Restauration YAMAHA 350 RD de Philippe

Thierry a écrit:

  Je confirme ce que dit GK => Pas de 350 bleue en France (en tout cas pas ce bleu clair, celui là était réservé à la 250 / 73)
  Par contre, grand respect pour la réfection de ta machine, tu pousses très loin la remise en forme !
  2000€ ... Pfouou, petit joueur ... J'en suis à plus du double ! Et uniquement en réfection, sans parler de l'achat !
  Pour moi, il est pratiquement impossible de faire un bénef quelconque sur une restauration de 250/350 RD ... Les prix de vente des RD (état collection) sont trop faible ...
  A coté de ça, restaurer une 3 pattes Kawa ou Suzuk, là ça vaut la peine, car le prix de la restauration est à peine supérieur à celle d'une RD, par contre le prix de la revente est 2 fois et demi celle d'une RD.          

Je ne sais pas de quel trois pattes kawa ou suzuk dont tu parles pour arriver a faire un max a la revente . La restau de ces motos revient extrêmement chère . Rien qu'un jeu d"échappement revient a plus de 2000 € . Sur certaine c'est meme introuvable , et le reste état collection coute très , très cher . J'ai un 550 gt et un 500 gt , ça pique les yeux le prix des pièces Suzuki . Pas de la cochonnerie adaptable…….. de l'origine ou du NOS .

Pour info sur les Suzuk gt toute la boulonnerie et estampillée du S , rien que ça , ça fait la différence sur une restauration entre un connaisseur et un petit joueur .

C'est caractéristique des Suzuki le nb très important de pièces estampillées "S" : boulonnerie, rétro, multiples caoutchoucs (kick, sélecteur, calle-pied, poignées guidon, caches divers) et le tarif s'en ressent fortement.
Par chance ma T250 a été oubliée 35 ans dans u garage et énormément de pièces sont d'origine, dont bcp de ces caoutchoucs.

Des pièces fichées S ... c'est pas potentiellement dangereux ?

Tapez pas je suis déjà looiiiiinnn

Ah ! Je ne savais que les Suzuk étaient fichées S (LOL)
Par contre j'ai l'exemple d'un pote qui a restaurée de A à Z une 500 Kawa Mach III et qui l'a finalement revendue à un gars du club pour moins de 10000€ ... en faisant un bénéfice !
Quand on connait le prix d'une Mach 3 "état neuf" sur le net, j'ai regretté qu'il ne m'en ait pas parlé !

Spéculation financière sur de telles machines c'est bien dommage , d'un autre coté c'est ce qui pousse certain a les faire revivre . Il faut de tout pour faire un monde

C'est ce qui fait qu'on trouve des pièces neuves aussi.

C14 a écrit:

C'est ce qui fait qu'on trouve des pièces neuves aussi.

+1

Quand j'aurais mes pièces zinguées, je vais refermer le carter moteur mais j'ai des doutes sur la position des joints spy de vilebrequin : quelles faces dois-je monter à l'extérieur, coté alternateur et coté transmission primaire ?

En effet, je n'ai aucune confiance dans la façon dont le précédent propriétaire les monter. Leur montage me semble en contradiction avec les dessins de la part-list.

Un d'entre vous pourrait-t-il m'aider ?

Salut Phil, côté rotor


Côté pignon

Ressort des joints côté extérieur ... GK

Attention il y a parfois des "coquilles" sur les RMT et Parts list ...

C'est bien ce que je pensais : l'ancien propriétaire les avais monté à l'envers (Voir photos ci-dessous, avant ouverture).



Pour ma part je les avais montés comme le montre les photos de GK, Merci encore.

Le côte "plat" est théoriquement à l'extérieur.

je ne sais pas sur cette application mais la règle générale de montage d'un joint spi :

le coté lèvre + ressort est du coté pression (d'huile ou liquide)

Sur tes photos ils sont dans le bon sens , les ressorts a l'extérieur .

Sur tes photos ils sont dans le bon sens , les ressorts a l'extérieur .

j-l08 a écrit:

Sur tes photos ils sont dans le bon sens , les ressorts a l'extérieur .

Les photos de qui ? Celles de GK ou les miennes.

Sur les de GK photos, les ressorts de compression visibles de ces joints sont à l'extérieur et cela ressemble beaucoup à ce que l'on trouve sur la RMT ou part-list.

De plus, si on regarde attentivement, le dessin en coupe de la RMT, page 112, je constate que ces joints sont à doubles lèvres, et que le sens de montage est bien celui préconisé par GK.
CQFD

Les photos de G K . Sur mon moteur , j'ai remonté les joints comme sur les photos de G K …..

Bah en même temps vous les montez comme vous voulez ... il y en a qui on essayé ... zont eu des problèmes !!!
Phil, met les comme comme mes photos

Ok, d'autant que je pense que c'est le bons sens. Débat clos ! Merci encore.

Argh !!!  Du coup, je ne sais plus dans quel sens j'ai monté les spis de ma Rouge  

De mémoire, montés dans le même sens que trouvés au démontage. Et comme j'étais sous la supervisassions de mon pote, ça doit être dans l'bon sens …

On est bien d'accord qu'il est impératif d'isoler et que soit étanches les deux compartiments sous la bielle ou se fait le mélange avant explosion. Les deux sont isolés entre eux par le joint labyrinthe qui équilibre les pressions. Il est important que l'huile de boite n'entre pas ainsi que de l'air côté rotor, C14 nous en parle suffisamment souvent. La position des spis est face à "l'agression", Huile de boite ou air ...

Je croyais que le débat était clos. .......

ben là oui .

bimolex a écrit:

je ne sais pas sur cette application mais la règle générale de montage d'un joint spi :

le coté lèvre + ressort est du coté pression (d'huile ou liquide)

+1