Restauration YAMAHA 350 RD de Philippe

j'avais utilisé le support moteur de mon XS ... et un feutre. Bien jolies tes roues !

Oui, jolies roues ... Et quel boulot !

Le parapluie de la roue arrière est il asymétrique ou symétrique comme celui de la roue avant ?

Sur quelle moto ?

rd 350 ! je ne sais pas si mon commentaire est clair, le "parapluie" quand je rayonne une roue de vélo c'est le centrage de la jante par rapport au moyeu pour que la jante soit bien centrée entre les bases et les haubans, or pour une roue arrière de rd350 il y a le tambour, le porte couronne, des bagues intercalaires et la jante doit être centrée dans le bras oscillant au final, il y a surement un déport.

réponse ci dessous, il me semblait bien avoir vu passer ça.

https://yamaha-rd.forumactif.org/t1031-deport-ou-pas?highlight=d%C3%A9port+jante

Oui en effet, il y a un déport à l'arrière.

Merci les gars, je viens d'apprendre le terme de parapluie.

De plus, avant démontage, je n'avais pas mesurer cela, pensant que la longueur des rayons donnait le centrage de la jante par rapport au moyeu.

Quand j'aurais quelques temps, je vérifierai les cotes données par le post signalé par jclairon. Merci à lui.

A+

Quelques nouvelles de l'avancement des travaux...

Après lecture du lien donné par Jclairon et mesures, je me suis aperçu que le déport de la roue arrière n'était pas bon. J'ai donc du modifier tout cela.

Puis j'ai acheté des pneus Dunlop K82 sur pneus-one line et les ai faits monter. Dans ma précipitation de voir enfin la RD sur ses roues, j'ai oublié de donner mettre les fonds de jante. Donc retour au démontage, fourniture des fonds de jante au monteur puis de nouveau remontage.  Le monteur a eu la gentillesse de me faire ce deuxième travail gratuitement. Je l'ai remercié vivement et lui ai donné un généreux pourboire.

Coté moteur, j'ai acheté sur Ebay, une filière M16x1 pour réparer le filetage de queue de vilebrequin, et ai commandé, avec d'autres pièces sur Yambits un écrou. Celui-ci a le double de filets en prise par rapport à celui d'origine.
Afin de ne pas serrer exagérément cet écrou, j'ai supprimé la rondelle Belleville, pour la remplacer par une rondelle normale, aux mêmes cotes, en acier de 1 mm faite par mes soins. J'ai remonté le tout au frein filet.
Ainsi, j'ai pu fermer le moteur en utilisant de la pâte à joint grise Ducati Three Bond 1215, utilisée pour remonter le carter moteur de ma Kawasaki Z650 dont le concessionnaire m'avait vanté ses mérites à juste titre : aucune fuite depuis 10 ans.
J'ai aussi immobilisé en rotation, mes roulements extérieurs de vilebrequin dépourvu de tétons à la Loctite 641 (Liquide jaunasse sur les roulements).


Ce week-end, j'ai continué le remontage (Voir photos).




Comme vous avez pu le constater, l'écrou de pignon de boite n'est pas serré. Et pour cause, son filetage est foiré ! Le précédent propriétaire était vraiment un champion de la mécanique...

En ce qui concerne la suite, des aventures, mon objectif est toujours de la faire rouler avant d'entreprendre les restaurations esthétiques et très chères : tubes de fourches, peinture et chromage au minimum des pots et coudes d'échappement.

Il reste donc à acheter des pistons, une cloche d'embrayage, faire un peu de peinture sur les carters, culasses et cylindres, mais cela va attendre un peu : j'étale les paiements...

A bientôt

Chouette !

Ca avance bien. Bon boulot, encore une de sauvé

beau boulot !!

J'utilise aussi la pâte à joint grise Ducati Three Bond 1215. Très bon produit.

Par contre mon pote m'a fait fermer les carter avec une pate à joint plus puissante encore au niveau étanchéité.

Je ne me souviens pas de la réf. Je reviens vers vous avec sous peu ...

Perso, pour la pâte à joint de fermeture de nos demi carters, je prends de la Loctite 5910, conseillée par les (très) bons du forum2temps et par Claude d'Emac.
Elle supporte les hydrocarbures dont l'essence - spécificité des 2 temps.

Là dessus, je n'irais pas tenter le diable.

Ah ben c'est ça la réf, la 5910 !

La pâte à joint grise Ducati Three Bond 1215 est aussi un excellent produit, chaudement recommandé par un mécano d'au moins trente ans de métiers de chez BOXER BIKES Toulouse.

Je le répète : pas de fuite sur ma Kawa restauré depuis 10 ans, y compris au niveau des demi-lunes caoutchouc masquant, sur la culasse, l'alésage des arbres à cames.

Et pourtant sur la kawa que j'avais à mes vingt ans, cela fuyait dur par là...

Mais là, nous arrivons dans les querelles de chapelles....

Ce n'est pas une querelle de clocher Loin de là.

La Three Bond est excellente pour les jointages des carters en tous genres.

Le 5910 est plus performante pour fermer les carters moteurs. Par contre à ne pas utiliser pour étanchéifier les autres carters ...

La question est la tenue à l'essence dans le temps.

Loctite est fabricant et on peut consulter toutes les données technique. Ducati est un faiseur de moto, leur pâte à joint est un produit rebadgé qu'ils achètent à un sous traitant. C'est ce qui me freinerait : qui m'assure que le sous traitant reste le même au fil des années ? et que donc les performances du produit restent les mêmes ?

C14 a écrit:

La question est la tenue à l'essence dans le temps.

Loctite est fabricant et on peut consulter toutes les données technique. Ducati est un faiseur de moto, leur pâte à joint est un produit rebadgé qu'ils achètent à un sous traitant. C'est ce qui me freinerait : qui m'assure que le sous traitant reste le même au fil des années ? et que donc les performances du produit restent les mêmes ?

Ce n'est pas faux ! , en même temps, si ils changent de fournisseur, ils doivent faire appel aux meilleurs, ils travaillent avec et engagent également leur nom.

J'allais refaire la couverture de selle, mais est-il normal que la tôle, coté droit de la selle, soit ainsi, c'est à dire pas rectiligne ?


Le coté gauche étant ainsi :

Il faut dire, qu'avant peinture et renforcement à la brasure, la tôle était plus que rouillée à ces endroits.

En conséquence, dois-je reprendre ces deux cotés d'armature de selle afin des les rendre parfaitement rectilignes ?
Au niveau de la selle y-a-t-il un creux, pour le passage de celle-ci ?

J'attends donc vos réponses avant d'entreprendre quoique ce soit sur cette selle.

Ton dessous de selle est un peu pourri sur les bords ! sûrement suite à une infiltration d'eau (housse craquelée), on dirait que le gars à brasé pour récupéré la "dentelle".

Le mieux est de refaire ça bien net et de mettre un jonc en caoutchouc sur l'arrête afin de préserver la housse.

Citation :

mettre un jonc en caoutchouc sur l'arrête afin de préserver la housse

+1 la mienne était pire et je l'ai récupéré quand meme , attention aussi aux fixations qui n'aimment pas d'etre pliées et dépliées plusieurs fois

Pour réparer l'armature de selle, j'ai stratifié, à la résine époxyde une bande de fibre de verre avec des renforts au niveau du passage de la sangle, là où la rouille avait fait le plus de dégâts.


Puis, après ponçage et masticage, j'ai repeint le tout.


Il y a quelques temps, j'ai acheté un réservoir version 1973, pour voir, car j'hésite sur la finition à donner à ma RD.
Voilà ce que cela donne :


Mon ami, Philippe G de Limoges, décédé depuis maintenant longtemps, avait une Yamaha RD 350 de 1973. Et c'est pour cela que je restaure cette bécane.
Comme de toutes façons, je ne vendrais pas cette moto de mon vivant, elle sera donc  repeinte comme un modèle 1973, car c'est finalement cette déco que je préfère. Seuls les carburateurs trahiront cette incohérence, car je mettrai aussi des poignées "ballon" et le sigle qui va bien sur les caches latéraux et tant pis pour les puristes...

En ce moment, je m'affère sur le nettoyage des cylindres et envisage bientôt leur peinture.
La suite donc au prochain post...

A+

Les amis partent , les motos restent ........
Mon RD ne sera pas non plus vendu de mon vivant

pierrolamoto a écrit:

Les amis partent , les motos restent ........
Mon RD ne sera pas non plus vendu de mon vivant

Ni ma Kawa... dont il me reste quelques détails à finaliser à la retraite !