freinage couplé

Salut à tous

Afin d'éviter de pourrir les post de nos amis je vais parler du freinage prototypique de ma rd

La base de l'histoire 1976 ma moto est entièrement modifiée pour la moderniser par l'ancien proprio

- réservoir ,selle recouper en longueur de 400rd plus peinture façon hippie la moto avait aussi une tête de fourche assortie que j'ai pas
- roue avant et arrière de 400 et paff c'est la le début de l'idée

Guzzi a sortit le freinage couplé en 76 ( je crois ) P@py (l'ancien proprio) voit le système et le transpose au rd pour en autre éviter la fabrication de commandes reculées complexes (je conduit sur les cales pieds passager) et modif du cadre


Le système est d'une simplicité enfantine j'ai un maitre cylindre de xs double disques et deux durites aviation une qui vient de l'étrier avant
une autre qui vient de l'avant le tout raccorder avec un banjo double dont les troues sont de diamètre différent et sert de répartiteur

Le freinage est super efficace et facilement dosable j'étais septique avant de tester le résultat est enthousiasmant et pourtant je suis plutôt un sauvage sur la route je roule par moment au quotidien avec la moto hiver comme été avec ou sans pluie et jamais de problème

J'adore cette photo , le noir et blanc ça rend autrement.
Pour ce qui est de ton sujet sur le couplage des freins je n'ai jamais roulé avec une moto qui en était équipé , un jour qui sait ….

Perso j'ai toujours conduit de cette façon , a savoir :


Arriver avant une courbe , freinage de l'avant , je relache et freinage de l'arrière pour inscrire la moto dans la courbe et gaz .

Bien sur quand tu as besoin de freiner ( car tout monde que les freins sont pour les petites c.....es !

J'aime bien la préparation de cette moto

merci XAv

Si mes souvenirs sont bons , sur la guzzi la pédale actionne le frein arrière et un disque avant , la poignée actionne elle l'autre disque avant , donc en cas de pépin , il reste un circuit de freinage ,
comme à l'origine sur tout les véhicules , si tu as un bourrage de maître cylindre qui cède , tu n'a plus de frein , c'est cela qui me fait peur , sans vouloir porter la poisse.
Bonne soirée.
Serge.

Je traduis pour les non belgophones : bourrage = joint

Pour ne plus avoir de frein il faudrait que le bourrage/joint explose littéralement en moins d'une seconde et ça j'ai jamais entendu le cas. Le bourrage/joint est plutôt bien élevé et se met à fuir gentiment et progressivement donnant le temps de comprendre.

Par contre je ne comprends pas l'histoire du double banjo avec deux perçages différents. Dans un circuit hydraulique la pression est la même en tous points du circuit donc quelle utilité les 2 diamètres ???

Les deux perçages différents c'était sans doute pour faire répartiteur je suppose , enfin quand je dis banjo , c'est la vise creuse qui est double dont j'ignore le nom.
Le maitre cylindre est refait a neuf , j'ai jamais eu de soucie de frein sur aucune de mes motos et autos faut juste entretenir et surveiller.

CBX j'ai aucune connaissance en hydraulique malheureusement je fais juste fonctionner ce qui existait déjà.

daveconbivw a écrit:

Les deux perçages différents c'était sans doute pour faire répartiteur je suppose ,

Je me doute mais ça ne réparti rien, la pression est strictement la même partout (principe de Pascal).
Mais du moment que ça freine, on s'en fout

MATHIEU Serge a écrit:

Si mes souvenirs sont bons , sur la guzzi la pédale actionne le frein arrière et un disque avant , la poignée actionne elle l'autre disque avant , donc en cas de pépin , il reste un circuit de freinage ,
comme à l'origine sur tout les véhicules , si tu as un bourrage de maître cylindre qui cède , tu n'a plus de frein , c'est cela qui me fait peur , sans vouloir porter la poisse.
Bonne soirée.
Serge.    

C'est tout à fait ça, la pédale de frein agit sur un des deux disques AV et sur celui de l'AR, avec un répartiteur.

Le levier de frein AV agit sur le disque AV restant.

Si le système à la pédale lâche, il reste le disque AV. Si le disque AV lâche, on freine au pied.

Si les deux systèmes lâchent, c'est la merde !!!


Comme dit plus haut, pour avoir une réelle efficacité de freinage, il faut prioriser le freinage à la pédale. C'est assez surprenant, mais c'est comme ça ...