Bonjour à tous

Bonjour à tous,

j'ai la cinquantaine et l'age bien sûr d'avoir roulé en yam 2 temps.

La maison familiale à toujours eue un garage bien rempli de motos.
Mon père nous a transmis la passion des motos à mon frère et à moi et au petits enfants suivants.

Diplômé de mon CAP REPARATEUR EN CYCLES ET MOTOS CYCLES EN 1982 je n'ai pas pu exercé mon métier car il n'y avait en fait pas de débouché.

Ma première moto fut un 80 rd ensuite une 125 as3 et en 84 ma première grosse moto une 400 xj.

j'ai ensuite eu un nombre incalculable de moto depuis 30 ans. Triumph Aprilia Ducati Honda mais plus jamais de Yamaha.

J'ai fais une chute bien velue il y a 10 ans avec mon 1000 Tuono, je n'ai pratiquement plus roulé sur route ouverte depuis.

J'ai donc choisi la piste et ou des motos historique pour la route ne dépassant pas les 100 kilomètres heures

l'histoire familiale fait que nous avons toujours roulé en NORTON.

Je possède donc 2 NORTON DE 48 ET 52 pour la route et mon 750 COMMANDO 73 pour la piste et les montées historiques.
Mon fils ne trouvé pas trop d’intérêt à frôler le 7000 trs minutes du commando et faire rugir ses 70 cv....

je suis revenu à mes premiers amour YAMAHA et bien sûr en deux temps pour apporter un peu de trs minutes au fiston.

Voila ce qui nous amènes ici.

Nous venons d'acheter une 350 yr5 piste et une 350 rdlc piste.

nous avons sortie les motos le week end passé et nous avons bien rigolé.

Le LC N'est plus pour moi LE NORTON ET LA YR5 m'ont encore une fois bien données du plaisir.

j'aime les motos en super état et en état de marche absolues, même si la mécanique n'est pas toujours une science exacte.
je suis chef d'entreprise dans la réparation automobiles, je n'ai plus le temps de bricoler mes motos.
l'entretient est fait en général chez les pointures du modèle.

LE LC est au top le YR5 va demandé un contrôle du moteur, il tourne très bien mais l'embrayage bien que neuf (facture de juillet 2018) est assez dur et patine de manière violente vers 8 9000 tours.

les pointeaux fuyaient en début de journée pour ce calmer ensuite.

Je recherche donc le meilleur pour confier le moteur de la YR5 pour une bonne révision et repartir sur de bonnes bases.

Appel de phare

YVES
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Bienvenue DAYTONA, si tu as des photos de tes Norton de 48 et 52 ça serait sympa ! qu'as tu fait comme prépa sur ta Commando ?

Par contre si ton fils aime les tours, c'est plutôt un 4T qu'il lui faut ?!! les 2 temps sont plus coupleux et prennent moins de tours.

4 temps 4 temps on parle d'un temps que les moins de trente ans ne connaissent pas.

Alors oui nos motos modernes peuvent prendre 15.000 trs mais mon Norton est plutot au taquet vers 7200 tours

Enfin la génèse de ton moteur (bloc fonte longue course) remonte aux année 40 ! faut pas lui demander la lune.
Je parlais des moteurs des années 70', on est plutôt vers 8000/8500, alors que les 2T de la même époque c'est plutôt 6500/7000.

VOICI LE norton de 1952 en 500 es2 LE 48 même modèle en 500 es2 mais avec mono selle et coulissant à l'arrière en lieu et place des amortisseur du modèle 1952

levrier-noir a écrit:

Enfin la génèse de ton moteur  (bloc fonte longue course) remonte aux année 40 !   faut pas lui demander la lune.
Je parlais des moteurs des années 70', on est plutôt vers 8000/8500, alors que les 2T de la même époque c'est plutôt 6500/7000.

Ok je comprend ce que tu veux dire, mais le yr5 prends un bon 11.000 pas plus tard que ce week end et ce malgré un embrayage qui avait tendance à patiner à chaud.

Bienvenue DAYTONA , encore un connaisseur et amoureux des vieilles .

DAYTONA a écrit:

Ok je comprend ce que tu veux dire, mais le yr5 prends un bon 11.000 pas plus tard que ce week end et ce malgré un embrayage qui avait tendance à patiner à chaud.

Les photos de tes ES n'apparaissent pas ?!

Pour la prépa du COMMANDO presque tout ce qui peut être fait.

grosse culasse et soupape et arbres à cames cylindre pistons vilo et bielle allumage carbu mk2 allumage electronique sur batterie transmission par courroie pneu avon racing frein permformant boite au top.

Et tout cela par un seul sorcier NORTON LES ATELIERS CHATOKHINE à cHARTRES

Bon ben Levrier va falloir revoir ton jugement en matière de moulin du siècle que tu attribue au 900 Bol d'or, maintenant que tu as vu celui du Norton ...

levrier-noir a écrit:

Bienvenue DAYTONA,  si tu as des photos de tes Norton de 48 et 52 ça serait sympa ! qu'as tu fait comme prépa sur ta Commando ?

Par contre si ton fils aime les tours, c'est plutôt un 4T qu'il lui faut ?!!   les 2 temps sont plus coupleux et prennent moins de tours.

Ah bon, un deux temps plus coupleux ???

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Giant Killer a écrit:

levrier-noir a écrit:

Bienvenue DAYTONA,  si tu as des photos de tes Norton de 48 et 52 ça serait sympa ! qu'as tu fait comme prépa sur ta Commando ?

Par contre si ton fils aime les tours, c'est plutôt un 4T qu'il lui faut ?!!   les 2 temps sont plus coupleux et prennent moins de tours.

Ah bon, un deux temps plus coupleux ???

je ne suis pas très polémique (surtout le premier jour....) mais comparer le couple du Norton à celui d'un deux temps de la même année je reste aussi assez perplexe

Je ne savais pas que les deux temps avaient du couple !

Il est vrai qu'il y a les chiffres et les sensations, ma XS semble plus coupleuse "en bas" 2/3000 t/mn que le RD mais il n'y a pas photo sur les capacités du 350 sur le reste du compte tours ...

Giant Killer a écrit:

Ah bon, un deux temps plus coupleux ???

J'vais pas pourrir la pres de DAYTONA, mais je vous invite à comparer des moteurs 2T et 4T de mêmes cylindrées et de même époque.

C'est vrai j'ai regardé, il faut aussi, comme expliqué plus haut, tenir compte de la cylindrée, un 125 RD était moins souple "en bas" qu'un CB et du ressenti.

j-l08 a écrit:

Je ne savais pas que les deux temps avaient du couple !

Bin si... il faut comparer la CB750 avec la Bouilloire GT750
Bon il y a une différence de 1 cylindre.. mais les chiffres sont là .

Quelle écurie (y compris la Tuono) !

A bientôt te re-lire  

PS :  Sois pas triste, les débouchées en mécanique moto n'étaient pas terribles en 80, et ne le sont toujours pas en ce XXIème siècle  

A cylindrée égale, un deux temps sort plus de couple (et de puissance) à régime égal : suffit d'avoir essayé une 250 CB et une 250 RD par exemple, ou une 125 twin et une 125 RD pour le sentir.

On doit trouver sur le net le comparo des 400 de 1979 avec les courbes au banc entre les 4 temps et le 400 RD ...

Salut Yves


tes machines sont superbes

tu démarres sur le fofo sur les chapeaux de roues

C14 a écrit:

A cylindrée égale, un deux temps sort plus de couple (et de puissance) à régime égal : suffit d'avoir essayé une 250 CB et une 250 RD par exemple, ou une 125 twin et une 125 RD pour le sentir.

Pas faut , j'ai roulé avec les deux et ca me semble tout a fait exact