mob d'origine c'est quand meme le top
Je vois que ton liseret de selle ne frotte pas sur les tetes d'amorto n'aurait elle aucun défaut

 elle est superbe !

beau boulot comme d'hab.

Superbes ! dans les règles de l'art, joints parfait et de niveau bien entendu, de la bel ouvrage quoi ... Euh, je fais allusion à sa nouvelle terrasse hein ! Belle RD aussi

Moto dans son jus , propre , a mon goût , avec quelques défauts du a ses 42 ans .
La mécanique tourne bien , le freinage avant a revoir . Nettoyage du maître cylindre , remplacement du liquide et purge à prévoir.

Citation :

remplacement du liquide et purge à prévoir.

Je regrette lorsque j'ai refait les freins tout étant sur l'établi j'aurais pu sans problème passer au silicone .Maintenant c'est plus compliqué

Comme Pierro galère pas mal avec des problèmes électriques sur son 400 et qu'il a régler cette nuit l'allumage de sa mob , je me suis dit qu'il fallait que je re vérifie celui de mon 400 . Et j'en ai profité pour retirer le carter gauche de façon a accéder au pignon de sortie de boite , de la tige de pousser , pour nettoyer la merdasse accumulée .
L'allumage est bien réglé au repères et j'ai vérifier que les deux repères soient bien a 2,5 mm avant le PMH . Pas de soucis de ce coté .
Par contre en nettoyant je me suis aperçu que le fil du contact du point mort avait été réparé avec un domino , il était bien caché en bas a droite . et que la cosse sur le contact n'était pas serrée . Je me demande si ça ne provoquait pas les ratés d'allumage lorsque je roulait au pas .
J'ai refixer correctement la cosse sur le contact et je ressouderai le fil a la place du domino .
Cette après midi essais ;

On voit le domino en bas a gauche

Tout est propre , c'est plus facile pour détecter une éventuelle fuite



La commande d'embrayage nettoyée

le plateau d'allumage , je pense que les rupteurs et les condos ne sont pas vieux .

Hum JL, un domino sur une machine ? ... connexion avec raccords d'origine ou mieux soudé mais un domino, vous me faites frémir les gars.

Giant Killer a écrit:

Hum JL, un domino sur une machine ? ... connexion avec raccords d'origine ou mieux soudé mais un domino, vous me faites frémir les gars.

Ben moi aussi ça m'a fait frémir . Je souderai le fil demain . Il fallait que je roule cette après midi , petite virée en Belgique avec le fz1 et des copains. La on fait un arrêt carburant pour les mobs et les gars....
Retour vers 19 h

J'me disais aussi mon poto JL électricien qui utilise des dominos sur un véhicule ...

Giant Killer a écrit:

J'me disais aussi mon poto JL électricien qui utilise des dominos sur un véhicule ...

je vais remettre ça en ordre......

J'ai découvert la réparation de fortune avec un domino en démontant le carter gauche pour nettoyage de tout ce qui se trouve a proximité du pignon de sortie de boite .
En démontant seulement le carter de l'allumage je ne l'avais pas vue .
Fer a souder , retreint et ce sera bon .

Le fil de contact de point mort est ressoude dans les règles de l'art.
J'aurais quelques questions pour les possesseurs de 400 :
Type de bougie
Réglage avance
Taille de gicleur de ralenti
Taille de gicleur principal
Réglage vis de richesse

Bien-sûr les réglages que vous avez fait ,

Marrant , j'avais exactement la meme réparation sur la mienne a l'achat , en pire meme je crois ... ca doit etre une maladie de ce modèle .
Pour mes réglages tu sais deja tout , pour le reste claude m'a vendu la tripaille des carbus en origine et la vis d'air je te confirme plus tard
On a vraiment la meme machine , sur la mienne la visserie des rupteurs etc est en CHc , ca vieilli mieux et c'est plus facile pour les réglages .
T'as jeter un oeil sur les charbons , pendant que tu y es tu peux aussi controler la résistance du rotor .