8000 tr/min Max

Bonjour,

J'ai récupéré un RD350LC en trés bon état (rénové avec plus d'amour  que de compétences, me semble t il) Je n'ai aucun historique des éventuelles rénovations moteur.

Une fois mis en température le moteur montre sa bonne volonté, dès 4.000tr/min et monte rapidement vers les 7.000, a  7.500tr/min c'est moins bien, même si il continue de monter jusque 8.000tr/min mais plus péniblement. Du coup je passe un rapport et je me retrouve avec le moteur qui reprend une bien meilleur accélération (preuve qu'a 8.000tr/min il manque de watts )

Mon 4L0 démarre au premier coup de kick a TOUT les coups (froid, tiéde, chaud),
Les bougies sont couleur chocolat, je n'ai aucun problemes en roulage, coupure ratatouillage, etc....

Je vais démonter le moteur cet hiver afin de faire une grosse remise a niveau (vilo, roulements de boite, réalésage si nécèssaire, ...)

Mais j'aurais voulu savoir si  ce "phénomène" de manque de puissance et de régime, vous évoque quelque chose ?

Merci

Il faudrait peut etre prendre les compressions

Citation :

J'ai récupéré un RD350LC en trés bon état

Ca veut dire qu'il trainait et que tu la gentillement débarassé   c'est peut etre le moment de jour au loto
T'as pensé qu'il pouvait etre en rodage ? et donc pas prendre de tour ......   avec la chance que t'as

Lol
J ai évidement pensé aux trucs basiques, calage d allumage, échappement partiellement bouché, compressions, proprio qui n a pas tiré dedans. Mais je posais la question au cas où se serait un problème récurrent

J'ai effectivement acheté il y a quelques decennies un RD qui avait été gentillement mené par son proprio , il a été très difficile de lui présenter la zone rouge après coup . Il est possible que ton engin soit dans un état irréprochable mais mal rodé ..... peut etre peut tu trouver un compressomètre ? Sinon quel ressenti as tu des compressions au kick ?
L'explication que je donne du phénomène (sous toutes reserves) est que les déformations maximales sont atteintes aux plus hautes températures et avec les efforts maxi . Donc aux abords de la zone rouge a chaud sur un rapport haut a une vitesse plutot importante. Si la moto n'a jamais fait ca l'usure creuse et forme des paliers qui deviennent comme infranchissables , donc les hauts régimes sont difficiles a atteindre , pire les atteindre pourrait causer de gros dégats . Donc tout reste possible mais ne pas brutaliser la machine patience sont au programme .

Enfin ce n'est qu'un point de vu , dans tous les cas bravo pour cette trouvaille et tiens nous au courant

Si toutefois tu devais la débarrasser de ton garage , je récupère les épaves gratuitement

Je militerais également pour un problème de rodage ou un moteur habitué à être peu sollicité ....

conclusion faut couper la jupe du piston ?

Qu'est-ce qui vous fait penser à ça ??
Il suffit que la carburation soit mal réglée pour que le moteur ne prenne pas ses tours, ou l'allumage, ou segmentation fatiguée ou ....
Pour éviter de partir sur des impressions (via forum c'est pas franchement facile de diagnostiquer), il faut vérifier une par une ces possibilités :
- vérif état/propreté filtre à air
- test carbu : se mettre au régime ou le moteur rechigne et accélérer doucement : si ça va mieux c'est un manque d'air
- vérif au compressiomètre, moteur chaud et gaz ouverts en grand
- vérif allumage

Sans ce minimum de contrôle il y aura peu de chance de trouver

AMHA

Je plaisantais, je pense qu'il faut y aller par étape dans les vérifications
-filtre à air
-allumage (si réglable)
-bougies
-carburation
-état échappement (calamine)
-étanchéité joints spy

J'ai eu un problème similaire il y a quelques années...
Les valves à l'échappement étaient légèrement grippées...
Démontage, nettoyage, remontage et c'était reparti...
Peut être est-ce le même problème ?

Je maintiens que la première chose à faire est de ne toucher à rien et de faire quelques centaines de kms en insistant progressivement sur le régime moteur pour voir si ça s"améliore ... un rodage quoi !

Salut,

Ceci est un de mes premiers post sur ce forum et j’ai l impression que cela s’envenime déjà :-(

Comme je l’ai écrit dans ma présentation, je suis mécano depuis 30 ans, sans compter les années d’adolescence à démonter tout ce qui passait, j’ai également été formateur régional.
J’ai vu des pannes invraisemblables des moteurs tourner alors qu’on ne l’aurait pas cru possible etc...J’ai également signalé ci avant que ce moteur allait être entièrement reconditionné cet hiver.

Donc, les compressions, le calage d’allumage, les niveaux de cuves etc....seront conforme.
Ce que je voulais savoir c’est si il y avait un problème récurent donnant ce genre de soucis sur ce type de moteur, genre composant d allumage qui dérive ou autre, afin de ne pas devoir re démonter inutilement.

J’ai aussi pensé au compte tour qui pourrait ne pas indiquer le bon régime, je vérifierai avec un compte tour à pince ( en divisant par 2)

Voilà, je vous remercie pour vos « lumières » ;-)

Désolé on est quelque peu taquin et je n'ai pas lu ta présentation
Chacun tente d'aider avec ces connaissances (je suis menuisier ébéniste donc c'est pas gagné)

Certain d'entre on des rd lc mais ici la plupart est avec le refroidissement à air et des allumages a rupteurs , il y des forums dédier au rdlc

Si tu révises tout cet hivers roule et profite du beau temps , je crois que je suis le seul qui roule en 350 rd de 73 presque au quotidien (enfin quand j' ai pas de panne ) , je suis également avec une moto qui tourne pas top mais j'y arriverai un jour donc je comprend ta frustration

Euh Daveconbivw, on est deux à rouler presque au quotidien en RD ...

He dave ton avatar commence a dater , est ce que ta moto a toujours cette magnifique peinture !

A l'occasion poste nous une photo

The shadow a écrit:

je suis mécano depuis 30 ans,

Ben ouais mais nous on est aussi la pour raconter n'importe quoi , ce serait un genre de bistrot ce forum que ca m'étonnerai pas  

Alors merci de nous honorer de ta présence et tient nous au jus , a la  tienne 

Bjr;

Tu pars du principe que le proprio précédent a bien fait ce qu'il a annoncé, et qu'il l'a fait correctement. et ça c'est pas certain.
Par principe je refais moi même les toutes les vérifs, y compris ce qui a été refait par le précédent.

Il suffit de pas grand'chose pour que ce genre de moteur tourne moins bien.

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