RD50 M 1977 / projet restauration

J'ai tenté l'affaire sur la RD, pas facile mais jante acier et vu le poids du bestiau qui oeuvre, c'à fini par passer. J'ai fait monté sur ma XS ( jante en alu ) 7.5 € le montage par pneu ... faut pas hésiter.

remy13 a écrit:

Toujours finir a l oppose de la valve J ai monte les k82 sans démontes pneus mais avec de la graisse pour pneus acheté chez restom et de bonne chaussures de sécurité Pour la petite histoire quand je faisais la coupe kawa pour Pierre Lacorre s il me voyais remonter un pneus avec des démontes je me prenais un coup de pied au cul. 41 ans après çà reste en mémoire Si çà s appelle demonte pneu c est pas pour rien .

Finir ou commencer par l'opposé de la valve, tout le monde n'est pas d'accord...
Il me semble logique de finir par la valve à cause de la place qu'elle prend et empêche que le pneu soit bien au centre de la jante, là où le diamètre est plus faible.

remy a écrit:

Toujours finir a l oppose de la valve

T'es sur de ca   finir coté valve au remontage non !

en tous cas même si c'est pas la méthode ad hoc j'ai été très doux et j'ai pris soin de ne rien endommager mais c'est sur qu'avec du matériel pour monter les pneus ça doit être beaucoup plus doux.

j'ai reçu la pâte à joint Loctite pour le carter plus tard et les tubes de colle epoxy, j'ai commencé à engluer la surface, le but c'est de bien remplir ensuite tout poncer avec une calle pour que ce soit nickel.



j'ai repris la zone avec une légèreté chirurgicale au disque à lamelles...faut être prudent, en plus celui ci est neuf ça arrache j'ai fait le plus gros à la lime mais pour une bonne accroche de l'epoxy c'est bien.




A voir demain si c'est aussi dur que ce que j'espère! C'est long à prendre, 24h.

Tu commence cote valve .Tu mets ta chambre a air en place tu enfonce la valve au maxi (le mieux c est de mettre  l ecrou) et tu commence a rentrer ton pneu des 2 cotes de la valve et tu fini a l  oppose  a grand coup de savate .Il faut mettre de la graisse style michelin

Ou tout simplement du liquide vaiselle

Isalys, tu es sûr de ta pâte à joint ? Classiquement c'est la 5910 qu'on utilise (résistance à la fois aux températures élevées et à l'essence).

sur oui, c'est le top la loctite 518, c'est utilisé partout dans l'industrie et c'est spécialement fait pour jointer des boites qui baignent dans l'huile et qui sont soumises a vibrations etc!

En effet, pour la résistance à l'essence pas de souci. Par contre pour la tenue en température, ça ne tient pas la comparaison :
- la 518 : http://documentation.mb-expansion.fr/maeva/pdf/FRAM/FT_FRAM_518.pdf (page 3) : à 150°C elle n'a déjà plus que 25% de sa résistance à 20°, et à 150°C en moins de 50 heures elle perd 4/5 de sa résistance (alors qu'à 100° pas de souci)
- la 5910 : http://tds.henkel.com/tds5/search.asp?t=5910 (page french)

Sur le forum 2 temps et Claude (Emac) conseillent la 5910. Je leur fais confiance.

5910 pour ce qui me concerne ...

Merf... J'avais lu que c'était le produit idéal pour ça sur un forum... Merde ! J'aurais du vous demander d'abord.

Les sites des fabricants sont plutôt très bien documentés, faut penser à les consulter pour avoir des spécifications précises et surtout fiables.

la 518 pourra me servir pour autre chose, effectivement au niveau du joint d'embase ça doit chauffer un peu, peut être une 100aine de degrés alors si c'est fragilisé a la longue c'est pas top... je tâcherai de trouver du silicone 5910.

j'ai remis de l'epoxy, nickel ça durcit très bien et ça se ponce bien.

remy13 a écrit:

Tu commence cote valve .Tu mets ta chambre a air en place tu enfonce la valve au maxi (le mieux c est de mettre  l ecrou) et tu commence a rentrer ton pneu des 2 cotes de la valve et tu fini a l  oppose  a grand coup de savate .Il faut mettre de la graisse style michelin

J'ai pas appris à l'école de la coupe Kawa mais sur les camion, remontage au marteau ...

Aujourd'hui, je ne sais pas si je saurai le refaire.

J'ai de bon potes équipés autour de chez moi, alors c'est démontage/remontage à la machine, inclus discutions de paddock.

bravo pour tout le boulot que tu fais et le partage.  

Question : qu'est-ce qui motive ton choix sur la colle époxy par rapport au mastic de carrosserie ?

bimolex a écrit:

bravo pour tout le boulot que tu fais et le partage.  

Question : qu'est-ce qui motive ton choix sur la colle époxy par rapport au mastic de carrosserie ?

j'ai commencé à remplir à l'étain mais pour la finition j'ose pas, refaire un bain de fusion et en rajouter c'est risquer de tout foutre en l'air, pas facile de contrôler la fusion pour en rajouter sans que tout le reste s'écroule, et j'ai déjà utilisé des mastic carrosserie j'étais déçu, pas assez dur, là avec l'epoxy au moins c'est béton et ça m'a coûté moins cher que d'acheter du mastic (6€50 pour 100gr de colle epoxy)

j'ai rajouté une couche, encore une sur toute la surface histoire de vraiment être sur que tout est rempli et je pourrai poncer!

c'était un bon creux d'origine...

enlève ta colle, à terme ça va travailler et tu risques de le regretter

genfy a écrit:

enlève ta colle, à terme ça va travailler et tu risques de le regretter

Oui, moi aussi je suis assez dubitatif sur l'usage de cette colle.

aucun risque, vraiment c'est inamovible et d'une redoutable solidité, ça bouge pas dans le temps sauf avec les UV mais ça sera pas au contact des UV. Ma colle epoxy c'est la même chose que le traitement restom, et c'est réputé pour très bien vieillir dans les réservoirs pourtant soumis aux vibrations, différence de température, contact permanent avec des hydrocarbures etc.

Isalys a écrit:

aucun risque, vraiment c'est inamovible et d'une redoutable solidité, ça bouge pas dans le temps sauf avec les UV mais ça sera pas au contact des UV. Ma colle epoxy c'est la même chose que le traitement restom, et c'est réputé pour très bien vieillir dans les réservoirs pourtant soumis aux vibrations, différence de température, contact permanent avec des hydrocarbures etc.

 parles en à un "bon" peintre automobile, je ne suis pas sur qu'il d'accord avec toi, si il existe des produits spécifiques carrossiers c'est pas pour rien, il y a souvent des réactions à longs termes, on voit une auréole se former, les peintres appelle ça "une peinture qui s'enterre" moi je te dis ça fort de 35 ans de réparation automobile    

Oui; d'ac avec genfy... pour moi c'est pas le truc à oser...

je vais tenter! déjà je vais voir ce que ça donne une fois bien poncé..

Isalys c'est en forgeant qu'on devient forgeron , tu verras dans quelques années le résultat de ton travail .
Dans tout les cas cette mob aura reprit du poil de la bete et tu pourras en etre satisfait

mais je vois pas pourquoi ça tiendrait pas, c'est extrêmement solide, pour preuve j'avais une goutte sur un côté du réservoir, pour l'enlever je pensais qu'un petit coup de burin allait la décoller, même pas, obligé de gratter au couteau