Royal Enfield interceptor chrome

levrier-noir a écrit:

Xav a écrit:

Giant Killer a écrit:

Mébon, quand je n'y arriverai plus, j'aurais toujours la Le Mans  

Basse de selle et centre de gravité plus bas que la Jota, mais pour l'embrayage (dureté) ça doit se valoir ?!  

C'est ce que je pensais aussi avant de l'acquérir, mais en fait c'est du velours.

D'un autre côté, l'embrayage de la Laverda quand on en a l'habitude et le muscle qui lui est dédié, il est pas si dur que ça …

Mouais ! Il est hydraulique sur la Jota ? car les premières 1000 sont comme les 750 à câble et même avec la modif (levier récepteur rallongé) ça reste "viril" !

Sur la Jota il est hydraulique.

Sur mon ex SF c'était à câble, d'où le muscle dédié …

Mais un beau passage de câble limite quand même l'effort à fournir.

M'enfin bon, une Laverda c'est pas pour les minets en CBX !!!

C'est sûr qu'avec une Laverda faut du muscle... qui s'acquiert à force de pousser la mob en panne au bord de la route.
Avec un CBX le seul muscle qui est utile c'est celui pour tourner la poignée droite

Le tout c'est de savoir sur les possesseurs de CBX reconnaissent leur gauche de leur droite

levrier-noir a écrit:

   Mouais !    Il est hydraulique sur la Jota  ? car les premières 1000 sont comme les 750 à câble et même avec la modif (levier récepteur rallongé) ça reste "viril" !  

Je confirme, la jota avait embrayage commande hydraulique plus doux que vous puissiez imaginer, sauf si votre ensemble avant bras/poignet est le même que la môme Piaf bien entendu ... Xav, ils ne savent pas ...

Les possesseurs de CBX parlent de moteur, ceux de Laverda parlent d'embrayage.....
Nous n'avons pas les mêmes valeurs

cbx, tu nous fais du mal ...

Fini les méchancetés sur les mobs ritaliennes : le 50cc AIM a redémarré après un sérieux nettoyage du carbu.
Le moteur Morini est un peu poussif sur les 4 ou 5 premiers mètres au démarrage ( c'était prévu pour des momes de 5 ou 6 ans donc pas bien lourds) mais après ça accélère très très franchement. Ca me semble même trop pour des chtiots n'enfants.

Les possesseurs de Laverda parlent d'embrayage parce que s'ils parlaient du moteur, les possesseurs de CBX ne capteraient pas ce que moteur veut dire.

Les possesseurs de CBX parlent de moteur parce que leur embrayage c'est du mou d'veau !

cbx a écrit:

Avec un CBX le seul muscle qui est utile c'est celui pour tourner la poignée droite

Tu oublies les muscles des bras pour tenir la machine au delà de 180 !

Là c'est pas les bras qu'on serre, c'est les fesses

oh là là Joe Bar: quand tu nous tiens...

Yop les potos,

Question embrayage, celui des Voxan n'est pas super doux malgré la commande hydraulique, je chopais vite des douleurs dans la main.
A l'inverse, j'ai essayé la Duke IV de mon fiston, jamais un embrayage d'une telle douceur, l'auriculaire suffit à le manipuler ! (et accessoirement, cette moto m'a enthousiasmé - hormis son esthétique - au point où je me dis que, peut-être ... )

Gaffe C14 avec les Katoches … Regarde où ils en sont cette année en Moto2, Moto3 et MotoGP

C14 a écrit:

Yop les potos,

Question embrayage, celui des Voxan n'est pas super doux malgré la commande hydraulique, je chopais vite des douleurs dans la main.
A l'inverse, j'ai essayé la Duke IV de mon fiston, jamais un embrayage d'une telle douceur, l'auriculaire suffit à le manipuler ! (et accessoirement, cette moto m'a enthousiasmé - hormis son esthétique - au point où je me dis que, peut-être ... )

Tu vieillis , tu te répètes

C14 a écrit:

Yop les potos,


A l'inverse, j'ai essayé la Duke IV de mon fiston, jamais un embrayage d'une telle douceur, l'auriculaire suffit à le manipuler ! (et accessoirement, cette moto m'a enthousiasmé - hormis son esthétique - au point où je me dis que, peut-être ... )

C'est la 690 ?

Oui la 690.

Étonnante l'évolution de ce mono : il cogne toujours en bas (sous 3000 en gros, mais c'est pas mal pour un 690), arrache fo'rt à mi régime, mais en plus il prend plein de tours (8000) sans donner l'impression de forcer. La partie cycle est ultra facile (peut-être un bémol sur l'amorto qui mériterait un poil plus d'hydraulique). le freinage est puissant (mais n'a pas le mordant du Brembo de ma RD).
ça vibre peu, et c'est assez confortable.

Il y a juste le look taillé à la serpe qui ne me convainc pas trop.

KTM devrait l'arrêter en 2020.

Ah oui ? quelle drôle d'idée. Il est superbe ce moulin. je doute que le twin du 790 donne autant de sensations.
Peut-être que le volume de ventes est insuffisant ?

Celui à qui j'ai acheté la T250 avait un roadster KTM :

http://www.lefigaro.fr/automobile/2008/12/18/03001-20081218ARTFIG00416-ktm-x-bow-des-sensations-extremes-.php

Le moteur est un 4 cylindres Audi qui sort 240 CV et comme l'engin fait moins de 800 kg ça déménage

Ouais, mail il y a trop de roues ...