Les paddocks à l'époque

Là, je sais qui ils sont, à vous de deviner ...

Devant c'est Mike il me semble ...

Hunt le pilote de F1 derrière ?

La différence de gabarit

Z'êtes trop forts !

Bon une autre marrante

J'vais essayer ça avec Suzie

C'est étrange chez Suzuki cette ergonomie, d'habitude les motos qui ont les vitesses à main, c'est plutôt à droite ?!!

Cette photo a déjà été posté ...mais je sèche .

C14 a écrit:

Là, je sais qui ils sont, à vous de deviner ...

Et là, c'est qui ???

Personne n'a trouvé.
Allez ma photo d'époque du soir  : "j'peux faire un tour avec la meule de Kenny ? elle a l'air de bien aller ..."

Sheene bien sûr, souvenirs tout ç'à !

La légende du 7 ….

Ah là, il n'y avait pas à chercher le nom du pilote (plus célèbre, il n'y a pas des masses), mais je trouve étonnant qu'il puisse approcher, regarder en détails la bécane d'un concurrent (si je me souviens bien à cette époque Barry était chez Suzuki, non ?)

Oui , Suzuki sur 750 TR

Barry avec la moto de Kenny Robert. Moto tres rapide grace a la couleur et Barry sur la 500 rg suzuki.Pour le passage des vitesses a la main on le faisait aussi avec le 400 kawa

mais je trouve étonnant qu'il puisse approcher, regarder en détails la bécane d'un concurrent (si je me souviens bien à cette époque Barry était chez Suzuki, non ?)[/quote]

Assez d'accord !

L'époque était totalement différente, tout le monde vivait ensemble durant toute la saison et les constructeurs n'étaient pas encore les seuls décideurs. Le pilote était la base de l'écurie et les amitiés étaient courantes.
A une moindre mesure, en coupe Kawa, j'avais (encore) ruiné ma S3 durant les essais libres à la Châtre. Je me suis qualifié grâce à Gérard Batta qui m'avait prêté la sienne pour les essais qualificatifs.
A Monthléry, 2 ou 3 ans plus tard, je me suis qualifié en unlimited avec une TZ prêtée elle aussi.
A chaque fois c'étaient des rivaux qui pourtant n'ont pas hésité; merci encore à eux.

En 77/78 ??, à Magny-cours, A.Leclaire avait oublié d'amener des démultiplications pour sa TZ donc je lui ai prêté ce qu'il fallait. Ca lui a porté chance car il nous a tous atomisé, gagnant la course avec 4 ou 5 secondes d'avance. Jamais je n'ai regretté

Puis les choses ont commencé à changer à partir de 78/79. On a vu arriver des gars qui se prenaient pour Roberts ou Sheene et qui cachaient leur mob. L'ambiance fête foraine permanente qu'on connaissait a disparu, les relations ont tourné court... j'ai rangé le cuir durant la saison 81.

Donc Sheene regardant de près la mob de roberts ne m'étonne pas trop.

Cela ne m'étonne pas, je suis allé au GP de Belgique en 76, j'ai campé pour assister aux essais et on pouvait encore approcher les pilotes et les paddocks, c'était vraiment "bon enfant", un illustre inconnu Britannique avait gagné en 500, va falloir que je regarde je ne me souviens plus de son nom ...

C14 a écrit:

Personne n'a trouvé.

Ben c'est Jim Goose le copain de Mad MAx, et derrière, c'est mister Go-Pro …

cbx a écrit:

L'époque était totalement différente, tout le monde vivait ensemble durant toute la saison et les constructeurs n'étaient pas encore les seuls décideurs. Le pilote était la base de l'écurie et les amitiés étaient courantes.
A une moindre mesure, en coupe Kawa, j'avais (encore) ruiné ma S3 durant les essais libres à la Châtre. Je me suis qualifié grâce à Gérard Batta qui m'avait prêté la sienne pour les essais qualificatifs.
A Monthléry, 2 ou 3 ans plus tard, je me suis qualifié en unlimited avec une TZ prêtée elle aussi.
A chaque fois c'étaient des rivaux qui pourtant n'ont pas hésité; merci encore à eux.

En 77/78 ??, à Magny-cours, A.Leclaire avait oublié d'amener des démultiplications pour sa TZ donc je lui ai prêté ce qu'il fallait. Ca lui a porté chance car il nous a tous atomisé, gagnant la course avec 4 ou 5 secondes d'avance. Jamais je n'ai regretté

Puis les choses ont commencé à changer à partir de 78/79. On a vu arriver des gars qui se prenaient pour Roberts ou Sheene et qui cachaient leur mob. L'ambiance fête foraine permanente qu'on connaissait a disparu, les relations ont tourné court... j'ai rangé le cuir durant la saison 81.

Donc Sheene regardant de près la mob de roberts ne m'étonne pas trop.

On retrouve cette ambiance "en toute amitié" et proximité sur les courses d'anciennes en Belgique. L'entraide, la fête, le gros gaz, tout y est !

Une 750 TZ c'est pas compliqué, ça bricole même sur l'herbe
(si j'en crois la légende ce serait la bécane d'Ago )

Xav a écrit:

On retrouve cette ambiance "en toute amitié" et proximité sur les courses d'anciennes en Belgique. L'entraide, la fête, le gros gaz, tout y est !

Tout a fait , c'est bien pour cela que j'essaie de ne pas en rater une . Tout les pilotes sont dispos , ça mécanique a tout va , tu peux toucher les motos , tu es vraiment dans l'ambiance …….

Et le samedi soir avec les pilotes c'est quelque chose , surtout les pilotes de side car …... La il n'y a plus la barrière de la langue ,

L'embrayage est sorti sur l'herbe , pas de tapis ni de bache , quelle époque …..
Pour moi la 750 TZ est la plus belle des motos …..

Sur les 700/750 TZ, les vibrations avaient fortement tendance à découper les échappements. La "sangle" métallique qu'on aperçoit sous le moteur servait à tenir les pots mais aussi à éviter le propagations des vibrations destructrices.
De même, les goujons de culasse de 8 mm qui cassaient invariablement étaient avantageusement remplacés par des 10 mm qui ne résistaient bien. Heureusement qu'il y avait assez de matière dans les carters moteur pour passer au diamètre supérieur.

Une photo de paddocks d'époque sympa (Bol d'Or 1972, une Yam 350 (TD2 ou YR5 ?))

Le carter inférieur avec ses entrailles sur les cuisses , ça c'est de la position pour mécaniquer . je ne me vois pas bosser de la sorte dans mon sous sol .
Cette photo est géniale .