Comparatif 350

MJ avait qqs mois plus tard présenté une modif de carburation mise au point par un bouclard français qui comblait le trou entre 5000 et 6000 sur les 4L0, et qui donnait une accélération régulière de 3000 à 9000. Le truc ressemblait beaucoup à la modif de Dale Alexander ou Dave Freist pour nos brêles, avec changement du puits et de l'aiguille afin d'appauvrir à mi gaz.

Je me souviens de l'essai de la RDLC avec des cylindres de TZ ... j'avais pile 18 ans, cette bécane me faisait rêver. Mon frangin plus âgé et qui bossait déjà en avait essayé une ... mais il l'avait trouvée trop on/off ...

J'ai déjà ici évoqué l'essai d'un YR5 "modifié" par Castel Moto à Roubaix ( concess Yamaha à l'époque ) pour du "on/off" c'était du "on/off" ... c'en était désagréable.

Saine lecture : http://eric.cabrol.free.fr/puissanceVsCouple.html

Mon 125 RDX venait de chez Castel rue du marechal Foch a Roubaix

belle lecture en effet , mais un peu long au bureau

cbx a écrit:

Saine lecture : http://eric.cabrol.free.fr/puissanceVsCouple.html

Très bon article ! j'aime bien la conclusion "Et pour obtenir de la puissance, donc du potentiel d'accélération comme on l'a vu, il n'y a pas trente-six méthodes : soit on sort du couple, soit on tourne vite. La BM 330 D est une illustration de la première solution, l'Integra de la seconde solution. "

j-l08 a écrit:

La kawa est beaucoup moins " moderne " de part sa ligne

Elle était déjà obsolète car la S2 avait fait très très fort!

Ce qui serait génial, c'est de faire aujourd'hui le même essai avec les 4 mémères japonaises 46 ans après !
J'ai un contact avec un journaliste de LVM et ML ... reste plus qu'à trouver les 4 mémères ! C'est pas le plus simple

Reste à trouver 4 proprios de mémères qui vont laisser des zozos attaquer comme des brutes avec pendant 2000 bornes ... et là c'est pas gagné.

N'empêche que sans aller jusque là, Moto Légende pourrait au moins faire qqs tests d'accélération et reprise avec les bécanes, idem sur la tenue de route et le freinage. Là, il n'y pas comparaison, juste description en parallèle.

A l'époque c'étaient souvent les importateurs qui prêtaient les mobs, et assumaient la casse. Ca change tout

Dans les revues sur les "modernes" c'est la même pratique. L'importateur prête une moto.

Oui mais on parlait de comparer des anciennes; dans ce cas ce sont des amateurs qui prêteront (peut être) leurs mobs, et en cas de chute ou casse ???

J'avais prêté ma voiture E32 pour un article dans "Youngtimers" et je ne l'ai pas lâché une seconde; je suis tout le temps resté dedans car je sentais bien que certains voulaient tester les limites.
Mais c'est pas vraiment possible quand on prête une moto

Oui mais moi je comparais les essais de dans le temps avec les essais d'aujourd'hui …



J'avais postulé pour participer à un petit film qui relatait une aventure (amoureuse ?) avec en toile de fond des motos et le circuit sauvage de Rungis.

Moi ça me branchait bien de revivre en partie l'ambiance, les odeurs d'huile, le chant des moteurs, etc, de mon époque Rungis ...

Le producteur m'a appelé et m'a expliqué qu'il allait passer le guidon de ma RD à un cascadeur.

Fin de l'histoire

XAV a écrit:

Le producteur m'a appelé et m'a expliqué qu'il allait passer le guidon de ma RD à un cascadeur.

Xav a écrit:

Le producteur m'a appelé et m'a expliqué qu'il allait passer le guidon de ma RD à un cascadeur.

Fin de l'histoire  

Et tout ça, pour au final, lui coller un bruit de mono 4 temps au montage comme on le voit trop souvent

Pour les essais d'anciennes et de youngtimers, les journaliste ne s'embêtent pas. Ce sont très souvent les proprios qui restent aux guidons de leur machine, pour les chronos, ils se contentent de faire un copier/coller, ce qui n'est pas plus mal car il pourrait y avoir de grosses différences de perfs.